當下,在國內皮卡市場,解禁政策是最敏感的話題,其走向對于行業而言可謂“牽一發而動全身”。然而,皮卡解禁非一日之功,盡管試點地區在擴大,但近期內不會有最終定論是可預見的。因此,受制約的皮卡環境在政策試行期間可視為相對“不變”。在這種情況下,行業及用戶需要企業“以多變應不變”。
在國內皮卡市場,江鈴集團輕汽既是一家銷量黑馬企業,又是一家車型多變企業。其旗下的騏鈴品牌皮卡自公司成立,產品下線以來一直是市場的熱銷車型。除此之外,為了滿足各類用戶所需,開拓發展市場,江鈴集團輕汽還一直致力于推出各類改裝車,并創新生產了皮卡跨界微卡的衍生車型。
近日,江鈴集團輕汽官方傳出消息,一款基于騏鈴新T5皮卡平臺打造,在皮卡二類底盤上改造而成的跨界車騏鈴T100即將上市。這款車是一臺“皮卡牌照、輕卡容量 、微卡價格”的小卡,名副其實的“皮卡混血兒”。
兼有雙重優勢 與勞動者天作之合
人類混血兒,因人種基因混合而聰穎伶俐,在皮卡車型上則表現為功能強大,適用人群針對性強。騏鈴T100既有雙排車型,又有單排車型,貨箱最長可達3.02米,三面貨箱欄板可全開,底板無車輪鼓包,專供貨用。有內部消息稱,該車售價可能僅5萬元起步,簡直與國內皮卡最大的受眾群體——勞動者是天作之合。
從騏鈴T100的造型上看,皮卡車頭、微卡車尾的特點明顯,這也使得其兼有皮卡車與微卡的雙重優勢。
騏鈴T100與相同用途的三輪或四輪農用車、輕卡、微卡和微面相比,由于前車身采用皮卡駕駛室,在安全性、舒適性、操控性及動力上均達轎車級別,這些性能均是貨用用戶所看重的,而微卡和輕卡等車型受成本價格等因素制約,在這些方面都是難以提高的,尤其是內飾。
如今,皮卡內飾的風格在不斷向乘用車內飾靠攏,注重細節,并且擴充了實用功能,盡可能豐富空間,騏鈴皮卡也是如此。而騏鈴T100沿用了騏鈴皮卡的全部配置,如全系配備防炫目內后視鏡、鎖門車窗自動關閉、中控鎖帶遙控器、自動恒溫空調等。高配車型還標配皮質座椅、中控液晶顯示屏等,極力把自家皮卡特點全部融入到騏鈴T100身上,這樣做的目的很簡單,就是能讓“泥腿子”用戶享受到最為舒適的駕乘環境。
與此同時,“會享受”的騏鈴T100干起活來可一點不含糊。該車將皮卡貨箱衍變成微卡式,可三面開,貨箱內無車輪鼓包,使皮卡的貨裝能力再次加大,單排車型的加入,使裝載能力的提高更為明顯。更為重要的是,騏鈴T100在發動機上沒有縮水,采用的仍是皮卡原型車上綿陽新晨V22發動機,最大功率為82kW,最大扭矩為198N·m,排量為2.2L。有了它,用戶拉滿貨也無需擔心車“虧勁兒”。
騏鈴T100除常規的欄板貨廂外,還有貨柜、倉柵等車型,單排、雙排均可改裝,可更好地保管儲存貨物,全方位滿足用戶的實際需求。由此可見,對于騏鈴T100是一款實用無死角的工具車,江鈴集團輕汽造它是認真的。
放大貨運能力 澳洲成功已是先例
放眼全球,皮卡在世界各地都是頗受歡迎的車型,因其是一輛有著出色載貨能力、宜商宜家的多功能車。但隨著時代的發展,不僅在中國,全世界皮卡用戶的用車需求都更加有針對性了。由此,皮卡的多功能性在一些行業用戶手中顯得難以滿足胃口,面臨“不上不下”的窘境。
比如,為什么皮卡要向乘用車型靠攏?因為皮卡具有乘用車屬性,有人會用它當家用車,因此皮卡的舒適性不能只比貨車強,一定要能和乘用車媲美。
皮卡能裝貨也是同理。因其是小型車,裝載能力在需求大的用戶手中不如微卡輕卡,用起來也不一定順手。拿貨箱舉例,有用戶曾表示,“用來裝貨就是越簡單粗暴越好,哪怕是個平板都好用!倍U鈴T100利用皮卡可塑性強的特點改造而成,在限禁皮卡的國內恰好可緩解更為嚴重的皮卡“不上不下”的尷尬。這種小卡在國內的前景從與我國皮卡市場相似的澳洲市場可預知一二。
在澳大利亞,皮卡市場是非常獨特的,當地人不像美國人只喜歡常規貨箱的皮卡,在那里,對生活在城市的人來說,轎車型皮卡和常規貨箱皮卡是他們的首選,可以兼顧家用和輕量的貨用。而由于澳大利亞的礦業和畜牧業是其支柱型產業,平底貨箱皮卡對于運輸礦碳資源和牲畜都非常方便,對于這類用戶而言,平底貨箱皮卡才是他們的菜。
因此,澳洲皮卡市場是多元化的,像騏鈴T100這樣“前皮卡、后微卡”似的小卡早已經屢見不鮮,是山林、礦場、工地的主力運輸車。小卡在澳洲市場無疑是成功的,對于和澳洲人一樣同樣注重使用性的國人來說,花區區小幾萬塊錢得到一臺貨運好幫手無疑是具有吸引力的。
當下,隨著國產皮卡企業造車實力與日俱增,新一代高端化車型正逐步與國際化產品的質量看齊。然而,國產皮卡要真正與國際接軌,在車型發展上應該是走“橢圓化”路線——既有乘用車化車型,更要有接地氣、符合國民使用習慣的工具化經濟車型。騏鈴T100恰恰是在高端化大潮流下另辟蹊徑的產物,而它正是國產皮卡未來發展必不可少的另一主旋律。
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