福田 E5 皮卡

　　【皮卡網 原創試駕】這里平均海拔4000米以上，在唐古拉山和昆侖山之間，一個狹長形的地區安靜地躺在那里，這，就是除了南北兩極之外全球最大的無人區，最后一塊保留著原始狀態的自然之地——可可西里，這也是我即將駕馭拓陸者全新E5神往的地方。

　　本次試駕的車型為福田拓陸者全新E5手動四驅精英型（以下簡稱拓陸者全新E5），該車是福田汽車基于原拓陸者E5產品的基礎上，通過對外觀、內飾、配置等各方面全面升級，開發出的一款全新皮卡車型。全系包括汽/柴油、兩驅/四驅及舒適/精英型共計8款車型，全部匹配五速手動變速箱。柴油版售價為9.98-12.73萬元；汽油版售價為8.88-10.88萬元，下面我們就先從它的外觀開始說起吧。

　　●  全新外觀 U型大嘴式前臉

　　●  內飾升級 主打實用

　　拓陸者全新E5的儲物空間絕對是可圈可點，車門板上、扶手箱、手套箱，這幾個常用的儲物空間都在同級別車中應該算得上是比較優秀的，并且各個儲物空間的設計也是層次分明。

　　●  鋪裝路面體驗

　　拓陸者全新E5共有兩款動力系統，包含一款柴油機和一款汽油機。我們本次試駕的車型搭載了來自福田自主4JB1柴油發動機，排量為2.8T，最大功率為85kW，峰值扭矩為280N·m，采用高壓共軌+DOC+POC的組合滿足國五排放標準。變速箱為格特拉克5擋手動變速箱，配有高速4驅和低速4驅。

　　城市道路行駛時，5擋變速箱擋位表現清晰，行程適中，或許是新車的緣故，換擋過程中略感生澀感。另外，油門和離合器的行程，以及回饋力度表現適中，離合點寬且容易找。即便是初次駕駛，也不容易出現起步滅火的現象。加之初段靈敏的油門，以及柴油車低扭強勁的特點，起步表現非常輕松順暢。

　　轉速在1800-2600rpm的時候是它最佳的發力區間，所以駕駛過程中要特別留意轉速是否在此范圍內，過早或過晚換擋都會讓提速變得遲緩一些。這樣的情況在一擋和二擋的時候顯得尤為明顯。待轉速逐步提升，并切入三擋后，車輛會進入一個比較平衡的狀態，動力輸出和油門響應都會更讓人滿意，提速感也會更加直接。

　　●  非鋪裝路面體驗

　　作為一款采用了非承載式車身的四驅皮卡，無盡的原野似乎才是拓陸者全新E5樂于開拓的天地。當我開下柏油公路之后，以每小時40公里的時速行駛在腹地和大顆粒沙地上，大部分顛簸能被懸架與輪胎吸收、過濾掉，像一艘乘風破浪的快艇隨著地形上下起伏，不時通過重心轉移做出的小幅漂移動作讓車上的乘客大呼過癮。速度越快，顛簸就會被輪胎、懸掛與車架吸收的越充分，這種征服的爽快感是任何承載式車身的SUV無法企及的。

　　來自大顆粒沙地和碎石路面的沖擊可以被化解掉大部分，機械液壓助力轉向的優點在此得到體現，從方向盤傳到手中的沖擊與震動也較小。經過坑洼不平的腹地時，車內并無異響，四個輪子始終都能壓緊地面，這得益于英國蓮花公司調教的四驅越野底盤，同時也展現了柴油發動機低速高扭矩的特點，讓整個試駕過程中駕駛員對車輛的控制收放自如。

　　●  編后語：

　　全新外觀設計和全面升級的性能，讓拓陸者全新E5在外觀和性能上還是對得起9.98-12.73萬元的價格。經過短短3天與拓陸者全新E5的朝夕相處，從城市到高速公路，再到腹地沙漠碎石區，面對各種路況下的挑戰，拓陸者全新E5的表現都值得稱贊，更讓我對皮卡車有了全新的認識，也留下了深刻的印象。皮卡本該如此，不僅能在城市中使用，也能在生活無趣時任性一把，也許，這就是一輛皮卡的初衷和使命吧。（文/圖/試 穆偉）