【皮卡網 觀點】在5月9日舉行的“推進皮卡汽車特色消費市場發展研討會”上，來自中信證券研究部的汽車行業分析師尹欣馳做了“皮卡消費限制有哪些”為題的主題演講。從全球皮卡市場的發展現狀和數據入手，著重分析了中國皮卡市場目前面臨的問題，制約發展的桎梏，并對未來發展的趨勢進行了探討。

　　主題演講從皮卡市場發展最好的美國說起。眾所周知，美國可謂是全球最大的皮卡消費市場，自2013年以來，輕型皮卡的銷量增長了36%，僅去年的皮卡銷量就達到了290萬輛，皮卡滲透率達到了16%。在美國消費者的觀念中，皮卡可謂是個全才，可以拉貨，可以載人，更多地則是它更多地融入了美國消費者生活的方方面面，你可以看到皮卡拉著私家游艇一家人出海，或者載著摩托車，或者拖著大型機器等等。

　　這與我們國內對皮卡的理解完全不同。很長時間以來，在國人的概念中，皮卡只是一個簡單粗暴的運輸工具，它被強制貼上反光條，車身上噴上字，更甚者還不讓皮卡進城，被當作是一個“異類”。這些不公平的待遇，嚴重阻礙了中國皮卡市場的發展，導致了過去10年里，皮卡的銷售是一個非常緩慢的增長，而我們的滲透率僅僅為1.6%，還不到美國的1/10。

　　但我們還是欣喜地看到，從2016年開始，約束皮卡市場發展的政策慢慢松動起來。各種利好的政策極大地促進了皮卡市場的銷量增長，更是給疲軟的皮卡市場帶來了新的希望，也加快了取消皮卡進城限制的步伐。

　　我們從這2年來皮卡的銷售數據上可以看到，解禁政策后的1-2年，解禁省份的皮卡銷量都有兩位數以上的增長，但從長期上看未必可以持續遞增，我們看到2018年的數據顯示，部分省市在解禁后，銷量反而有所減少。

　　從2019年第一季度中國皮卡分省份上牌量的統計數據中可以看到，增長最迅速的地區集中在西藏，云南，新疆，寧夏，青海等這樣中國西部的地區。

　　雖然中國是世界汽車生產大國，但是千人汽車保有量仍然處于全球的平均水平之下，美國為千人汽車保有量為821輛，而中國僅為172輛。

　　我們預測，以目前的中國汽車發展速度，到2030年全國乘用車市場將達到3000-3500萬輛，而皮卡市場的滲透率則能夠達到4%。而未來，中國西部汽車消費的崛起則是皮卡成長的關鍵。

　　從中國和美國的皮卡市場格局來看，中國皮卡市場百花齊放的競爭格局更有利于市場的發展，并且存在著不小的利潤提升空間。

　　而當隨著皮卡政策的進一步松動和利好政策的不斷出臺，皮卡的消費屬性將不斷增強，皮卡將不會僅僅是一個普通的運輸工具，而是向著更高端化的方向發展，并且隨著新能源時代的到來，電動化也將是皮卡未來發展的一個趨勢。

　　另外，可以看一下與皮卡市場的生存空間有些類似的MPV市場帶來的影響。我們發現MPV市場的一個有意思的現象，很多人買了MPV車型之后大多是用來運輸貨物，這就承擔了皮卡的運載屬性。在2017年之前這個現象非常普遍，但是當2017年之后，MPV市場特別是4.8米以下的車型銷量下降的很厲害，而4.8米以上的車型更偏向于家用或者商務用車，而且這種分化越來越嚴重。而兼具載客和載貨功能的皮卡，在這樣越來越分化的市場里，可以尋覓到它的增長空間。

　　總而言之，政策的利好是讓潛力巨大的中國皮卡市場存在無限的可能性，但如何讓這個市場健康的發展下去，并且能夠在發展的過程中保持利潤的持續增長則是皮卡企業接下來需要長遠考慮的重要環節。