福田 薩普 皮卡

 　　戰略 產品因地制宜

　　福田出口車型的戰略主要以中高端為主，同時強調產品的適應性。

　　產品的適應性開發則是福田汽車海外戰略的另一個重點。我們在選擇進入國家和市場的時候，產品是很慎重的，要經過充分的市場研究，找到適用的產品。福田汽車集團乘用車市場與品牌總監霍焱告訴記者，福田的產品很多，但并沒有為了追求量的增長而盲目向海外引入車型，相反，為了中國品牌的長期發展，福田出口車型的戰略主要以中高端為主，同時強調產品的適應性。

歐曼重卡參與菲律賓當地建設

　　以印尼、巴西、沙特為例，盡管三個地區都需要15噸的重卡，但因各區域環境、氣候、路況不同，對車型的要求也不同。萬旭君表示，印尼是島國，多是短途運輸，車輛所經的山路起伏較多，并且由于該地是熱帶氣候，多雨，緊鄰海洋，空氣中鹽分較多，因此對車輛的要求是要能夠防腐蝕，同時要有較強的爬坡能力；巴西則地域遼闊，車輛運輸往往需要跑很遠的路，不過地形相對較為平坦，因此對車輛的動力耐久性要求較高；而俄羅斯的大多數地區常年低溫，雪天較多，重卡往往要行進在森林中拖運貨物，因此對車輛輪胎的要求較高，每個輪胎都要具備驅動能力。

　　鑒于此，福田汽車銷往不同市場的車型，都會依據當地需求進行相應改進。這種改進不同于轎車，轎車的改進往往很小，但商用車則改動較大。萬旭君稱，盡管每一次改進都對企業的前期市場研究、后期技術研發及產能等提出了較高要求，但為了增加產品的附加值，擺脫我國自主品牌海外產品的低附加值形象，福田堅持了產品的適應性開發。

拓陸者在悉尼的某水果批發市場，其擁有1.025噸的裝載能力

　　目前在肯尼亞，重卡方面沒有盲目引進最高端的GTL，主要還是以ETX為主，這個產品的適應性很高。而由于當地市場習慣使用豐田的二手車，福田在非洲皮卡市場賣的就是高端產品拓陸者�；綮捅硎�，福田汽車海外戰術的實操性非常靈活。

　　值得注意的是，福田在拓展海外市場的過程中，對知識產權也非常重視。我們十分注重知識產權以及體系的建成。在全球主要國家和地區，所有的福田汽車從品牌到產品，基本都注冊了�；綮头Q，福田汽車是中國企業國際化進程中在全球申請商標注冊最多的。

福田汽車參加2014年南美洲達喀爾拉力賽

　　落地 實現生產屬地化

　　福田希望不是建立簡單的KD工廠，而是進行產業化投資，最終實現完全本地化生產。

　　產品的適用開發也對福田汽車的產能提出了很高要求。全球各地對車型的需求都不同，同一款產品要滿足不同的需求，對產能的要求很高。

福田汽車海外事業部副總經理萬旭君

　　如何解決這一問題？福田的答案是海外建廠。以泰國為例，這個地方的生產制造水平較高，以此為基地進行生產，就能覆蓋很多地區，所以福田未來希望將其打造成覆蓋東南亞的皮卡生產中心。萬旭君表示。

　　從最初的CBU模式起步，到如今的海外KD工廠建設，福田的下一步將是實現完全海外屬地化生產。事實上，福田在5+3+1規劃中的印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼五個國家不是建立簡單的KD工廠，而是進行產業化投資，最終實現完全本地化生產。目前，福田已經在印度建立了一個工廠，同時打造了一個專業的團隊。

　　印度之后，在俄羅斯第一步先是整車出口的模式，隨后則會按部就班地推進建廠計劃。在印尼，福田前期建立的KD工廠還在探索，下一步要依靠印尼關稅的優惠輻射東南亞地區。而對于巴西市場，福田計劃在2017年前后進入，目前正在選址。

　　我們先做印度市場，再發展其他的，自主建廠方面主要是希望能先走出去，先有一個樣板，也可以積累經驗。一下子全鋪開是不現實的，需要一個產業化的過程，要按部就班，前期要做大量的準備工作，包括產品研究、性能調整以及當地資源的整合。福田汽車集團總經理助理兼戰略與發展部經理趙玉峰表示。

　　據了解，預計到2015年，福田汽車的海外KD工廠總數將超過50家，集中在中亞、東南亞、西亞、北非和中南美洲等地區，覆蓋福田現有的全線產品業務，產能達到13萬輛。隨著海外KD工廠的陸續建成投產，福田將進一步提高屬地化運營能力及產品競爭力。