長安凱程 長安神騏F30 皮卡

　　2016年1月18日，長安輕型車皮卡產品的“開山之作”——神騏系列皮卡在成都首次公開亮相，這預示長安輕型車這家擁有悠久歷史的，我國著名輕型車制造企業正式進軍國內皮卡市場。

　　車如其名。長安神騏皮卡印證了名字的重要性。據不完全統計，從今年2月上市至今年5月，在短短4個月時間內，神騏皮卡已經“神奇”地產銷了3000多輛，對于國內皮卡市場來說，絕對堪稱奇跡！

　　日前，小編有幸對締造市場奇跡的最大功臣長安神騏F30皮卡進行了一番試駕體驗，再細述感受之前，小編認為各位看官有必要先具體了解一下神騏F30全部車型的售價，并且熟記于心，不然這款神奇的車將在您眼中顯得有些其貌不揚。

　　神騏F30共有長軸版和短軸版2種車型，兩種車型按配置不同又再分別細分成標準版、舒適版和豪華版3種車型，總共6款車型的售價區間為4.99萬元——5.8萬元，也就是說配置最高的豪華版車型還不足6萬元。

　　此時言歸正傳！牢記長安神騏F30“4.99萬起，最貴只賣5萬多”后，請跟小編一同面見本文的主角——神騏F30長軸舒適版。

　　神騏F30的車頭前臉是其“最洋氣”的車身部分。雖然談不上濃眉大眼、棱角有型，但也絕對能算得上是眉清目秀，還是比較耐看的，有轎車的設計感覺。在很多時候，見車如見人，印象如何，全憑“一張臉”。

　　此時，看到后視鏡，小編提醒各位需要首次念口訣：“4.99萬起，最貴只賣5萬多”了。對于一款這樣價位的車，不要苛求什么美觀度、凸面鏡或是集成轉向燈了，這些都是畫龍點睛的物件，而且再往后文看，您也會覺得這些配置有了也與車的整體氣質不太配。小編慶幸所拍照片很好地體現出了神騏F30后視鏡的良好視野和清晰潔凈的平面鏡鏡面，這對行車安全大有裨益，已經足矣。

　　神騏F30標配玲瓏牌輪胎。標準版車型輪胎規格為：185/70 R14，舒適版和豪華版車型的輪胎規格為：195/70 R15。

　　神騏F30長軸版車身尺寸長、寬、高分別為：5535mm、1690mm、1700mm，貨箱欄板內尺寸長、寬、高分別為：2020mm、1465mm、400mm，軸距為3470mm，車前輪距為1429mm，后輪距為1452mm。長達2.02米的貨箱長度是目前國產雙排皮卡貨箱長度之最，一時間恐怕難有雙排皮卡車型能出其右。

　　從市場回饋來看，超長的大貨箱是神騏F30的最大利器，能多裝貨對用皮卡謀生機的用戶來說，實在是吸引力太大了！

　　神騏F30的貨箱和現有各國內皮卡車型相比，還是很有“門道”的！“長”的優勢在明處，還有一大與眾不同之處在暗處，往貨箱里看才能發現：貨箱是完全平底的，沒有車輪鼓包。

　　從事皮卡研究、調研等工作近30余年的汽車行業資深人士楊再舜曾一語中的地指出，為了能在崎嶇不平的道路上自由奔馳，避免車輪因上下起伏，顛簸不定，撞擊貨箱，在設計車型時，很多設計師都故意抬高鼓包高度，也就是說“鼓包”的出現是為了保障越野性，而犧牲了貨箱容積。

　　“在國外，皮卡車貨箱的車輪鼓包并不太影響使用，因為很多皮卡被買來后都被當做牽引車來使用，車主在使用過程中只要求車有越野和牽引能力，不在乎貨箱容積是否受到其它因素干擾。但在國內，許多皮卡用戶都期望皮卡車企能夠生產出貨箱平地板或低鼓包的產品。因為我國的皮卡用戶更看重載貨能力，基本沒有機會去越野，更不會用車去做牽引車�！睏钤偎幢硎�，“目前國產皮卡產品幾乎都是雙排座，如果不載重3噸以上的貨物，絕對不會出現因鋼板彈簧受力過大而下沉，從而彎曲觸碰至車胎的現象，況且皮卡后懸架系統一般都是主副鋼板彈簧結構，剛性極好。因此貨箱鼓包高度是否有存在的必要，值得玩味。在這種情況下，長安神騏F30的無鼓包貨箱顯得更加適應市場，很接地氣。”

　　神騏F30的超長貨箱可以三面全開，非常利于裝卸貨物。不過，全系車型不配貨箱寶，要想長久用車，裝卸貨時還得“悠著點”。

　　這里溫馨提示一下用車者：貨箱是皮卡的特殊部位，除受所拉貨物磨損外，還要飽受風吹日曬，常境之寒。皮卡在裝卸貨的過程中很容易對貨箱造成剮蹭，剮蹭部位若遭陽光暴曬、雨水侵蝕，很容易腐蝕生銹。在正常使用情況下，貨箱寶的特殊材質所具有的高強度耐磨、耐壓的特性能很大程度上保護貨箱。

　　但對于沒有貨箱寶的車型，小編不建議用鋪墊地板革、地毯或木板等“保護”貨箱。這種做法其實對車身損壞更嚴重。因為替代材料一是不耐用，二是不服帖也不美觀，三是不防水、不透風，遇到雨水反而會加速貨箱生銹。

　　“塞翁失馬，焉知非�！薄�沒有高檔的噴塑龍門架并不是壞事。據很多皮卡用戶反應，高檔龍門架看似“高、大、上”，但非常影響載貨量，買回去也是拆。

　　不過，皮卡車龍門架的作用在行車安全中還是不能忽視的。龍門架也叫防翻架或防滾架，安裝在皮卡貨箱前端，豎貼駕駛室后車窗�？赡苁且驗榉婪�、防滾的叫法，讓很多人認為龍門架是在車輛遭遇事故，翻車打滾時保護車體的，其實不然。龍門架的主要作用是防止皮卡在拉貨過程中，貨箱貨物傾倒，下砸駕駛室，此外，還能起到固定貨物的作用。像神騏F30車上的這種龍門架看著弱不禁風，但還是能起到固定貨物和一定的保護駕駛艙的作用的，而且不影響貨箱的載貨空間。

　　近看貨箱車體，會看到有明顯的焊接痕跡。這時要記住這車是要載貨的，而且“4.99萬起，最貴只賣5萬多”呦！

　　這個鋼絲繩鎖扣的設計體現出了勞動人民的智慧，完全不具備任何科技元素，但是很實用，不用時可以塞進一個形狀并不講究的槽里，避免開合貨箱時，鋼絲繩四處亂甩。

　　目前很多十幾萬的乘用車都不太重視這個細節。在日常用車時，駕駛員要想隨手放點東西在眼前，只要車一動，那可是“分分鐘”往下掉。對于這個細節，神騏F30在設計時顯然是用心了！

　　“4.99萬起，最貴只賣5萬多”。成本因素讓不具備多功能方向盤看上去“順理成章”，不過安全氣囊這樣的安全配置還是應該加上的。

　　神騏F30豪華版車型后排座椅配有安全帶，小編此番試駕的舒適版車型可選配后排座椅安全帶。

　　曾幾何時，國產雙排皮卡的后排座椅大多都未配有安全帶。很多用戶也曾認為車的后排座椅安全帶可有可無，這其實是用車者的一大誤區。如果不使用安全帶，當車發生意外，產生猛烈的前后碰撞時，后排乘坐人員的頭部會重重地撞在前排座椅的靠背上，坐在后排中間的人甚至有向前撞破前擋風玻璃，飛出車外的危險。因此，小編建議購車者在選擇皮卡時，也盡量要選購后排座椅有安全帶的車。

　　近來，很多國內主流皮卡車企在將沒有后排座椅安全帶的老款車進行改款時，均紛紛選擇添加上了后排座椅安全帶這項設施，在推出新車時，更是將其作為全系標配。由此可見，我國的皮卡企業越來越重視駕駛艙后排位置的安全性。在這種情況下，倘若您再開著一輛后排座椅沒有安全帶的皮卡出門，是不是也會有點不好意思和人打招呼？

　　東安動力是中國長安汽車集團的全資子公司，我國最大的微型汽車發動機的開發及生產基地之一，擁有國家級技術開發中心，具有獨立的發動機技術開發能力，是我國最大的微型汽車發動機的開發及生產基地之一，位列國家重點扶植的512家大型國有企業之中。

　　DAM15L作為東安新款發動機，在動力上有所提升，在噪音發面有所下降。對此，小編略有感觸。細觀察，車前引擎蓋上沒有隔音棉，但在駕駛過程中，小編感覺發動機的噪音聲不大。

　　神騏F30采用非承載式車身，在車身結構上與傳統皮卡相同。

　　編輯總結：

　　皮卡，亦轎亦卡，通常采用非承載式車身，以具備越野基因為榮。然而，長安神騏F30這款皮卡卻不是這樣，采用了承載式車身，整車氣質樸實無華，沒有一點皮卡骨子里的硬朗、霸氣甚至張揚的風格。

　　通過此番試駕，小編感覺神騏F30將皮卡是跨界車型的概念延伸了，它是跨皮卡和微卡兩界，是一款放大了皮卡工具車功能的皮卡車。初見神騏F30，總覺得該車雖然形似皮卡，但卻沒有皮卡的“神”，恐怕就是這個原因。

　　借推出神騏皮卡，進軍國產皮卡市場，長安輕型車要做的是國內皮卡用戶最大使用人群的生意。這群人中包括農民、個體經營者和創業者，他們要用的是什么車？便宜！能多拉貨！“4.99萬起，最貴只賣5萬多”、“貨箱長2米多”兩個賣點已經足夠吸引消費者，完爆市場同級別車型！而其他各個方面呢？無論是外形、內飾、科技配置還是安全配置，全部是夠用、耐用就好。這就好比是一支11人的足球隊，只需有梅西或者C羅等一兩個世界頂級球星就好，其他全員“工兵”即可。雖然有點“素”，但是能出好成績。