福田 拓陸者 皮卡

　　9月20日，皮卡網專家團走進老牌皮卡企業福田汽車，開展德國工業4.0+智能制造品質鑒證之旅。這是皮卡網特別策劃的2019年大型專題《皮卡品牌企業走訪系列活動》首站，旨在挖掘國內主流皮卡品牌歷史，弘揚皮卡人敢于拼搏的企業精神，共同推動國內皮卡文化的形成興盛和皮卡行業的繁榮發展。

　　在活動當天舉辦的皮卡行業交流會上，各位專家就皮卡解禁、智能化發展、產品研發創新能力、皮卡標準制定以及皮卡文化的形成等進行了多方位、多視角、多層次的深入探討，積極為國產皮卡的長遠發展建言獻策。

　　皮卡網COO谷國全介紹了國內皮卡市場現狀、相關政策的變化、解禁地區效果以及國內皮卡產業結構等，他認為，國內皮卡市場未來可期。一方面，國家政策層面越來越有利于皮卡發展，微卡、輕卡客戶的消費升級及個人客戶對皮卡的需求保持旺盛，同時，我國基礎建設領域的長期投入，行業客戶的剛性需求持續，皮卡車型越來越受到行業客戶的青睞。

　　另一方面，已有皮卡企業在大力推廣皮卡文化，開發滿足各種需求的皮卡新產品，如乘用型、越野型、行業專用車等，滿足了日益增長的多元化需求，而一帶一路的落地實施對皮卡車型出口更加有利。

　　中國汽車新聞工作者協會理事長李春雷指出，皮卡在中國是比較小眾的產品，但需求取決于民間，雖然目前仍然面臨很多限制，但政策是用來保駕護航的，而不是阻力，最近幾年皮卡政策的變化還是比較明顯的，未來發展也是很有希望的，行業要對其有信心。

　　李春雷表示，智能制造是現在汽車市場的熱門話題，不可否認的是，智能化是未來的發展前景，但不能把智能作為噱頭。車載智能的重點在于安全和自動駕駛，而不是娛樂性，對此，企業要踏踏實實、集中精力，聚焦實用。同時，智能制造不能忽略員工的基本素質，目前中國制造四大工藝并不比國外差，但產品卻不一定做得比別人強，主要原因便是“人”的作用，德國工業4.0是基于德國人的嚴謹和精密才做起來的，因此，不能簡單地說智能制造，人的素質是很重要的。

　　針對福田拓陸者的未來發展，李春雷認為，制造工藝、市場營銷和產品規劃很重要，但研發創新同樣很重要，尤其是第一代產品平臺一定要打扎實、下功夫，才能長期發展下去。此外，福田應該加大品牌推廣力度，尤其在新媒體推廣方面，把福田品牌“打出來”。

　　中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，皮卡在中國是還沒有發展起來的車型，幾年前兩會代表提出皮卡解禁后，中汽協便高度重視并積極推動皮卡解禁的落地。從六省試點能夠看出，解禁是有效果的，今年濟南、秦皇島兩地解禁皮卡，也表示政策是持續推進的，相信接下來會有更多城市放開皮卡進城。

　　陳士華針對皮卡發展提出了三點建議，一是提升研發創新能力，雖然目前皮卡主流車企只有十幾家，但未來會有更多新品牌加入，如果企業產品研發落后，將來會很難生存，福田等傳統車企更應該加大研發創新上的投入。二是加大宣傳，除了政策因素之外，宣傳不足也是限制皮卡發展的重要原因，車企應該多到皮卡大省、人口大省做宣傳，再配合政府產業結構的調整等，相信會對皮卡行業起到很好的效果。三是走出去，雖然國內車市一年有近三千萬輛的產銷，但出口量很小，皮卡在國內是小眾產品，但國外市場很大，重視出口市場，積極走出去，對行業和企業來說會是很大的促進。

　　吉林大學汽車工程學院副院長閔海濤表示，第四次工業革命帶來了出行方式的轉變，目前皮卡已經不局限于工具車定位，而是功能車，產品也向乘用化、高端化發展。這種情況下，皮卡產品品質需要迫切提升，“皮卡產品的技術特點應該是怎樣的”是需要企業思考的，比如全時四驅、承載式車身或者半承載式車身有沒有市場，產品研發和創新過程中怎么界定皮卡與SUV的邊界等。

　　閔海濤強調，智能化要素要合理應用到皮卡上，目前的汽車產品大量應用了智能化配置，人機交互的頁面特別豐富，這種功能性選擇雖然提高了提高科技感和智能化，但給駕駛者帶來了無從選擇的困擾，而且部分配置追求娛樂性，犧牲了整車的安全性，這是不可取的，智能化應用更應該考慮安全性能。此外，智能制造最大的貢獻是對汽車制造體系的革命，最終目標是要提升產品質量。他建議福田拓陸者打造核心標簽，提高產品議價能力。

　　中國汽車研究中心標準一室主任孫枝鵬認為，皮卡要想在未來產品發展過程中占據一席之地，在政策、產品、開發等方面還存在一些困難，在標準化方面應該給予一些助力和引領。目前在標準化建立上主要考慮三個方面，一是將皮卡從貨車屬性中區分出來，二是皮卡產品的安全性、舒適性、靜音、節能環保方面也要向乘用車看齊，三是充分發揮皮卡在越野性、牽引性以及在休閑旅游方面的優勢。

　　孫枝鵬表示，發改委、工信部以及從公安到交通等部門都對皮卡放開持支持態度，但近幾年皮卡還是呈現相對謹慎的發展態勢，這是因為皮卡依然是貨車屬性，從定義上與微卡、輕卡的關聯性還很強。因此，孫枝鵬建議，要從管理上解決關于皮卡的困惑，區分皮卡與其他貨運車輛的不同，把皮卡從貨車屬性中脫離出來。此外，各地方各政府在管理層面要保證對皮卡的概念一致，避免由于認識上的不統一導致出現劣幣驅除良幣的情況。孫枝鵬希望，標準化工作能夠助力皮卡健康、可持續發展。

　　中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇指出，從國際上的慣例和目前中國市場的表現來看，國內皮卡市場具有很好的發展前景。一方面，國市場與國際市場出現了越來越一致的情況，國際暢銷車型同樣在中國受到歡迎，從細分市場來看，美國的皮卡占比達16%。澳大利亞皮卡占比19%，泰國更是高達40%，而中國的皮卡只占1.6%，與國際較成熟市場并不一致，這說明中國皮卡是有發展前景。另一方面，今年1-8月，整體汽車市場下滑了12%，皮卡只下滑了2%，而且終端市場依然增長，比整體車市好得多，未來，輕卡/微卡用戶向皮卡市場轉移、一部分限行市場的乘用車需求釋放，以及房車/專用車市場的特殊需求，將會驅動皮卡市場繼續邁進。

　　針對福田拓陸者的未來發展，孫勇提出了三點建議。一是講好中國皮卡故事，宏觀上打造行業重要標簽，微觀上凝練能讓用戶記住的slogan；二是打造明星爆款產品，其中的關鍵要素是要聚焦做好一款產品，致力于打造現階段中國皮卡的代表作；三是構建獨有的銷售服務體系，建立與眾不同的銷售服務體系和方式，并深耕地級市及縣鎮區域這一皮卡長遠市場，打造長期的、獨家的戰略伙伴。

　　交流會上，皮卡網專家團為國產皮卡發展積極建言獻策，隨后共同參觀了佛山拓陸者智能工廠，見證了全新大皮卡的下線，至此，《皮卡品牌企業走訪系列活動》首站落幕。在福田拓陸者之后，皮卡網專家委員會將走進更多皮卡車企，推動皮卡市場做大做強。

　　皮卡網專家委員會主要由汽車行業組織領導、權威媒體代表、科研機構專家學者、部分企業營銷和技術專家等共同組成，提供政策解讀、熱點剖析、方向引導及技術、管理、營銷等多方面支持，積極參與皮卡網組織的皮卡行業相關活動，為行業熱點話題、重點報道及內容價值再挖掘提供指導和幫助。專家委員將不定期為皮卡網撰寫相關專業稿件、解答車友問題，并開展形式多樣的線下活動，包括舉辦專家論壇、研討會，開展專題調研、走進企業、評測咨詢等，為促進國內皮卡市場的快速發展提供助力。