福田 E7 皮卡

【皮卡網 高端對話】2019年5月9日，“推進皮卡汽車特色消費市場發展研討會”在北京人民日報社舉行。在嘉賓交流發言環節中，各個皮卡廠家的領導都闡述了對皮卡政策或市場的見解。北汽福田拓陸者皮卡作為研討會的獨家協辦單位，福田汽車集團拓陸者營銷公司商品規劃副總經理王福成先生首先發言。

前不久網絡曝光了國家發改委的一份征求意見稿，其中透露了兩個信息：第一，在2020年底，全面放開地級市以下的皮卡進城，這表明了皮卡可以進城；第二，推進農村車輛消費升級，這表示皮卡要推進下鄉。這兩點結合來看，相當于皮卡既可以進城也可以下鄉。

從第一批皮卡解禁的省市數據來看，從2017到2019年，銷量基本上平均年增20%以上。所以從數據增長的持續性來看，還要繼續一段時間。另外根據主流皮卡企業的產品趨勢來看，都正在向中高端、乘用化、電動化方向發展。王福成表示，從皮卡解禁對銷量的幫助方面來看，還會有持續的推動力，企業也會有比較短暫的效益。

提到皮卡進城，王福成先生表示，全國汽車標準委員會正在聯合各個皮卡廠家，為皮卡進城提供技術標準和技術要求，同時也是為交管部門提供法律依據。而從這其中透露的信息也顯示，其中的各個廠家推出的新產品都會在安全性、可靠性和舒適性等方面，相比現有的老舊車型有很明顯的改觀。

而關于皮卡下鄉，王福成先生介紹說，皮卡固有的產品特性，比如四驅或載貨能力都非常適應農村的路況。而且現在農村地區種地、采茶和種藥等農業勞動，很需要代步工具。但一般的轎車或者微卡動力方面都有短板，面對較大較難的路況過不去。所以說皮卡是一種非常適合農村的車型。而且農村消費者也有不同的使用目的，有一些價位比較低的皮卡，適合購車預算比較低的人；但是有一部分農村用戶，購車資金非常充足，買車也是為了享受生活。所以在皮卡下鄉這個方面，消費者也會有不同的產品層次的需求。

另外征求意見稿所表達的3.5噸以下的貨車比照農業機械給予補貼，不僅皮卡企業需要努力，媒體也可以幫助呼吁一下，讓汽車下鄉的補貼政策能夠真正的讓消費者獲益，進一步促進農村汽車市場的發展。

最后王福成先生總結到：皮卡宜商宜家享自由，開皮卡周末跟家人去周邊旅游，或者越野玩一玩，這個特點非常突出。另外與會領導也提到的，皮卡車型節假日高速仍然收費，高速限速100km/h，不能安裝ETC等等規章制度，也是與皮卡車主息息相關的方面。我們也呼吁能夠將皮卡劃歸乘用車管理，或者用其他某種方式來區別于普通貨車，這樣綜合起來推動皮卡的發展。