北汽制造 越鈴 皮卡

　　據日前皮卡網報導：“越鈴、銳鈴重回市場 三款北京牌皮卡申報工信部”，在國家工信部最新一批的企業申報車型公示中，北汽制造申報并通過了三款北京牌皮卡。根據公布的信息來看，其中兩款為越鈴皮卡，一款為銳鈴皮卡，新車均為柴油國五車型。

　　我們知道，北汽制造旗下也是有很多皮卡產品的，除了勇士、戰旗等軍用皮卡之外，還有陸鈴、越鈴、銳鈴等系列，但由于它們進入市場時間較早，更新換代也比較滯后，所以現在市場上很少能夠看到它們的身影，因此許多用戶對其并不熟悉。

　　此次越鈴、銳鈴升級國五，似乎暗示著北汽制造有意讓這兩款產品重回皮卡市場，不知道此次排放升級后的新車是否會大量生產并投入市場。

　　在筆者的記憶中，北京汽車曾經是相當紅火的，當時汽車行業有“上有一汽、下有二汽；北有北汽、南有南汽”之說，上世紀中后期，中國汽車工業就是由這四大車企共同支撐起來的。三十多年過去了，時過境遷，當年的央企南汽（南京躍進汽車集團）已經不復存在，但可喜可賀的是北京汽車依然存在，并不斷漸進。

　　當年與北汽越鈴皮卡差不多的時間內，南汽躍進也研發出一款“君達”皮卡，在筆者的記憶中，好像同時有單雙排座型與汽柴油機型（當年南汽的研發能力是國內一流的，號稱有五千工程師，員工有近五萬人，半個南京城都是南汽的），不過由于企業內部機制等原因，“君達”皮卡自誕生起不到五年時間就消失了，接著不到十年，南汽也消亡了。

　　同時，國企北汽雖然沒有重蹈南汽的覆轍，但也是舉步維艱，面臨轉型期的各種困難與壓力。不過可喜的是，北汽最終頂住了各種壓力，走過了那段艱難的歲月，如今隱隱有一種要重新雄起的感覺。以北汽生產的越鈴皮卡為例，據不完全統計，2010年北汽越鈴皮卡產銷量逾萬輛，除軍用皮卡勇士、戰旗之外，還有民用皮卡陸鈴、越鈴、銳鈴，尤其是勇士、戰旗的出口量位居行業第一，北汽一直引以為豪。

　　到了2011年，北汽系列皮卡產品的產銷量不到7000輛，下滑40多個百分點。當時正是我國家電汽車上山下鄉政策出臺效果最為顯著的時候，大部分皮卡車企的產銷量大幅增長，北汽皮卡的銷量增長率卻大幅下滑，甚至連跌五年，直到2016年才止跌回升，并在2016年達到了近90個百分點的市場銷量增長率，讓行業內人士十分驚奇。不過，北汽皮卡在今年前10月又重新陷入了負增長的情況中。

　　近期，北汽在工信部申報并通過了三款北京牌皮卡，全部系國五新銳車型，再加上此前下線的另一款仿福特F150猛禽的大皮卡，筆者估計今年年底或明年上半年，北汽這四款全新的皮卡車型將會上市，屆時將攪動現有的皮卡車市場格局，北汽更有“老樹重新發芽開花”的勢頭。

　　筆者認為，近年來一系列利好政策的不斷出臺，讓皮卡展現出了巨大的潛在市場。為此，北汽重拾曾經的市場利器，輕車熟路地回歸皮卡車領域，未來或許有望重歸皮卡市場主流。