騏鈴 騏鈴T100 皮卡

　　撰文/楊再舜

　　今年前段時間，一老同事電聯筆者，說他在山西農村老家的侄兒拉貨開的微卡今年九月份就要報廢了，村里有一些人買了皮卡。他也準備購買一輛馬力大的皮卡用來拉貨，便詢問筆者何品牌的皮卡比較好，特別是在性能和價格上。

　　“您可是搞汽車離合器的高級工程師，更是汽車專家，這還要問我�！惫P者反問道。他說：“我不懂皮卡，不懂裝懂，隔行如隔山�！庇谑恰柏i鼻子插蔥—裝象”的筆者就向他推薦了三個目前市場鋒芒正勁的主流品牌的六款車型，售價都在9萬元-12萬元之間，并且是中高端的、所謂的“高、大、上、豪”的產品。

　　日前，筆者又接到那位老同事的電話，說他侄兒已經購買一輛單排座汽油版皮卡，售價只有5，6萬元，本月中旬就可提預定車了。而且他還強調說，侄兒是在充分聽取了他這個汽車圈內人的建議后，才決定選購此車的。筆者便問他為何要選擇單排座而不是雙排座皮卡？為何要選擇汽油機型皮卡而不是柴油機型皮卡？為何選擇經濟實用型的而不是“高、大、上、豪”的皮卡？

　　從一名搞汽車動力與傳動系統，并有著二十多年高級工程師從業經驗的汽車老人的口中，以及皮卡用戶的視角中，他有如下比較理性的詮釋與較為客觀的回答，可能會對我們皮卡生產廠家的營銷策略和許多即將要購買皮卡的用戶有少許的幫助。

　　他說他為侄兒買車，仔細地研究了近半個月的皮卡（搞理工的人都是相當專研精神和執著的科學態度），才向侄兒提出所購品牌與車型的建議。雖然主動提出替換皮卡的不是他本人，是他的侄兒，他也認為侄兒的選擇是明智的。隨著科技進步、汽車發展與節能環保的大趨勢，用車也必須與時俱進。

　　因是電話中交談，彼此說得比較零亂。為此，筆者汲取了他的部分觀點，并綜合了一些筆者多年來對皮卡產品及市場的認識，有如下看法僅供參考：

　　其一，用皮卡替代即將報廢淘汰的微貨是產品升級替換的必然發展趨勢，更符合當下我國節能排放要求。況且已經到了“黃標車”的年限，報廢淘汰后多多少少還可以拿到一點象征性的補貼費，可貼補到新車的購買費用中去。

　　其二，當下皮卡車為了擺脫車管政策上不允許進城的困境，各大皮卡車公司都將其產品向SUV上靠攏，都在向所謂的“高、大、上、豪”的方向發展。雖然各項安全、舒適、娛樂等功能性配置更加豐富，但車價也是翻番了一倍還多。許多準用戶還是不買賬，寧可選購經濟實用型的皮卡，這也是一些低價的、經濟實用型的、自主品牌皮卡還占據市場上相當大份額的原因。不僅如此，許多自主品牌還在其各類底盤上主動研發出各式各樣的，切合市場需求的專用車。如果皮卡車一味追求SUV的乘用功能性與轎車的舒適性配置，進而失去了最重要的運載功能性，那還不如直接選購一輛SUV、轎車、輕卡、或者微卡更好。只有在皮卡的拉貨功能為主，舒適與娛樂性為輔的情況下，才符合眼下或未來一段時間內中國國情與市場消費行情。

　　其三，中國皮卡產品的主要市場一是在國內農村市場、二是在海外市場。特別是廣大的農村市場，是皮卡車安身立命和開拓擴張的主戰場。因此，國外局部市場（如澳洲、中東地區，東南亞除外）是一些中高端皮卡（國產無高端皮卡）的主力市場，其次為國內的電力、電信、油田（礦山）勘探、城管等特殊部門以及個別越野車發燒友會消化少部分“高、大、上”雙排座皮卡。除此之外，國內主流產品依然是中低端的經濟級產品，主銷地區以二線城市城鄉結合部，三、四線城市以及廣大的農村地區為主。所以，筆者認為當下中國皮卡市場不在城市，而在市場潛力更大更廣的農村地區，只有形成“農村包圍城市”的發展態勢，中國皮卡市場才能真正做強做大做精。

　　其四，筆者始終認為并預期，一旦能在全國范圍內對皮卡進城禁限放開后，5-7萬元的汽柴油機型的、中低端的、雙排與單排的皮卡（尤其是長貨廂）必將會大面積地替代微型卡車、部分微型客車和少部分的短軸矩窄體輕型卡車。而中高端（含合資自主）皮卡在與SUV的跨界競爭中，可能只是”形似不可能神似“，外形設計元素跨界可行但卻不可能替代SUV，畢竟各自在市場的結構與用戶群體上還是有所區分的。

　　結束語：筆者預期2018年國產皮卡無論是在產品或是市場上，都到了一個“分水嶺”的時期。市場格局將會被進一步改寫，產品結構將會徹底巔覆而令人驚異。雖然皮卡因排放的不斷升級而快速走向“高、大、上、豪”的一極，但更加符合中國國情與市場需求的中低端產品仍然會占據市場銷量的大頭。未來誰能先占據中國的農村市場，誰就能得天下。

　　例如，江鈴集團輕汽的騏鈴皮卡、長安汽車的神騏皮卡和福迪雄獅F皮卡以他們近年來的市場銷量證明了中端、經濟級皮卡的頑強生命力，并且已經腳踏實地地向農村市場進軍拓展了。與此同時，皮卡網這些年來的“皮卡中國行”已已經走遍了祖國大江南北的農村市場并將繼續一路開拓向前。