綿陽金杯 雷龍 皮卡

目前國內大部分皮卡在舒適度和做工質量上與轎車還存在著比較大的差距。但是，眼前這輛金杯雷龍卻我們前來試駕的聯眾汽車網小編眼前一亮，很大程度上改變了我們以往心目中“運貨”皮卡只知道埋頭干活出苦力的印象，它也可以看起來很酷很有型。因為這輛雷龍的轎車化設計和人性化設計，盡顯霸氣美學藝術。

城市公路

在高速行駛時，如果全油加速，轉速表會在2000-3300rpm之間呈現出跳躍的姿態，而此時的推背感也讓人懷念。而到了野外，金杯雷龍依舊可以說是暢通無阻，可以將發動機的動力按照駕駛者的意愿分配到四個車輪，使車輛在各種復雜路面都能擁有不錯的驅動力。

溝壑路段

即使操控如此龐大的身軀，雷龍的方向盤卻很輕，感覺很有手感。雷龍被稱為皮卡中的戰斗機，強悍的駕駛性能讓其在泥濘路段展示了動力強勁的一面。把手放在換擋桿上時，能夠感受到柴油發動機所特有的振動。在駕駛過程中，120公里/小時的時速時引擎轉速才2000多轉，開起來很是輕松，沒有開大車的費力

山路試駕

491Q-ME動力儲備充足，上45度斜坡沒有絲毫阻滯，并且在踩下油門踏板的時候，它不會有觸電式的反應，動力是隨之迅速到達的，可以很好地滿足加速需求。雷龍歷經“高溫、高寒、高原”三高專業測試。配備動力系統JM491Q-ME，完全德爾福電噴系統，使雷龍在進入山路后如魚進大海，在崎嶇的盤山公路上，雷龍過彎非常的出色，沒有出現傾斜和打滑現象。配備的JM491Q-ME發動機在70％都是上坡的路段上行使，本以為會行駛起來非常的吃力，但是讓人意外的是，動力充沛。

田間土路

當車輛在田間土路制動時，雷龍沒有發生明顯的點頭現象，且制動距離適中，沒有出現跑偏。在過彎過程中車輛的平順性很好，快速轉向時車身側傾不明顯，而且指向準確，沒有出現過度轉向或轉向不足的情況，當然這也與車速偏低有一定的關系。此外，制動踏板的反饋柔和，既可以體會到制動效果感覺又不是很生硬。畢竟是越野性能較好的皮卡車，在田間小路的表現著實讓人稱贊。

在國人心目中皮卡主要是用于物流、運輸等特定行業。然而在美國，近年銷量最大的并不是轎車，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。這是因為皮卡用途更廣、更實用、更環保。相反，國人對皮卡實在有點偏見，相信這是由于過去人們先入為主的概念，但是馳騁完了雷龍，看著他靜靜佇立在路旁，留給我們的悸動是深刻且長久的：除了強悍的動力表現以及堅實的底盤設計，試想：配備強大動力系統JM491Q-ME，完全德爾福電噴系統，歷經“高溫、高寒、高原”三高專業測試。動力強勁，節能環保，這樣的體格豈不物超所值？