鄭州日產 納瓦拉 皮卡

　　在中級雙排座皮卡市場上，大眾Amarok一直是一款以全面而著稱的車型，尤其是當這一級別的消費者們已經不僅僅滿足于將皮卡當作簡單的工具車，而是越來越注重于其車內舒適性的時候，Amarok開始深受歡迎，而這也從某種程度上刺激了其余各大廠商也開始注重旗下皮卡車型向更加舒適的方向發展，日產Navara就是近年來勢頭非常強勁的一位選手。

　　售價和配置

　　日產Navara ST-X是Navara車系的頂配車型，起售價為51990美元(約合334056元人民幣)，試駕的自動擋車型售價則為54490美元(約合350120元人民幣)，大眾Amarok Highline自動擋車型的售價則更高一些，達到了55490美元(約合356545元人民幣)，不過Highline還不是Amarok的頂配車型，往上還有Ultimate配置版本。

　　這兩款皮卡的售價在同級別雙排座皮卡中屬于中上游水準，要比福特Ranger XLT稍便宜一些，但比五十鈴D-MAX LS-U和三菱Triton Exceed都貴，和豐田海拉克斯SR5售價相當。

　　這兩款皮卡的配置都不低，標準配置包括倒車影像系統、多功能方向盤、藍牙電話、定速巡航系統、12V電源、導航系統、自動前大燈、LED日間行車燈等。日產Navara ST-X則額外多出了黑色真皮座椅、前排電加熱座椅、駕駛座電動調節、一鍵啟動等裝備，這些裝備在Amarok身上大多是選配，除此之外Navara還裝備了電動天窗。大眾Amarok Highline的中控臺采用了5.0寸顯示屏，也比日產的7.0寸版本顯得落后一些。

　　兩款皮卡的安全性都令人放心，都獲得ANCAP五星安全評定，而且Navara是在更嚴苛的2015年度規則之下獲得的(Amarok是2011年)，日產為這款皮卡裝備了駕駛座膝部氣囊和后排氣簾，這些都是Amarok所不具備的，但Amarok的后排座椅提供了ISOFIX兒童座椅接口，Navara則欠奉。

　　內飾

　　兩款皮卡的內飾都是各自典型的家族風格，用料和做工水準都很高，尤其是日產Navara的車內在真皮和金屬飾條的點綴之下顯得更有檔次。兩款皮卡的車內都擁有豐富的儲物空間，中控臺的多功能觸摸屏操作起來也都足夠便捷。

　　大多數雙排座皮卡車主們對于后排座椅的利用率還是相當高的，日產Navara的后排膝部空間要比Amarok更為寬裕，另外還裝備了后排空調出風口。Amarok的后排則勝在頭部空間更大，而且得益于其整車寬度要比Navara多100mm，車內的橫向空間也更好一些，乘坐三個成年人要比Navara更加寬敞，另外Amarok的后排裝備了三個可調式頭枕，Navara只有兩個。

　　貨箱

　　日產Navara擁有一個做工更好的車廂和更為豐富的配置，但對于皮卡車主們來說，車內舒適程度只是一方面，貨箱的實用性同樣十分重要，在這一點上Amarok更勝一籌。

　　大眾Amarok的貨箱寬度為1620mm，左右后車輪拱罩內側之間的最窄處寬度為1222mm，貨箱長度為1555mm，高度為508mm，相比之下，日產Navara的這四項數據分別為1560mm/1130mm/1503mm/474mm，貨箱尺寸要比Amarok小了一圈，而且最窄處1130mm的寬度會很大程度上限制其裝載一些較寬的貨物。

　　而在載重能力方面，采用鋼板彈簧后懸架的Amarok也更強一些，最大載重能力為1000kg，采用多連桿后懸架的Navara則為930kg。

　　動力系統

　　這一代日產Navara放棄了舊款旗艦車型上的那臺3.0L V6渦輪增壓柴油發動機，取而代之的是一款更小型化的2.3L雙渦輪增壓版本，最大輸出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，這臺2.3L發動機的動力性能甚至已經超過海拉克斯搭載的2.8L發動機和三菱Triton搭載的2.4L機型。與這臺發動機匹配的是七速自動變速箱，并包括手動換擋模式。

　　大眾為Amarok搭載的這臺2.0L雙渦輪增壓發動機更是同級別排量最小的機型之一，其最大輸出功率132千瓦/4000rpm，峰值扭矩420牛米/1750rpm，大眾沒有為其匹配DSG雙離合變速箱，而是搭載一臺源自ZF的八速自動版本。

　　牽引能力方面，日產Navara的最大牽引能力達到3500kg，大眾Amarok則為3000kg。日產官方公布的Navara綜合工況油耗為7.0L/100km，Amarok則為8.3L/100km，而經過實際試駕得到兩款皮卡的油耗表現接近，都在10L/100km左右，兩款皮卡都裝備80升油箱，續航里程還是很有保障的。

　　盡管發動機排量更小一些，但Amarok的動力調教非常活躍，油門靈敏度很高，變速箱的換擋響應也非常快，要比Navara更能給人以適合快跑之感。實際測得Amarok的0-100km/h加速時間為10.4秒，Navara則為10.7秒，但得益于更強大的扭矩和更為寬泛的輸出范圍，Navara在60-100km/h這段區間內的加速明顯要比Amarok更快一些。

　　在日常低負荷行駛時，大眾Amarok的整體表現更加討好駕駛者，動力輸出夠強勁，變速箱升擋夠積極，車內的安靜程度也優于Navara。不過當貨箱內裝載650kg負載的時候，明顯可以感覺出日產Navara在加速表現方面更加游刃有余。

　　駕駛性能

　　兩款皮卡都采用了雙橫臂前懸架，Amarok的后懸架是鋼板彈簧式，而Navara則采用了多連桿后懸架。大眾對于Amarok的底盤調教做得很到位，這款皮卡在公路上的駕駛感受更加接近于一款普通SUV，懸架的濾振表現也很出色，過彎時的側傾控制也比Navara更好。另外在制動測試中，整車重量更輕的Amarok制動距離也比Navara短一些。

　　兩款皮卡都沒有采用電子助力轉向，相比而言Amarok的轉向更輕一些，在城市中游走時絲毫不費力，Navara的轉向不僅更重，而且方向盤圈數達到了3.75圈，Amarok則為2.8圈。

　　大眾為Amarok裝備的是4MOTION全時四驅系統，日產Navara則采用分時四驅，兩款皮卡都裝備后差速鎖、坡降控制系統等，應付一般越野爛路都沒有問題。日產Navara的離地間隙更高一些，為228mm，大眾Amarok則為192mm，另外Navara的接近角為32.4度、離去角26.7度，Amarok則為28度和23.6度。涉水深度則是Amarok更為出色一些，為500mm，而Navara為450mm。

　　總評

　　售價更低的日產Navara在此次對比中顯得更具性價比，其配置和車內做工都非常出色，日產為其搭載的發動機也擁有非常強勁的動力和牽引能力，但大眾Amarok勝在更加出色的調教和駕駛感受方面�？偟膩碚f，對于那些需要頻繁使用皮卡載重拉貨的用戶來說，這兩款皮卡都不是最佳選擇，但對于那些對載重要求不高、但注重公路性能和經濟性的人來說，Amarok和Navara都是綜合實力很強的車型。