長安凱程 長安神騏F30 皮卡

　　撰文 楊再舜

　　筆者從產品、售價和市場定位這三個維度來劃分的話，這五年以來，新進入經濟級皮卡市場領域搶奪一杯羹的皮卡行業內三匹經濟級“黑馬”分別為：首先是在2013年上市的江鈴輕汽的騏鈴皮卡，去年實現銷售11528輛，累計同比增長率高達22.2%。今年前八月銷量有所一定的理性正�；芈�。其次是在2016年強勢殺入皮卡行業的長安汽車，又高明地打了一個政策上的“擦邊球”，聰明首開先河地將微型卡車換了一個皮卡“馬甲”外觀造型的長安“神騏”皮卡，上市當年就實際銷量7618輛，去年產銷量過萬輛，累計同比增長率高達70%。

　　長安神騏F30皮卡為其主銷車型，該車是一款采用平底三面開貨箱結構的皮卡車型，包含有單排和雙排版，在動力選擇上僅包含有汽油版動力。今天1-8月份，實現銷售7686輛，同比增長率14%，其性能價格比皮實且低廉，故成為微卡升級換代的代表新車型而深受全國各地市場的普遍歡迎。這是典型的由于產品定位和市場定位比較準確而取得的成果，其近年來產銷量就是最好的例證。

　　皮卡行業內第三匹經濟級“黑馬”為廣東福迪汽車有限公司的福迪“雄獅”、“小超人”系列皮卡車。據了解，今年1-7月福迪汽車共銷售福迪皮卡車型3512輛，其中，福迪皮卡在廣東、貴州、廣西、四川擁有較高的銷量。因廣東福迪汽車有限公司多年以來一直行事做派相當低調而神秘，與行業外界聯系接觸不多，汽車行業界對此也知之甚少。盡管如此，近年來廣東福迪汽車公司卻以“雄獅”和“小超人”皮卡車打響了名稱和品牌，而引起皮卡行業十分注與刮目相看。

　　江鈴輕汽騏鈴汽車在售皮卡車型包括騏鈴T100系列皮卡，騏鈴T7系列皮卡以及騏鈴T5皮卡，其中騏鈴T100皮卡也是一款采用皮卡頭微卡尾的皮卡車型，該車不僅包含有單排、雙排，還有柴油以及汽油版車型可進行選擇。

　　以上皮卡行業內這三匹經濟級皮卡“黑馬”產品各有優勢特征，其產品、售價和市場三大維度定位非常接本國市場之地氣，因此頗受全國各地市場的青睞與歡迎。雖然在廣宣上表現十分低調，但卻以銷量證明了其實力存在的同時，也證明了經濟中低端皮卡車也有接地氣強大的潛在巨大市場，而并非當下流行的“高大上豪”中高級皮卡才是一種發展趨勢，這些我們可以從以下今年上半年，對全國一些省份不完全統計上險數量的市場份額所占比重率上可略一斑，詳見下表：

　　由此可見，我們從這三匹經濟級皮卡“黑馬”市場份額所占比重率上可以看出，無論在東北、華北、華東、華南、華中的經濟發達地區還是經濟一般地區抑或經濟欠發達地區，都可以見到這些經濟級中低端皮卡的影子，并形成一道亮麗的風景線。走中低端的經濟型皮卡市場路線接中國市場地氣，最貼近細分市場的親民產品特征與市場售價，畢竟現階段在中國社會細分市場及汽車法規政策上，在皮卡屬性仍歸屬于載貨車的前提下，如果一味的強調和追逐所謂的“高大上豪”而不符實際地脫離中國社會及市場具體實情，那只能是“好高騖遠”。故筆者認為中國皮卡市場及產品不僅此需要“高大上豪”的“陽春白雪”；更需要市場與產品上接本國市場地氣的“下里巴人”，“金字塔”型市場與產品結構才是中國皮卡行業最正常最理想最合理最科學的。

　　除此之外，我們也應注意到有些新進入皮卡領域“黑馬”，有的是以皮卡為主業，有的則不然，但無一都是以“船小好掉頭”之優勢，表現在能夠充分靈活運用相關利好政策打“擦邊球”的同時，其產品研發及產品商改上及市場時效性和適應性快捷，故能在強手如林的市場競爭中得以生存與發展。