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【皮卡網 觀點評論】對于皮卡15年強制報廢的規定，肯定有不少卡友都感覺非�？上В�因為有些皮卡歷久彌新，可靠性也完全超越了15年的年限，強制報廢可以說是暴殄天物。但是就在今年，這一情況似乎有了轉機。在2月22日的國務院政策例行吹風會上，傳出了我國將出臺新的報廢機動車回收管理辦法，允許將符合條件的報廢機動車“五大總成”再制造、再利用的消息。而就在3月6日，國家發改委主任何立峰也表示，正在草擬包括舊汽車、舊家電的回收政策，推動循環經濟進一步發展。

以后咱們的皮卡可能不會論斤賣，沒準還能跟有回收資質的企業談價錢呢。雖然還沒有出臺正式的規定，那我們不妨先了解一下報廢汽車新政的一些相關內容。

五大總成都有啥？

前面提到了車輛的“五大總成”，是指汽車的發動機、變速箱、前橋、后橋和車架。從這幾項來說，皮卡幾乎“全身都是寶”，因為皮卡的配置使用時間長了可能會有問題，但這五大件基本上都是皮卡最關鍵也是最可靠的部分。在以前的規定中，這五大總成處理時全都要按照報廢流程處理，并且不能再制造。這回咱們的皮卡在報廢的時候，沒準憑著這幾部分的可靠性，還能跟回收處理企業多要錢呢。

什么樣的企業才能回收？

報廢過汽車的卡友可能都知道，以前在一個地區大多只有一家報廢處理廠，這是因為汽車報廢回收屬于特種行業，限制要求很高。所以就會出現壟斷的局面，壓低報廢價格，有些很經典的皮卡，或者質量很好的皮卡，最終都是以低價報廢的。

新政出臺后，回收企業的資質相對放寬了很多，只要符合條件，都可以申請成為回收企業，但也必須嚴格的符合以下幾條要求：

1. 具有企業法人資格；

2.有符合國家標準要求的存儲、拆解場地和拆解設備、設施；

3.有符合環境保護法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施；

4.有與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員；

5.有健全的內部管理制度和拆解操作規范。

從這幾條要求來看，汽車廠家的有利條件很多，所以不排除以后車企會很方便的成為汽車回收企業。而且有消息也稱，將會率先對汽車產品實施生產者責任延伸試點，那么這個可能性就更大了。

暢想一下新政對皮卡的影響

政策介紹完了，那么如果這個新政實施后，會產生什么影響呢？我們不妨來暢想一下。

首先，就是維修成本的表現。以前，如果前面提到的五大件有哪個壞了，只能找原車的代理商維修，而代理商普遍的做法是向廠家買件直接更換，新的產品必然價格不菲。如果私自換裝，那就要冒著被認為是非法改裝的風險。有了合格的舊件，成本肯定要比從廠家拿到的新件更便宜，卡友們的更換維修成本就低了很多。

其次是改裝市場的影響，但是這一點還要配合兩會上對于改裝市場規范化的提案一起來看。如果新政能夠讓這些合格的舊件流入到規范化的改裝市場中，那么對于皮卡車主來說絕對是最大的福利。比如不少卡友都想買到帶后橋差速鎖的皮卡，而自己的車型就沒有這一配置，則可以單獨購買帶有差速鎖的后橋，直接改裝。這只是其中之一，還有很多經典發動機都是一代神機，如果也能夠回收并且流入改裝市場，那么皮卡改裝的方向也會更加多樣化。

還有就是“官方認證翻新車”，顧名思義，就像是一些手機企業回收自家的老產品，進行官方翻新后繼續推出。對于一輛皮卡來說，有了前面提到的五大總成，基本上就是可以跑的車了，對應的廠家回收后再將外觀內飾和一些基本的零配件裝齊，當做“官方翻新車”繼續出售，既能降低成本，又能讓人用更實惠的價格體驗自家產品，一舉多得。

總結：雖然正式的規定還沒有出臺，不過從政策對汽車后市場的影響來看，只要管理規范，還是利大于弊的。而且對于皮卡車主來說，報廢皮卡能得到更多的收益，維修和改裝的成本也更低，確確實實是一個利好消息。