3月17日,
福迪雄獅F22
皮卡正式上市發布。之前已經曝光了這款車的定價、外觀甚至內飾。后續,還會對外觀的各個細節,內飾的空間各部分結構為大家一一解說,而本文會結合這次的試駕體驗,從皮卡行業的角度對這款新上市的皮卡進行專業的深度剖析。
一、價格定位
雄獅F22皮卡的定位在8.98萬-13.38萬,采用經典
三菱4G69汽油發動機的最低8.98萬,搭載新款柴油發動機D19TCID1的產品10.38萬起步。二種發動機的差價方式相同,高配的豪華型比低配的標準型貴1萬元,四驅只有豪華型,在原兩驅豪華型的基礎上再增加2萬元。
但是,對于購買此類高端皮卡的用戶而言,他們對價格的敏感遠小于購買老一代純拉貨型皮卡,綜合性價比才是更值得考慮的因素。因此,搭載新款1.9T柴油發動機的雄獅F22皮卡在動力上具有不錯的競爭優勢,應當是此款皮卡的主推車型。
二、車身載貨
福迪雄獅F22皮卡的車身寬大,造型富有力量感,屬于正向開發,所以外觀獨一無二。在不少皮卡企業都在逆向開發,抄襲拷貝,競相模仿的市場環境下,福迪雄獅F22的外觀使人眼前一亮。
福迪F22的車身尺寸如下:5219×1870×1864mm,軸距3100mm。因為采用的是新一代車身,該車的車身尺寸高度和寬度穩居
國產皮卡的第一集團,車身長度、軸距和貨箱尺寸都不次于其競品的尺寸?蓞⒖础镀た▍祬R總之車身尺寸大排序》。
雄獅F22的底盤仍然是非承載式的大梁結構,采用二縱九橫的設計,額定載重為700kg,超過普通的半噸級皮卡50%。這充分證明了利用
豐田底盤技術的新一代皮卡在量級上的優越性。
這款車的汽油、柴油兩驅車的總質量可達2815kg和2905kg,這就意味著這款車滿載的時候,將近3噸的車身可以保持完全正常的操控性,不得不說他們的底盤調教水平一流。
三、空間內飾
乘坐在福迪雄獅F22中,可以深刻體會到這款車又大又高的車身不是擺設,它擁有非常出色的空間表現。調整好座椅后,我們可以看到,身高165cm的模特在車中頭部有接近兩掌的空間。
F22的內飾與福迪攬福SUV一致,直接照搬了乘用車的內飾質感。與傳統皮卡相比顯得非常時尚,并免于同質化。
四、配置亮點
在安全配置上,雄獅F22做的不錯,全系標配博世第九代最新版的ABS+EBD。四門防撞鋼梁、防滾架、高強度鋼板,而且前后排都帶有安全帶。
但筆者更推薦的是豪華型。只差1萬元,相差的都是相當實用、顯檔次的的配置。
包括雙安全氣囊,碰撞后車門自動解鎖,后視鏡電動折疊和電加熱、多功能方向盤、真皮座椅、中控7英寸大屏、GPS導航、藍牙,輪輞都從16寸變為17寸,還有一個配置單上沒有寫的細節,發動機艙蓋由支架升級為液壓挺桿。
五、動力操控
上車的第一感覺是噪音不大,兩款車無論是柴油還是汽油的噪音都控制的不錯。尤其是柴油機可圈可點,由德國FEV設計,云內動力制造,1.9L可以輸出100kW的動力和300N·m扭矩。升扭矩在國內的柴油發動機中名列前茅,因此它的等速百公里油耗僅為5L。
啟動后,踩離合掛檔,可以發現離合器非常輕。匹配的5MT變速器在快速換擋時稍有生澀,但是檔位行程較短,更接近乘用車的變速箱感受。因為離合器舒適,在熟悉車輛脾性之后會感覺非常輕松。
前排舒適性好前面可以加非常兩個字,雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛,匹配了“雙向”的筒式減震器,“雙向”也就是伸縮都有阻尼,對振動的過濾非常棒。后排空間不錯,座椅靠背角度足夠,舒適度好。但后懸還存在鋼板彈簧懸掛的傳統問題,為了滿足承載性減弱了舒適性,在過溝溝坎坎的時候彈跳比較明顯。
前后排的差別直接反映到試駕體驗上,筆者駕車與副駕駛一位、后排兩位媒體老師進行了一番中級難度的非鋪裝路面越野。5分鐘后下車,筆者和副駕駛老師都想再來過把癮,而后排兩位都面色蒼白、快嘔吐了。因此切記,開F22乃至任何一款皮卡出去玩越野,恨誰就讓誰坐后排。
筆者實測F22兩驅版在非鋪裝路面上都有相當出色的通過性,因此沒有極限越野的特殊需求,沒有必要多花兩萬元購買四驅版本的產品。但要從另一個角度講,一旦擁有了匹配博格華納四驅系統的雄獅F22,就可以在任意路面條件下輸出最適宜的動力,天下大可去得。
六、小結
經過一天的試駕,給我印象最深刻的是福迪雄獅F22的定位非常準確。在這6款車中,小編最推薦的一款是指導價11.38萬的1.9T柴油兩驅豪華型。它的底盤調教,柴油發動機,豪華版的配置和比較討巧的價格,使得他目前錯落在幾款國產高端皮卡之間,尚無直接競品。拉比較寬大沉重的貨物,又想舒服享受,福迪雄獅F22絕對是可以納入選擇范圍的一款力作。