福特(進口) Ranger(進口) 皮卡

　　對于皮卡來說，車廂形式的不同往往會成為消費者選購某一車型的一個關鍵因素，皮卡生產商們通常也會在一款車型基礎上衍生出不同車廂形式的皮卡來滿足其客戶的差異化需求，因此，除了出鏡率比較高的標準單排座和標準雙排座皮卡之外，一排半皮卡的市場份額也不容小視。對于部分家用消費者而言，單排座皮卡的乘坐實用性無疑是一大短板，而雙排座皮卡通常會在貨箱長度上有所犧牲，而且在售價上也會貴出一截，在這種情況下一排半皮卡便成為了一個不錯的折中之選。

　　參與此次對比的是目前市場上比較主流的四款中級一排半皮卡：福特Ranger XLT Hi-Rider、馬自達BT-50 XTR、日產Navara NP300 ST以及豐田海拉克斯SR，四款試駕車都搭載了柴油動力，售價區間在44000-50000澳元(約合208720-237180元人民幣)之間，四款車的售價相比于各自車系的同等配置雙排座版本車型也都要便宜一些。

　　車型售價及配置

　　豐田海拉克斯SR 44490澳元(約合211040元人民幣)的售價是四款車中最便宜的，這主要是因為豐田為這款皮卡提供的是一臺六速手動變速箱，事實上全系海拉克斯一排半車型都沒有匹配自動變速箱，聽上去有些不可思議，但事實便是如此，豐田的這一選擇恐怕也會令其喪失一部分潛在消費者。

　　日產Navara ST的售價為45490澳元(約合215785元人民幣)，這款皮卡采用了七速自動變速箱。福特Ranger XLT Hi-Rider的售價更貴一些，為46690澳元(約合221480元人民幣)，但這款皮卡并未采用四驅系統，也是四款皮卡中唯一的兩驅車型(四驅版Ranger的起售價格超過了50000澳元，因此并未作為本次對比之選)。馬自達BT-50 XTR則是這四款車中售價最貴的，達到49675澳元(約合235640元人民幣)。

　　四款皮卡在配置方面也有較為明顯的差異。四款車都提供藍牙連接系統、USB和AUX接口，但只有Ranger和BT-50裝備了導航系統，這兩款車都采用了尺寸較大的8.0寸中控臺顯示屏，Ranger還裝備了福特Sync 2多媒體交互系統，海拉克斯的中控臺屏幕為7.0寸，而Navara則只裝備了5.0寸屏幕。福特Ranger還提供了后排230V電源接口和六聲道音響，其它三款車都只采用四聲道音響，在車內多媒體功能和互聯便捷性方面，Ranger是四款車中做的最好的。

　　外部配置方面，四款車都裝備了自動前大燈，海拉克斯和Navara還配備了日間行車燈。豐田為海拉克斯提供的是17寸黑色鋼圈，也是四款車中唯一采用鋼圈的車型，在輪胎方面則選擇了普利司通Dueler 265/65 A/T全地形輪胎，從規格上來看海拉克斯要比其余三款皮卡更加注重越野能力。

　　日產Navara采用的16寸輪圈是四款車中最小的，輪胎則采用鄧祿普Grandtrek 255/70 AT20型號，BT-50和Ranger都采用了17寸輪合金輪圈，前者采用鄧祿普Grandtrek 265/65 AT22輪胎，后者則裝備普利司通Dueler H/T輪胎。

　　四款皮卡在安全性能方面也都令人放心，均配備了前排正面氣囊、側氣囊以及后排氣簾，海拉克斯和Navara還額外提供了駕駛座膝部氣囊，四款車在ANCAP碰撞測試中都獲得了最高的五星安全評定。

　　內飾

　　福特Ranger擁有四款車中最易用的多媒體系統，中控臺屏幕不僅尺寸夠大，顯示效果和操作靈敏度也都很出色，整個操作界面也非常易于上手。豐田海拉克斯除了屏幕尺寸小一號之外，在易用性方面的表現也很不錯，整個界面設計非常簡潔。日產Navara的多媒體系統則是四款車中最不友好的，屏幕尺寸較小，而且顯示效果也很差，更令其雪上加霜的是其多媒體系統的操作邏輯比較復雜，而且響應速度很慢。馬自達BT-50要比Navara好一些，但易用性還是明顯比不上海拉克斯。

　　這一級別一排半皮卡的后排乘坐空間都不會太出色，但應付普通成年人短途出行也是沒問題的，相比之下Navara的后排座椅本身的舒適性最差，座椅材質很硬，而且靠背非常平直，很難讓乘客找到非常舒服的坐姿，不過Navara也是唯一一款提供后排空調出風口的車型。四款車中只有海拉克斯的后排車窗可以開啟，但海拉克斯的后排問題主要在于頭部空間較小，很容易讓人感到壓抑。

　　事實上一排半皮卡的后排更加適合于兒童乘坐，但只有Ranger和BT-50為后排座椅提供了兒童座椅接口，對開門設計造就的大開口也使得家長可以很容易地安放或拆卸兒童座椅。

　　承載和牽引能力

　　這四款皮卡都具備比較強的牽引能力，從官方公布的數據來看，除了馬自達BT-50的牽引能力為3350kg之外，其余三款皮卡都達到了3500kg。四款車都配備了可硬連接的拖車掛鉤，Navara的掛鉤位置偏高，在牽引比較低矮的小型拖車時會有些不夠穩定。

　　貨箱尺寸方面，Navara的貨箱長度為1750mm，寬度1560mm，貨箱深度則為474mm。福特Ranger的貨箱更大一號，長度達到了1847mm，寬度同為1560mm，511mm的深度也更加實用一些，馬自達BT-50的貨箱尺寸則和Ranger完全相同。豐田海拉克斯的貨箱長度為1805mm，寬度1515mm，深度450mm，其寬度和深度都是四款車中最小的。

　　而在最大載荷方面，日產Navara的999kg是四款車中最低的，海拉克斯略高一些，為1005kg，BT-50和Ranger則分別達到了1163kg和1176kg。

　　動力系統

　　日產Navara搭載的2.3L四缸柴油發動機是四款皮卡中排量最小的，但也是唯一一款采用雙渦輪增壓的機型，因此在動力數據方面并不落下風，其最大輸出功率為140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，傳動系統匹配七速自動變速箱，這套動力系統從紙面上來看規格相當高。

　　豐田海拉克斯搭載2.8L四缸增壓柴油發動機，最大輸出功率130千瓦/3400rpm，峰值扭矩420牛米/1400-2600rpm，匹配六速手動變速箱。福特Ranger和馬自達BT-50則搭載同款3.2L五缸增壓柴油發動機，最大輸出功率都是147千瓦/4000rpm，峰值扭矩也同為470牛米，唯一不同的是Ranger的峰值扭矩輸出范圍為1500-2750rpm，BT-50則為1750-2500rpm，兩款車在傳動系統方面也都采用了六速自動變速箱。

　　油耗方面，根據官方公布的數據，BT-50的綜合工況油耗最高，達到了9.2L/100km，其次是Ranger的8.5L/100km，海拉克斯則為7.6L/100km，Navara在經濟性方面則有明顯優勢，綜合油耗僅需7.0L/100km，這一方面要得益于其發動機排量最小，另一方面Navara的整車重量也最輕，僅為1911kg。海拉克斯的整車重量為2045kg，BT-50和Ranger則分別達到了2056kg和2098kg，唯一未采用四驅系統的Ranger反而是四款車中最重的。而試駕得到的實測油耗數據方面，四款車的綜合工況油耗都要比官方數據偏高，但順序未變，BT-50的綜合工況百公里實測油耗為10.5L，Ranger為10L，海拉克斯為9.1L，Navara則僅需8.8L。

　　動態性能

　　動態表現方面，排量更大的Ranger和BT-50的動力響應也明顯要更加積極一些，相比之下Ranger的油門響應要比BT-50更加靈敏，尤其是在起步階段會給人以動力更強的主觀感受，馬自達BT-50的動力調教則相對更加平順，但變速箱的升檔轉速通常要比Ranger更高。另外福特在車內隔音方面做得也要更好一些，Ranger的車內噪聲要明顯比BT-50更小。

　　搭載雙渦輪增壓發動機的日產Navara在低速時的動力表現比較遲緩，但中高速時這款皮卡的動力還是很充沛的，急加速超車時也能給人足夠信心，而且七速變速箱的表現也很不錯，換擋響應很快。

　　豐田海拉克斯的發動機本身也很稱職，而且豐田還為其提供了更加運動的Power Mode和更經濟的Eco Mode等駕駛模式，作為唯一的手動擋車型，海拉克斯開起來很輕松，離合器行程和踏板的力道都控制地恰到好處，對于習慣于駕駛手動擋的人來說并不會產生額外的負擔。但無論這款手動變速箱調校地有多好，自動擋車型的缺失依舊是這款皮卡的一大硬傷。

　　再來看看越野通過性能數據，Ranger和BT-50的最小離地間隙同為237mm，要比Navara的229mm略大一些，但遜于海拉克斯的279mm。Ranger的接近角/離去角分別為29度/20度，海拉克斯為31度/26度，Navara為32.2度/26.5度，BT-50則為28.2度/26.4度。四款皮卡都裝備了后差速鎖，三款四驅車型都提供了2H、4H、4L駕駛模式，對于大多數家用車主們來說，一排半皮卡不一定會有太多的下地越野機會，但四款皮卡本身都是具備不錯的越野素質的。

　　轉向系統方面，電子助力轉向系統為Ranger帶來了最為輕便的轉向手感，在城市低速游走和泊車時可以使駕駛者更加輕松，這套轉向系統會隨著車速增加而加重轉向力度，但在高速行駛時Ranger的轉向還是有些過于靈敏，細微的轉向動作都會帶來車輪的明顯晃動。

　　馬自達BT-50的轉向在低速時比較重，泊車時會有些吃力，但這套轉向系統在高速巡航時的表現非常好，轉向手感自然，反饋也很精準。海拉克斯的轉向系統則在各個方面都找到了很好的平衡，雖然比不上Ranger那樣輕便靈活，也沒有BT-50那樣的高精準度，但這種略顯“無感”的轉向系統足以討好大部分駕駛者的胃口。日產Navara的轉向系統表現則相對較差，響應比較遲緩，也不夠精準，日產在這一方面還有很大改善空間。

　　質保期和保養

　　海拉克斯、Navara和Ranger都提供了三年/10萬公里質保，馬自達BT-50則提供兩年/不限公里質保。保養間隔方面，海拉克斯的保養間隔最短，為6個月/10000公里，BT-50為12個月/10000公里，Ranger則為12個月/15000公里，Navara的保養間隔最長，為12個月/20000公里。

　　另外在保值率方面，豐田具有一定優勢，海拉克斯在三年/60000公里后的二手車保值率達到了59%，福特Ranger其次，為58%，另外兩款車則在55%左右。

　　總評

　　這四款一排半皮卡各有特點，每款車既有其獨特的閃光點，也不乏較為明顯的短板，日產Navara擁有先進而經濟的動力系統，但其轉向手感比較糟糕;馬自達BT-50的綜合駕駛性能給人留下了深刻印象，但較高的售價使其性價比較低;福特Ranger擁有最接近家用SUV的做工和公路性能，但在這一價格區間內只能選擇到兩驅車型;豐田海拉克斯則一如所有豐田車型那般實用均衡，但缺失了自動擋車型。這四款皮卡中沒有任何一款車具備絕對的領先優勢，而對于以實用至上的皮卡消費者們來說，只要能夠認清自我需求，如何在這四款差異化明顯的產品中做出選擇也并非一件難事。