進口奔馳 X級 皮卡

　　前段時間，一張慶祝寶馬發展一百周年的宣傳海報紅了半個車界。事情是這樣的，寶馬在德國慕尼黑總部舉辦一系列慶創立百年的活動，奔馳見了，按捺不住內心湊熱鬧的心情，貼出一張祝賀寶馬的海報，海報中央是寶馬車型典型的格柵，右下角放自己的品牌LOGO，并在下方用德語寫上自己的“賀語”，翻譯為中文內容大致是：感謝一百年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊；不為勝負，只為同道�？梢哉f，奔馳這一招簡直是道高一籌。有網友開玩笑說，寶馬慶生，險些讓奔馳占了頭條。

　　古往今來，兩品牌之爭不在少數，僅是奔馳寶馬之間的明爭暗斗小編早已耳聞幾例，因此這次發生的事件讓小編已經見怪不怪。作為一名皮卡行業的工作者，小編從此次的奔馳為寶馬慶生的宣傳文案事件中，另有感觸。

　　乘用車界有奔馳、寶馬，超跑界有蘭博基尼、法拉利，飲料界有可口可樂和百事，這些品牌間的直接競爭雖然激烈，甚至很有針對性，但卻能促使彼此在產品品質上不斷提高、出新，在市場上和消費者心中也能形成良好的宣傳效果。有競爭才會有壓力，有壓力才會有動力，有動力才會做的更好。所以，他們逐漸強大，有了爭霸武林的資本。然而，再看國產皮卡領域，領頭羊在頭把交椅坐得似乎太安穩了，沒有危機感，也失去了發展動力，對于皮卡行業不是好事，真心希望國產皮卡企業也能冒出一對“奔馳和寶馬”、“耐克與阿迪”，能夠帶快行業發展的腳步。

　　總覽整個車界，多數品牌車型都有了自己獨特的風格，蓋住LOGO，我們大多數關注汽車的人從車的前臉、側面、尾部，可以分辨出是什么車型。有很大一部分車型內飾也形成了獨一無二的特征，甚至我們可以從座椅、中控臺認出車型。反過來看我們的國產皮卡，一變，同一品牌的不同車型格柵可能會大有變化；二不變，不同品牌之間的車型外觀相似度高，不分你我。擋住貨箱上的品牌LOGO，你根本看不出這是哪一款車。內飾？內飾更是千篇一律，小編曾跟同事開玩笑說，給我一張國產皮卡的內飾照片，我改個LOGO就能改一個品牌。說白了，國內自主品牌罕有皮卡能夠擁有獨一無二的特性。

　　國產皮卡品質雖然在逐步提升，但是做工粗糙，同質化嚴重，且不說內飾，單從外表看就感覺多種車型都一個模子里出來；另外一種現象，就是模仿嚴重，少數車型索性直接模仿進口皮卡車型的外觀。嚴重的同質化造成了國產皮卡發展踟躕不前，激發不出大家對進口皮卡的那般強烈摯愛之心。小編以為，國產皮卡之所以千篇一律，不能單把原因歸于國內對皮卡的限制政策上，主要原因還是在于廠商不夠上心，不夠用心，不夠走心。皮卡屬于工具車沒錯，但是不能因為它工具車就不對它進行謹慎認真的研發。要知道，國內有相當多的朋友對皮卡有強烈的追求，在他們心中，既能越野又能拉貨的皮卡的位置是要遠高于某些輕卡的，廠商們可不能因為一些限制政策而對皮卡的研發破罐子破摔啊。

　　至今，國內自主皮卡品牌有十幾家，有一些品牌經受不住現實的考驗，在走下坡路，逐漸沒落；而相反，也有一些新生品牌，公司成立時間不久就連續推新車，而且新車銷量一直比較樂觀。說到此，就不得不提一下江鈴集團輕汽騏鈴T7這款車，它在它的“兄弟”中屬價格最高的，可是它的銷量卻遠高于其他兩款車；可見，雖是工具車，然而在現如今幾乎家家戶戶都能買得起車的現實中，人民大眾卻并沒有把價格看的有多重要，只要你的車型敢于創新，只要你的車型討到了人們的歡心，人們就是買、買、買。另外，黃海和江淮也是新近進入皮卡界，但是倆品牌依然可以憑借手下優秀的黃海N2和帥鈴T6逐漸在皮卡界站住了腳。

　　套用同事的一番話，“在某些方面，國外的現在就是國內的未來。美國如此巨大的皮卡市場，只剩下7個品牌在產皮卡。隨著中國社會的快速發展，10年前使用皮卡創業的用戶絕大部分步入富裕階層，而看重皮卡外觀和配置的時代馬上就會來臨。在這之前，國產皮卡必將迎來一次洗牌。有個性，有實力，有突破、有創新的產品線齊全的大廠勝；勉強擠入市場的小廠，產品外觀、內飾、配置同質化者敗。”正是如此，國產皮卡更不可放松警惕，假想一下，國家某一日突然解除了對皮卡的限制，皮卡市場必定會迎來前所未有的光明，想必到時候一些皮卡企業恐怕會悔青腸子了呀！

　　在小編看來，“拿來主義”雖好，但卻不是長久發展的靈藥。要想使自家皮卡有靈魂，皮卡車企一定要注重自主研發、創新研發，只有這樣生產出來的產品才有可能成為皮卡界的“奔馳和寶馬”，擁有個性化營銷的機會。