進口三菱 三菱L200 皮卡

　　【外媒試駕】去年12月，三菱汽車旗下的全新三菱L200在泰國全球首發上市，售價區間為654,000泰銖-1,099,000泰銖（約合人民幣13.76萬-23.12萬）。該車基于第五代三菱Triton打造，全新三菱L200較老款車型無論是在外觀和配置上都有了很大的變化。既然有這么多的變化，那就需要去親自體驗一下，至于這臺全新三菱L200開起來會是一種什么樣的體驗，你們在試駕中就能找到答案。

　　這次試駕我們來到了泰國清邁，在這里我們將為大家帶來全新三菱L200的試駕報告。我們首先選擇了一條長達40多公里的城市道路和山路，在城市和山路行駛時，搭載2.4升MIVEC DOHC柴油發動機的全新三菱L200，擁有最大181馬力強大功率，只要你舍得給油門，讓發動機維持在2000轉以上時，它強勁有了的爆發了，同時也會源源不斷推著你走，這種感覺很有力量感，而且它還擁有430�！っ椎淖畲笈ぞ�，低扭方面你完全不必擔心。

　　動力雖然沒得說，但是這臺6速自動擋變速箱卻扯了它的后腿。我準備深踩油門去超越前方車輛，這時變速箱的換擋邏輯顯得跟不上我腳下的節奏，換擋多少有些慢，不是很快的那種。如果你覺得在D擋模式下開著不是很順手，你可以嘗試使用M模式和Paddle Shift模式，這兩種模式會給你一種你意想不到的體驗，我是認真的。

　　而全新三菱L200懸掛系統給我的感覺是這樣的。直線行駛在公路上時，感覺懸掛行程略微僵硬。但相反的是，當你以高速行駛在蜿蜒曲折的上路時，你會發現車輛的穩定性很好，側傾幾乎感覺不到。方向盤握感還是很舒服的，但是方向盤的轉向響應不是很明顯。

　　在非鋪裝路面，全新三菱L200可以飛奔，將速度提至40-50km/h以上，整臺車給到一種輕盈感覺。此時傳遞進車廂內的振動早已經被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振動，大沖擊基本上是不存在的，我覺得三菱L200還是最適合行駛在非鋪裝路面上。

　　我們試駕的這臺全新三菱L200配備了二代超選四驅，并搭配后橋差速鎖，在4H模式下，系統將動力分配成前輪40％，后輪60％的動力，進入濕滑路面時自動調節至50:50，這樣可以有效增加道路附著力；在4HLc和4LLc模式下，系統將動力分配成50:50的動力輸出，確保了動力能夠源源不斷的輸出在四個車輪上。即使是較大沖擊，長行程的懸掛通過拉伸和壓縮，也會將這些沖擊充分的吸收掉。

　　外觀方面，全新三菱L200前臉采用采用三菱全新家族式設計，“X”字母元素的使用使得整車的前臉非常特別，整體的設計與剛上市的三菱新一代帕杰羅Sport極為相似，但是L200的前霧燈被設計在前保險杠兩側，這樣的設計對于三菱來說識別度很高，除此之外，“X”型的前臉配上兩條倒L型日間行車燈，讓它看上去更加有神更加凌厲。

　　內飾方面，新車的整體設計與老款相比變化不是很大，大量直線的設計語言，以及邊緣圓滑處理，不會讓人感覺太過僵硬。全新三菱L200在中控臺舍棄了稍顯廉價的塑料，取而代之的是糖塑工藝設計，這樣的設計會給駕乘人員營造出更豪華的內飾氛圍。

　　配置方面，標配定速巡航、發動機啟停、電動車窗、車道偏離輔助、坡道起步輔助、拖車穩定輔助、多媒體連接等等。頂配車型還配備了雙區自動空調、前后倒車雷達、Multi Around Monitor全景影像（四個攝像頭）、前向碰撞緩解系統、3D動畫彩色顯示屏、換擋撥片、多功能方向盤、自動巡航、自動折疊后視鏡、真皮座椅、8向電動可調座椅、一鍵啟動、7個安全氣囊和預警式前排座椅安全帶等配置。車主還可以選裝前后保險杠、側踏板、防滾杠，以及后車廂罩等等。

　　動力方面，全新三菱L200搭載2.4升MIVEC DOHC柴油發動機，最大輸出181匹馬力，最大扭矩為430�！っ�，與之匹配的是6速手動和6速自動變速箱，四驅系統提供兩種模式，二代超選四驅和普通電控分時四驅，并配備后橋差速鎖供車主選擇。

　　總結：

　　全新三菱L200皮卡擁有全新的外觀和更高的配置，讓我對這臺車又有了一個全新的認識。動力上，它并沒有我們想象中那么的暴力，只能說是夠用，它就像是一臺帶大梁的SUV，整體設定還是給人一種舒適和好開。只是變速箱稍微拖了它的后退，而四驅系統則是三菱汽車的看家本領，它跟帕杰羅一樣，是一臺可以走四方的車。（圖/motortrivia 編譯/穆偉）