鄭州日產 日產D22 皮卡

　　皮卡解禁的政策正在刺激著各大皮卡廠商推陳出新，尺寸更大、內飾更高科技的產品層出不窮。但也有另辟蹊徑者，一直在用經典產品鞏固自己在皮卡市場中的地位，它就是鄭州日產。并不是說鄭州日產故步自封，即將上市的新車銳騏6肯定會讓你眼前一亮。而同屬鄭州日產旗下的另外一款皮卡，堪稱經典中的經典，它就是全國各個城市幾乎都可以看到銳騏皮卡。而銳騏2018款皮卡更是鞏固了它給人的印象，因為經典，所以可靠。

　　動力充足傳承經典

　　既然是經典，那么肯定有傳承的部分，而重中之重則是動力和底盤。基于日產D22平臺打造的銳騏皮卡已經在國內征戰多年，各種越野賽場上也是很常見的一款車型，足以鑒證這款車的可靠性。我們試駕的是銳騏2018款皮卡柴油四驅版標準型，售價10.88萬元，搭載一臺代號為ZD25T5的2.5L縱置四缸柴油渦輪增壓發動機，最大功率103kW/3800rpm，峰值扭矩305Nm/1800-2600rpm。傳動方面采用的是一臺6速手動變速箱。

　　雖然這款柴油機已經年頭不少了，但是在銳騏皮卡上，動力還是非常充足的。即使峰值扭矩在1800rpm才能達到，但實際上駕駛起來在剛過1000rpm的時候就有了充足的加速感，猛踩油門達到峰值扭矩區間時更能明顯的感受到推背感。整體的發動機噪音控制的一般，2000rpm以上就能明顯的聽到來自發動機艙的怒吼。由于是6速手動變速箱，只要你想達到一個理想的聽覺感受，勤于升檔是沒錯的。就算跑到了80km/h的車速，5擋6擋時的轉速也會維持在1000rpm左右，這時無論是噪音還是震動，都會在一個可接受的范圍內。而我們行駛在高速公路上時，120km/h的車速，6擋情況下轉速會保持在2000rpm左右，此時正是峰值扭矩區間，再次加速的動作也非常利索。

　　機械液壓助力的轉向，在低速的時候會非常沉，而跑到高速的時候就會展現出一種幾乎沒有的感覺，如同撒把騎自行車，任由車輪進行指向。方向盤的中間曠量也有一些，適應了之后沒有太大影響。方向盤雖然可以升高降低，但升到最高的位置時，177cm的我坐在駕駛位仍然顯得有些低，方向盤底部與大腿的距離很近。

　　銳騏采用了前雙叉臂獨立懸架，后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架的形式。在我們跑高速的過程中一直有小幅度的低頻跳動，也許這是貨箱空載的原因。在試駕的一段路途中貨箱載有150kg的重物，此時路過較大的起伏處理的還是比較好的，整車就像大船一樣。

　　銳騏2018款輪胎采用佳通的Conquest HT150 系列輪胎，尺寸為245/70 R16。雖然是一款偏向公路的輪胎，但在一般的非鋪裝路面也有一定的適應性。我們把車開到了一塊比較松軟的土地上，加上之后充滿雜草亂石的路面，都沒有出現車輪打滑空轉的情況。我想這也是皮卡車型一般經常能遇到的路況了。至于四驅系統此次試駕并沒有機會體驗，不過有中央分動箱的四驅系統可以看做前后軸硬鏈接，動力平均分配到前后橋。只要輪胎有附著力，銳騏的脫困性能基本上不用擔心。

　　外觀變化以“小”見“大”

　　說完了傳承的部分，還有創新的部分。雖然銳騏2018款都與老款車型相差不大，全都是從日產D22傳承而來。但前臉上的一個變化足以起到畫龍點睛的作用，讓整車的氣勢一下就有了，那就是碩大的方形中網。

　　內飾更有設計感

　　銳騏2018款車內的變化要明顯比外觀大很多，擺脫了老款那種老氣的造型，尤其是儀表盤和中控部分的設計�？傮w來說，內飾的提升讓乘客更愿意多看車內幾眼。

　　總結：現在很多汽車廠家已經開始把皮卡做的越來越精致，加入了很多的配置，就像乘用車一樣高端化。不過皮卡車型與乘用車不太一樣，畢竟這種工具型車輛由于使用強度大，所以還需要一定的可靠性。銳騏皮卡已經在國內市場耕耘多年，無論是在家用市場的口碑，還是在各大越野賽事中的成績，已經充分表現出了在可靠性方面的巨大優勢，所以無需再去努力證明什么，放心的用就行了。