長城 風駿6 皮卡

　　國內皮卡進城解禁試點工作的穩步推進及影響力的下沉，加之我國車管政策向著有利放開皮卡的方向不斷優化，令皮卡成為了中國汽車市場的新藍海，不僅促使老牌自主品牌皮卡制造企業加快了研發新品更新換代的速度，還吸引了大批新興皮卡生產企業攜實力車型涌入，就連歐美皮卡也躍躍欲試，開始密切關注我國皮卡市場的動向，時刻準備進入。

　　從目前來看，國內皮卡市場已呈現出“百花齊放、百家爭鳴”的局面，但有這樣一家企業的存在，又讓行業人士及車友們清楚地認識到我國皮卡市場還遠沒有發展到“群雄逐鹿”的境地。這家企業便是長城汽車——國內當之無愧的皮卡王者。

　　從最初代迪爾皮卡到如今的風駿系列，長城皮卡已20年蟬聯全國皮卡銷量冠軍，在國內皮卡市場的占有率高達29%，累計銷量突破130萬臺，并遠銷歐洲、澳洲、非洲、南美、中東等一百多個國家，是國產皮卡近來銷量上揚的基石。

　　今年以來，截至4月，長城風駿皮卡已經取得了近4.5萬臺的銷量業績，不但又遠遠甩開了其他自主品牌產品，也讓合資品牌皮卡車型望其項背。

　　究竟長城皮卡的魔力何在？

　　5月15日，“王牌實力 誰與爭鋒”長城皮卡駕控體驗營走進彩云之南，在四季如春的昆明開營，皮卡網有幸在滇池醉人美景與群山環保下，體驗了長城新風駿6柴油四驅精英型的魅力所在。(P·S：借本次試駕之機，小編還探聽到了一些關于長城皮卡新品的口風，想知道嗎?恭請文中自找)

一、云南典型環山公路

　　需要著重提及的是，這款4D20發動機擁有VGT技術，使得發動機在低轉速時，渦輪便可介入，提升低扭輸出，而普通渦輪增壓器只會在發動機達到中高轉速以后才起作用，在低速時的扭矩表現很不理想。VGT技術的采用，使風駿皮卡在發動機達到1400rpm時，渦輪即可介入，使加速性能顯著提升。與此同時，最大扭矩輸出范圍可保持在1400-2800r/min的大范圍轉速區間內。

　　“甩、險、美”是老司機對云南路況的評價。在云南，由于地貌地況復雜，山高谷深，事故頻發的魔鬼公路不在少數，即使是城市主要公路地段也多是傍山而建，再加上天然高海拔，因此該省內對車的性能及駕駛技術有著極為嚴苛的考驗。這里要隆重稱贊長城新風駿6的一項標配配置。

　　ESP被稱為“平常沒有用，關鍵時候救你命”的配置，主要是輔助車輛在特殊情況下保持車輛穩定性，尤其是對于經常行走于各類復雜路面的皮卡來講，非常關鍵。一旦車出現轉向過度、轉向不足的情況，ESP的效果十分明顯，能大大降低事故發生幾率。

　　在這里，筆者想講述自己的一段親身經歷，也正是這段經歷讓筆者對長城新風駿6全系標配ESP的做法好感倍增。

　　去年9月，我曾駕駛一輛目前國內主打高端市場的某品牌的皮卡急速前往云南大理，一路上本就“多災多難”，不是暴雨，就是大霧，進入云南地界后，還要面對蜿蜒起伏的繞山路。好在手中這臺皮卡經得住考驗，也算順利通過了“九九八十難”。

　　然而，意外還是在我即將到達大理，駛出高速進入匝道時發生了。就在一個平常無奇的小下坡路上，我的車突然失控了，右側甩尾，發了瘋式地逆時針打轉，我就這樣轉出了高速，當時我能做的只有握住方向盤，以便車不翻，剩下的事我就“聽天由命”了。

　　待車恢復冷靜后，我下車查看，一沒爆胎，二是路面沒有異樣，只不過剛下完雨有點濕滑。是我開得太快了嗎？不到60邁也不快��！事后，我百思不得其解，在驚魂未定時發現這車是中配，沒有ESP，該系皮卡只有高配才有配ESP！此時回想起途中在爆雨夜，我還刷刷地在積水深淺不一的繞山路中享受著速度與激情，心中還曾暗暗竊喜：“有ESP就是不一樣！”

　　帶ESP的車與帶ABS+EBD系統的車區別不大，在車輪輪速傳感器這方面與帶ABS的車型基本通用。但是，在一些傳感器原件上會增加一定的成本，比如增加了橫擺率傳感器、加速度傳感器和方向盤轉角傳感器等，有了這些傳感器后，系統就會幫助車主時時刻刻監控車輛的行駛狀態，如果傳感器檢測到有異常就會馬上通過ECU對車輛形態進行糾正。雖然只是輔助性的，但是對于一輛時常要翻山越嶺還要載貨的皮卡來說，ESP還是挺重要的。

　　需要說明的是，若給一輛出廠時沒有ESP的皮卡加裝該設備，可不是件小事，絕不是“花錢買、找人按”就行的，要大動干戈對車輛的整體平衡進行重新調校。

　　在駛向滇池及環湖對新風駿6公路駕駛有了初體驗后，筆者駕車又隨車隊向大山內進發。在精心設計的路線中，不是一個接一個的“五連發夾彎”，就是角度不足60°的急彎，或者是坡度40°左右的上下坡，就像是《頭文字D》里面的秋名山。

二、玉龍灣越野賽車場

三、靜態圖解賞車——外觀

四、靜態圖解賞車——內飾

　　在筆者看來，當下風駿系列皮卡最大的競爭優勢源于配置的豐富程度之高且標配現象普遍，尤其是在安全性配置上更為領先，這是核心競爭力。

　　除了前文重點提及的全系標配ESP、四輪盤剎、日間行車燈以及倒車輔助系統外，新風駿6還標配博世第九代ABS系統、BA剎車輔助、雙安全氣囊、胎壓監測、碰撞自動解鎖、碰撞自動斷油等主被動安全配備。此外，高配車型還有霧燈轉向照明、側氣囊、側氣簾等先進配置，旨在為客戶營造一個立體式的安全駕駛環境。

　　在車聯網成為流行趨勢的當下，新風駿6配備了Carlife手機互聯系統，可支持百度地圖、在線音樂、藍牙電話等功能，為客戶打造車內專屬的互聯娛樂圣地。

　　編后語：

　　云南省，自2016年初被列為我國首批皮卡試點進城解禁四大省份之一以來，皮卡銷量已于去年在全國各省市地區中悄然攀升至第一，成為名副其實的皮卡大省�？梢灶A見，在該省，各品牌皮卡車型對于市場份額的搶奪將最為激烈。

　　通過本次試駕，新風駿6的表現可圈可點，其在安全性配置上的優勢突出，值得其他企業學習。與此同時，除了耐久度無從考量，筆者感覺該車作為長城皮卡目前的最高端車型，在其他方面的優勢已不明顯。不過，在以口碑說話的皮卡市場，長城風駿肯定還將是云南省乃至全國最暢銷的皮卡，這便給后備軍以充足的支援時間。

　　據廠家透露，今年10月左右，長城汽車便將推出一款全新皮卡產品，這款車的市場定位高于風駿6，但在動力上仍將延用現風駿皮卡搭載的同款發動機產品，在配置等諸多方面會有提升。屆時，長城皮卡在配置上的領先優勢恐將再次放大。在命名上，新品已確定將不再沿用風駿的名號。此外，這款車并不是此前皮卡網曝光的那款主攻國外市場的8AT產品。

　　由此看來，長城汽車真的要“王者歸來”，再次重視皮卡車型產品了，這無疑是促進國內皮卡市場發展，帶動銷量的最大動力源。