進口豐田 坦途Tundra 皮卡

　　曾經在威斯康星州用于農田耕種服務，也在芝加哥私酒倒賣中擔任重要角色。皮卡，這個生于美國盛于美國的農夫，一路走來竟然漸漸褪去土腥展露豪華。不知是國人改變了皮卡制造觀還是現代皮卡的工藝改變了國人的用車觀，全尺寸皮卡正悄然走入中國貴族圈。氣吞山河的排量、碩大無比的車身、豪華氣派的裝飾、軟硬皆適的性能，幾乎找不到拒絕它的理由。熱賣，并沒有阻擋它華麗蛻變的節奏；豪華，只能讓全能農夫更加受寵。皮卡，在中國一路坦途，所向披靡！

　　豐田坦途（TUNDRA）可以算美式皮卡中的后起之秀，其實早在1993年時豐田就已經向美國皮卡市場發起沖擊，只不過是以失敗告終�，F在為國人所熟知的坦途（TUNDRA）是豐田公司于2000年重新在美國市場推出的產品。在皮卡市場非常成熟的美國，豐田另辟蹊徑，在皮卡舒適性上大做文章。坦途（TUNDRA）面對F-150、RAM-1500、SIERRA等一眾強敵，憑借出色的舒適性，極高的性價比，逐步在美國市場站穩了腳跟。

　　TUNDRA，原意為苔原、凍土帶，坦途僅為中文音譯。第一代坦途是以豐田Tacoma T100為原型車設計研發的，它比TACOMA稍大，最初代號為T150s，最后由于其代號與當時市場銷量領先的福特F-150太像，所有并沒有正式啟用。

　　初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安納州的普林斯頓裝配，2000年正式發售。第一代坦途裝配一臺與TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6發動機，可以提供190馬力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外還有一臺4.7L 2UZ-FE V8發動機可供選擇，這臺V8發動機可以提供245馬力(183千瓦)和427 N·m的扭矩，與發動機匹配的為5檔手動和4檔自動變速箱。2005年小改款后增加了一臺4.0L 1GR-FE V6發動機，變速箱也升級為6檔手動和5檔自動變速箱。

　　可惜的是，在這之前，皮卡文化尚未在我國普及，僅僅是剛萌芽，所以第一代坦途在國內很難見到，這也不免讓皮卡愛好者感到十分遺憾。

　　2007年，美國人民喜迎第二代TUNDRA，這一代也是我們最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥車展首次亮相，一經亮相便引發極高關注。第二代坦途完全沒有了小弟TACOMA的影子，從外觀到內飾煥然一新，中庸的外表充滿了力量感，粗獷龐大的車身有著一股濃濃的美國味兒。

　　第二代坦途的內飾依舊保持著美式實用至上的豪放風格，說難聽點就是內飾用料粗糙。中控大面積的硬質塑料時刻在告訴著你，這只是一臺皮卡，可別把它當做豪華車，不過好在做工精細，倒也沒有辱沒了豐田大廠的名聲。不管怎么說，這個在美國土生土長的日本小伙兒已然進化為一個高大威猛的壯漢。

　　第二代坦途換裝了全新的發動機，保留原有4.0升 V6發動機的同時，全新的4.6升代號為1UR-FEV8全鋁發動機，能在5600轉時爆發出310匹最大輸出馬力，且在3400轉時可輸出327 Nm的最大扭矩，與上一代的4.7升V8發動機相比，全新4.6升 V8發動機采用豐田最新的雙智能可變正時氣門控制技術，在降低排量的同時，增加了扭矩輸出，燃油經濟性得到了很大的提升，百公里綜合油耗僅為14升。而國內最常見的應該就是搭載全新5.7L 3UR-FE V8發動機的坦途了，這臺發動機配備雙VVT-i技術，可以爆發381馬力和544 Nm的最大扭矩，與之匹配的為6速手自一體變速箱。

　　第二代坦途推出至今已經7年時間，在與老對手F-150、RAM-1500、Sierra的競爭中已略顯疲態。面對激烈的市場競爭，豐田公司于2013年的芝加哥車展發布了2014款坦途，2014款坦途在外觀和內飾方面有了極大改變。相較于現款中庸木訥的造型，2014款坦途的前臉更顯霸氣，內飾經過重新設計，比現款更加精致。

靜態評測：

　　彪悍的外形、巨大的尺寸、舒適的乘坐空間、暴力的性能是一款全尺寸皮卡的必備條件。作為豐田在全尺寸皮卡市場的明星產品，我們不難從老款坦途的熱銷中看到該車型的成功。不過輝煌只能說明過去，改款之后的豐田坦途表現究竟如何呢？讓我們拭目以待！

　　老美的東西給人的感覺是大，而在老美的代表性車型皮卡中，大卻變得不足以形容，因此，只能說是巨大。不錯，坦途皮卡就是這樣一款車，巨大的尺寸很容易讓走過它身邊的人產生一種敬畏感。誰說不是呢！以往那些讓我們感覺高大威猛的SUV在坦途面前瞬間變得渺小而不值得一提，而遍地的轎車跑車也只能用及腰來形容。這種高高在上的感覺很容易產生一種優越感，用老美的話來形容：開著皮卡的你就是一個Road Trip God（道路之王）！

　　2014款的坦途在外形上確實有著不小的變化，不知道這是不是因為國內日趨火熱的皮卡市場讓廠家看到了賺錢的希望而特意迎合中國市場，新款坦途在外觀上進行了大量的鍍鉻裝飾。雖說外形變得更加時尚前衛，但這多少減弱了皮卡狂野的味道，不過這倒是符合了國人的口味，誰說不是一種誘惑呢？我倒是更喜歡野性一點的味道，畢竟張飛繡花或多或少會讓人感覺不倫不類。好在2014款坦途的車頭保留了老款車型的基本設計，夸張的大嘴上高高的鼻梁進一步提高了視覺中心，讓坦途高高在上的感覺充分地發揮了出來。

　　整車前部最大的變化莫過于大燈和霧燈，這種變化不仔細看著實難以分辨，不知道是不是小日本表達方式比較含蓄的緣故。碩大的前燈像是瞪大了的牛眼，所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，狂野氣息昭然若揭，沒有過多的修飾，也沒有復雜的功能，但足以賺人眼球。

　　相比于霸氣外漏的前臉，尾部則顯得有點單調甚至過于簡單，要知道在豐田低一級別的TACOMA上面，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看。不知道這是不是至繁歸于至簡的最佳解釋，好在我還可以用夠大來安慰自己。而尾燈經過重新設計也變得更加精致，雖說是一部美式皮卡，但是小日本的細致也不乏在細節中得到體現，好在這有剛有柔的結合并不突兀。

　　暴露在外面的拖車裝置并不是偷工減料，帶來十足野性的同時具有很強的實用性。真不知道在中國什么時候能看到全家老小開著皮卡拖著游艇出游的場景，估計以內陸城鎮居多的天朝若是出現上述場景也會被路人圍觀，更何況游艇若出現在哪條大江之中也會顯得有些不應景。但是用不著也要擺在外面，因為這是坦途，這是一輛皮卡。

　　老款坦途上面素黑的反光鏡沒有延續到2014款坦途之上，取而代之的是流光的反光鏡罩。2014款坦途的反光鏡具有諸多先進功能，比如：集成LED轉向燈、電動折疊、電動加熱、盲區輔助等等。要知道，像坦途這樣的全尺寸皮卡會有不小的盲區，所以，這些功能并不是擺設，而具有相當強的實用性。

　　空間表現方面，2014款坦途可以用奢侈來形容。超大的內部空間可以讓車內所有成員擁有舒適的乘坐體驗。柔軟的真皮座椅雖然沒有什么包裹性，但是卻絕對舒服，這樣的表現足以超越SUV市場的任何一輛以空間和舒適性著稱的車型。

　　不得不說，在豪華感的營造方面，2014款坦途確實比老款車型以及同級別的猛禽、公羊等車型都要強出很多。今天試駕的這款白金版擁有自己獨有的各種標識，進入車內的一刻起，那種專屬感油然而生。在現在國內的汽車市場，人們對皮卡的要求已經不再是裝載貨物，更重要的是看重皮卡越來越安全、穩重與豪華的特點。2014款坦途通過更多的真皮、金屬等考究的用料，極力滿足人們對皮卡越來越高的品位。不得不說這是一部融合了日系與美系兩種汽車文化的座駕。美式的舒適與日系的精致互相融合，我感覺，皮卡的全新時代已悄悄來臨。

　　正所謂細節決定成敗，看似不足為道的地方卻體現了一個品牌的價值。簡簡單單的扶手，讓上下車變得更加方便與從容。也許你會覺得這樣沒有必要，但是別忘了這是一輛擁有超高離地間隙的全尺寸皮卡。由此可見，日系的關懷已經滲入了這款車的每一個角落。

　　可開啟的全景天窗在全尺寸皮卡上面是無法實現的。2014款坦途的天窗雖然不大，但是有總比沒有強。白天沐浴陽光，夜晚仰望星辰，通透的駕駛氛圍帶來了舒暢的心情，一段新的旅程也是一段心的旅程。

　　豐田式的儀表臺具有很高的辨識度，只不過一切都是那樣的大。大了一個號的內飾對于歐美那樣的大個兒肯定會相當便利，但是對于身材相對較小的亞洲人來說可能會顯得有點不成比例。不過這些都是次要的，汽車的設計本身就是要考慮到一定的包容性，更何況夠舒服才是最重要的。

　　老款坦途上那大小不一、雜亂無章的儀表被兩大四小的對稱式設計的儀表所取代。

　　說實話，2014款坦途裝配的這個三級防炫目車內后視鏡我還是第一次見到。安全性再次得到提升，立馬讓這輛坦途變得高端大氣上檔次。同時這個后視鏡還具有指南針功能，硬派越野車的感覺也隨之顯現出來。

　　2014款豐田坦途儀表臺左下方的控制區，主要用于控制車內燈光、后視鏡角度調節、拖車輔助和后窗升降。

　　在美式皮卡不斷追求豪華舒適性的今天，2014款坦途確實起到了一個表率的作用，更加細膩與講究的做工體現了日系車的細致入微。通過這次改款，豐田的工程師貌似在粗狂與細致之間找到了一個和諧點，用實際行動告訴世人，狂野也有一種舒服的方式。不得不說2014款坦途在外觀、內飾細節方面有著長足的進步，可以說是細膩有余！那么它有沒有忘掉自己的本職呢？

　　2014款全新豐田坦途白金版之動態評測：

　　一輛車的好壞最終還是要探究其性能的表現。2014款豐田坦途在動力總成方面依舊采用老款車型的5.7L V8 VVTi發動機，最大馬力386Ps/5600rpm，最大扭矩544N.m/3600rpm，與之想匹配的是6速自動變速箱。可能你會覺得這樣的動力輸出過于保守，但是穩定的動力表現不一直是豐田所追求的么！可喜的是這款發動機可以加注93號汽油，在特殊情況下可以加注90號汽油（這種情況需要加注燃油寶），這無疑就賦予了這款車吃粗糧干粗活的特質。良好的適應能力能讓坦途勝任一下不可能完成的任務，對于西藏、新疆這樣環境路況惡劣的地方，坦途會帶您征服。

　　越野對于2014款坦途只是眾多本事之一，并不是看家的本領，因此新坦途并沒有裝備F-150 Raptor那樣典型的越野輪胎，也沒有那么驚人的輪胎寬度。但是較上代車型的輪胎而言，新坦途配備了275 55/R20的輪胎�？梢姼目钪�后的坦途在設計上更加貼近公路。

　　不過偏向公路化的輪胎不代表坦途越野性能就大打折扣。錚錚鐵骨沒有任何的縮水，前雙橫臂獨立懸掛在保證很好的靈活性的同時也具備很大的行程，而后橋的鋼板彈簧則保證了坦途超強的承載能力�？梢�，全新坦途的底盤表現沒有一絲一毫的縮水。

　　誰說大車就不好開？豐田坦途就是一個例外。采用機械液壓助力轉向設計的坦途并沒有太沉的轉向手感，這一點讓我感覺很意外，方向盤的指向算是清晰，虛位也幾乎為零，由于雙橫臂獨立前懸的采用，車頭對于方向盤的指令回饋的比較及時，只不過從中體會不到任何一點的路感，過于穩定而沒有激情。對于這個級別的全尺寸皮卡來說，這種趨于中性的轉向還是很好的，畢竟駕駛這樣一輛龐然大物還是穩點妥當。不過令我感覺有點別扭的是無論是高速還是低速，始終如一的回饋力度還是需要適應一段時間。不過當快速過彎的時候，車尾的不安分開始顯現出來。沉重的車尾終將擺脫不了牛頓定律的束縛，高速過彎側傾增加的同時尾部始終要比車頭慢上半拍，電子系統介入算是很快的，如此龐大的車輛一絲一毫的失控可能都會造成嚴重的后果。不過略有不適的是電子系統的干預并沒有一個循序漸進的過程，感覺比較突兀，這點有失穩重。少了一些激情，多了一些穩定，魚和熊掌不能兼得，畢竟不能用衡量一輛性能車的眼光來評定一輛接近三噸的龐然大物。

　　全新坦途以穩見長，這點很符合美系全尺寸皮卡的定位。對于一般的路況，坦途偏柔軟的懸掛會過濾路面絕大多數的震動，而僅有傳進來的震動也會被屁股下面的柔軟座椅所化解。出色的隔音或許都可以讓開車的人昏昏欲睡，這種未曾有過的舒適與穩定讓我對速度的判斷越來越模糊。但是當面對較大的路面顛簸時，后橋鋼板彈簧的弊端開始顯現出來。畢竟是出于承載貨物的設計，鋼板彈簧不能靠壓縮行程來抵消軸向力與橫向位移，速度較快的通過顛簸路面時車身會有比較明顯的橫向晃動。好在前后橋的回彈厚重而利落，沒有多余的震動擾人心境。

　　六速的變速箱以平順見長，不過只要舍得踩，5.7L的動力依然是隨叫隨到，坦途的油門調教偏輕，初段便能獲得不錯的加速感受，隨著不斷的深踩油門踏板，轉速表指針飛速攀升，發動機的轟鳴低沉有力，大排量自吸發動機的魅力在不斷的壓榨中完美展現。皮卡的全速前進始終不會低調，傲人的身姿會伴隨著前懸的拉伸而打破周圍的沉寂。周圍的車輛會被這個龐然大物的迅速靠近而嚇得不知所措，用力拔山兮來形容全新坦途的加速一點都不過分，但是厚重的底盤始終不會讓人感覺過于偏激，一切還是那樣的沉穩。