黃海 黃海蛟龍 皮卡

　　3月26日晚，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從去年年底便飽受業內猜測的新能源補貼政策終于“千呼萬喚始出來”。不出意料，與2018年相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，除此之外，地補也將在三個月后正式取消。

　　有關新能源乘用車及客車的補貼標準，小編在這里就不提及了，咱們只看一下與皮卡用戶相關的部分。按照新能源貨車補貼標準，純電動貨車、插電式混合動力（含增程式）貨車可分別享受350元/kWh、500元/kWh的中央財政補貼，一般情況下，純電動皮卡的電池能量在60kWh左右，按此標準折合補貼約為2.1萬元。不過，此次補貼設置了上限，皮卡隸屬的N1類純電動載貨汽車（最大設計總質量不超過3500kg）可享受的單車補貼不能超過2萬元，N1類插電式混合動力（含增程式）貨車則無此限制。

2019年新能源貨車補貼標準

　　小編找了一下去年的補貼標準，2018年，新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼，單車補貼上限為10萬元，具體如下圖：

　　2018年新能源貨車與專用車補貼標準

　　以一輛60kWh的電動皮卡為例，2018年，這輛電動皮卡可享受30*850+20*750+650*10=47000元的國家補貼，今年卻只能享受20000元，下降了2.7萬元，下降幅度過半。

　　同時，2019年補貼新政對新能源貨車的技術要求作了新的規定，消費者購車時一定要注意所購車型的各項技術指標，以免遭受資金損失。具體要求如下：

　　1. 純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg。

　　2. 純電動貨車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過8kWh。

　　3. 插電式混合動力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。

　　4. 純電動貨車續駛里程不低于80公里。插電式混合動力貨車（含增程式）純電續駛里程不低于50公里。

　　2019年新政如以往一樣設置了過渡期，為期三個月，從3月26日開始至6月25日結束。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼金額的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼；過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

　　重要的是，過渡期后，地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面，如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

　　從《通知》內容來看，國家仍在鼓勵提高新能源汽車動力電池系統能量密度、整車能耗要求以及純電動乘用車的續駛里程，對新能源皮卡來說，補貼力度大幅下滑，企業將面臨更大壓力。

　　最近幾年，國六臨近、對純電動輕型貨車少限行甚至不限行等政策，促進了純電動皮卡市場的發展壯大。根據小編統計，除了以往的中興電動皮卡、黃海N2電動皮卡、卡威EV7電動皮卡之外，2018年至今，皮卡市場先后出現了江鈴域虎T500EV電動皮卡、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、鄭州日產銳騏電動工程車、福田拓陸者智藍、長城風駿7電動皮卡、江淮帥鈴i3-T330等多款純電動皮卡車型，雖然大部分電動皮卡仍主要面向行業用車，但新能源的大潮流已經風雨欲來。