福田 E7 皮卡

【皮卡網 試駕評測】炎炎夏日，六月的北京天氣已經炎熱了起來。6月23日，北汽福田在懷柔的超級卡車體驗中心舉行了一場聲勢浩大的“北京6月皮卡購車季”活動，作為皮卡從業者，小編有幸受邀參加本次活動，盡管當天氣溫高達35度，也沒有阻擋現場的火熱氛圍。

6月23日上午，一大批皮卡消費者齊聚一堂，等候購車抽獎活動。本次購車季活動針對福田旗下在售的全系皮卡，包括拓陸者S、E3、E5、E7以及薩普等，價格區間在7萬元到19萬元之間，并有手動/自動、汽油/柴油等多種選擇，極大增加了消費者的選擇空間和駕駛樂趣。

此次購車活動相當火爆，自上午10：00開始持續至下午15：00左右結束，不到一天時間便有上百名消費者預訂了自己心儀的愛車，足以證明福田皮卡在北京及周邊地區的產品力。從現場訂車情況來看，拓陸者E3、E5、E7等多款車型受到消費者的歡迎。其中，拓陸者E7作為上半年最新上市的皮卡，受到了眾多用戶關注。

借本次活動，小編也體驗了一下這款拓陸者系列的旗艦車型，該車共有8款不同的配置車型，售價區間為10.28-19.88萬元，新車視覺效果時尚大氣，在配置及設計上更加高端乘用。

靜態解析

作為福田旗下皮卡車型的新旗艦，拓陸者E7采用了最新的家族式設計理念，延續了硬朗、剛毅的外觀設計，整體造型與拓陸者E5非常相似，但拓陸者E7增加了貴氣十足的金色元素覆蓋。

前臉與老款車型E5大致相同，同樣采用了尺寸碩大的倒梯型中網，內部有多條橫向的鍍鉻裝飾。不過這次拓陸者E7在色彩運用上更加大膽，前置LOGO與橫向裝飾條均采用金色元素點綴，視覺效果更加凸顯。

前燈組造型十分立體，線條也較為硬朗，視覺效果中規中矩。全系標配LED日間行車燈，高配車型配有自動大燈功能，遠近光采用鹵素光源，近光燈則帶有透鏡。

車身尺寸方面，拓陸者 E7標箱版的長寬高分別為5310*1880*1860mm，軸距為3105mm。該車還提供長貨箱版本，車身尺寸為5603×1860/1880×1860mm，軸距3398mm，以此滿足不同消費者的需求，兩者之間的差價大約為2000元。

輪胎方面，拓陸者E7采用多幅式輪轂，造型粗壯有力，配備了佳通SAVERO HT PLUS系列輪胎，主打防滑越野性能，輪胎規格為245/65 R17。

“貨架”又稱龍門架，改裝車玩家會用來加裝燈光，日常通勤用戶則用來固定貨物，是頗為實用的裝置。此外，貨箱兩側和箱內四角處還設有錨點設計，這點對于經常使用貨斗的用戶可以說是非常的贊。

相比于造型硬朗的車頭來說，拓陸者E7在尾部設計就要簡潔很多，明顯更加注重實用性，豎直長方形的尾燈造型中規中矩，內部則采用的是較為傳統的鹵素光源。

實拍車型為標準貨箱，尺寸為1520*1580*440mm，內部配有貨箱寶，可以起到防腐蝕、減輕磕碰的作用。

拓陸者E7的內飾設計明顯更加偏向家用SUV，相比于同級競品來說，在科技配置以及用料裝幀方面也更加出色。多功能方向盤、大面積真皮包裹的中控面板、10.1英寸中控大屏以及帶有行車記錄儀的內后視鏡，這些元素的加入對于實用性和科技感的提升效果明顯。

三幅式多功能方向盤，握感適中，并在3、9點位置集成了定速巡航、音量控制及多媒體調節等功能，操作起來很是方便。此外，全系配備方向盤均為手動上下調節。

“雙炮筒式”儀表造型較為獨特，內部則是較為傳統的機械式儀表盤，而在中間內部可以明顯的讀取到公里數、水溫、室外溫度、油量等常規信息。

拓陸者E7采用的是10.1英寸的中控屏幕，其內裝的車載互聯系統基于安卓開發而來，支持語音控制功能，實用性和流暢度都很不錯，屬于當下主流水平。

本次體驗的是高配車型，換擋機構采用是6AT自動變速箱，操作起來十分順暢，擋把左側區域集成了三種駕駛模式選擇（經濟、運動、雪地），及右側的三種四驅功能的旋鈕切換（兩驅、高速四驅、低速四驅），這些功能的加入無疑豐富了用戶的駕駛樂趣。

拓陸者E7的前排座椅較為寬大，內部填充物較軟，座椅的舒適性也不錯。此外，根據版本不同，座椅的調節功能也不同，低配的主駕駛座為四向手動調節功能，而高配則支持六向手動調節。

后排座椅相對較為平整，但后排空間中間凸起位置的地板高度，對后排中間乘客空間似乎不太友好。

空間體驗

小編身高175cm，體型中等，調整好駕駛姿勢后，頭部空間為一拳兩指，腿部空間也較為合適，并且視野開闊，沒有壓抑感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為一拳左右，腿部空間表現為一拳四指，整體表現屬于主流水平。

拓陸者E7在內部儲物空間方面中規中矩，但在細節方面處理較為貼心，可讓消費者在使用時更加得心應手。

拓陸者E7提供三種動力選擇，分別為2.0T柴油、2.0T汽油，以及一款2.8T柴油發動機，其中，2.0T汽油和2.8T柴油已經搭載在了拓陸者在售的其它車型上，而我們試駕的這款拓陸者E7搭載2.0T汽油發動機（四驅高配版），最大功率160kW，峰值扭矩320Nm。傳動部分與之匹配的是6AT自動變速箱。

底盤方面，拓陸者E7采用了皮卡車型常見的前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，和后鋼板彈簧整體橋的結構，為了滿足用戶的裝貨需求，全尺寸備胎布置在差速器的后方。

動態體驗

本次試駕的車型為拓陸者E7的2.0T汽油自動擋車型，因測試場地和時間有限，小編簡單聊一下體驗后的感受。

對于一個體型龐大的四驅皮卡來說，該車的駕駛體驗還是很不錯的。小編簡短體驗了一下的該車的直線加速，瞬時將油門踩到底之后，動力不會立刻輸出，大概過兩秒之后，受發動機的渦輪介入，推背感才會有明顯體現。所以，初始階段動力響應多少有些不能隨叫隨到，但后段發力還是比較給力的。

另外，如果您是新手，該車初次上手后有兩個感覺較為明顯，一是方向盤稍微偏重，有一定的虛位，對于女性用戶上手得需要一個適應期；另外一點就是剎車踏板的虛位比較大，需要踩到2/3的行程位置才會有明顯的剎車力度，這對于跟隨前車行駛時多少缺乏信心。

在底盤過濾上，該車采用了皮卡車型常見的前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，和后鋼板彈簧整體橋的結構。在貨箱沒有裝載貨物并經過一些坑坑洼洼的道路時，后懸架會顯得非常有韌性，后排乘客多少會感到有些顛簸。

2.0T車型的這套動力組合應該說相當成熟了，尤其最大扭矩可達320Nm，最大扭矩輸出轉速范圍可達1200rpm，保證后程有著足夠的爆發力，并且還是6AT變速箱，在皮卡車里還是比較少見。最后，雖然這是一次簡短的體驗，但它還是給我留下很不錯的印象。（圖/文/試 薛壯壯）