【皮卡網 解禁追蹤】一則引起多家上市汽車股票漲停的推動汽車消費的征集意見稿，特別提到了皮卡解禁問題。皮卡網從前天開始一直在追蹤此事。昨天的最新進展是，發改委在例行發布會上官方回應：正在了解相關情況，所有政策的出臺都是經過反復論證、充分征求有關方面意見。

　　一石激起千層浪，新京報、光明網、中國經濟網等多家權威媒體也在積極跟進此事。這些媒體主要關注的點在于汽車限購的松綁問題。而對于廣大的皮卡車主、準車主、皮卡愛好者、皮卡企業、經銷商、皮卡網這樣的媒體來說，皮卡解禁對于皮卡行業來說才是一張真正的“王炸”。多種數據表明，中國皮卡市場潛力“深不可測”。如果成為皮卡發展桎梏的皮卡限行能夠真正移除的話，中國皮卡市場的崛起將令全世界都為之驚呼。亦轎亦卡的多功能皮卡也將深刻改變中國汽車車型結構。目前大約1.8%的占比將漲到什么值無法預測，這里面包含的巨大市場也將令每一位皮卡相關人士都不得不深思。今天讓我們用一組粗淺的數據來輕易證明它。

　　第一組數據，皮卡銷量已連續增長四年。

　　從2015年開始，我國皮卡銷量逐年增長。2015年銷量為32萬的體量，到了2018年銷量體量已經達到接近45萬輛的水平，每年都在以超過10個百分點的速度在遞進。這種趨勢到了今年仍然未變。2019年前三個月的皮卡工業數據再次同比增長約4.9%。（前3月實銷數據為105961輛，遠超去年前3個月的95765輛，增長10.6%，再次超過10個百分點。）

　　第二組數據，在整個汽車行業增速不樂觀的情況下，皮卡銷量逆市連續增長，顯得尤為突出。

　　皮卡總銷量不斷增長，而整個汽車總銷量增長不斷放緩乃至負增長，所以皮卡銷量占汽車總銷量的比例在加速上升。從2015年的1.3個百分點提升到了2018年的1.8個百分點。而進入2019年以來的前3個月，皮卡銷量增長了4.9%，整體汽車銷量卻下降了11.3%，一增一降中，皮卡銷量占比進一步加大。

　　第三組數據，與世界其他典型國家相比，中國皮卡銷量占比太低。

　　中國汽車銷量已經連續十年位居世界第一名，把美國這個長在車輪上的國家遠遠甩在后面，而且從第三名后的歐盟、日本、印度等國，已經對中國的體量望塵莫及。但就在如此巨大的汽車市場里，我國皮卡銷量占比僅為1.8%，不到2個百分點。相比之下，美國皮卡占比約16%，每年賣出去2,3百萬輛，穩居世界第一。澳大利亞對皮卡的熱愛更多，皮卡占比能到19%，每賣出10輛汽車有2輛皮卡。皮卡占比最多的國家則非我們的鄰國泰國莫屬。相關數據表明，泰國皮卡能占到本國汽車的一半以上。也就是說每賣出去2輛車，就有至少1輛皮卡。這些國家里面，中國消費者對汽車的喜好和美國比較類似，都喜歡大車，喜歡多功能，喜歡越野。所以我們能看到無論是美國還是中國，這些年SUV都在迅猛發展。不過中國SUV的占比發展到一定程度之后，現在已經出現疲軟。更加多功能的皮卡有望復制一條SUV的崛起之路。

　　從以上三組數據，我們可以輕易得出結論。中國皮卡市場一直在增長，但中國皮卡基數太小，所以中國皮卡的增長潛力“深不可測”！目前受限于大部分地區限行而沒有爆發。這種被壓抑已久的剛性需求，如果遇到了政策的突然放松，它將帶給行業怎樣的巨變？我們期待著發改委能夠聽見皮卡人的強烈呼聲，早日將皮卡解禁的另一只靴子落地。皮卡將給中國車市乃至中國經濟一個巨大驚喜。