長安凱程 長安凱程F70 皮卡

　　標致Landtrek皮卡你聽說過嗎？它是目前全球范圍內最新的皮卡車型，新到僅僅剛曝出實車官圖。雖然未來該車將銷往拉美和非洲，但這款帶有獅子標的全新皮卡仍舊在我國皮卡圈引發了熱議。

　　究其原因，首先，隨著國內皮卡市場日趨開放，國人愈發關注皮卡這類多功能車型，對于國外新品擁有濃厚興趣，是感受外國皮卡文化的一種方式。再者，國人對標致汽車耳熟能詳，但對標致皮卡又相對陌生，從而催生出好奇感。第三，也是最為重要的原因則在于，標致Landtrek皮卡和在國內剛剛上市的長安凱程F70存有“緋聞”。

　　特殊身份之緋聞對象

　　坊間傳聞：標致Landtrek皮卡就是長安凱程F70的拉皮貼牌車。針對這種說法，我們不妨八卦一下。

　　作為全球知名汽車制造商，法國標致雪鐵龍集團（PSA）旗下標致品牌的全新皮卡在此前沒有傳出過一絲一毫研發消息的情況下橫空出世，令人感覺猝不及防，甚至不合乎行業規則。為什么會這么突然？想搞清楚，我們就要從其“緋聞對象”長安凱程F70上尋找答案。

　　長安凱程F70是一款怎樣的皮卡車型？它是中歐兩國合作的結晶，由我國汽車領域專家長安汽車與歐洲第一大商用車生產商法國標致雪鐵龍集團（PSA）深度合作打造，共享兩大知名汽車集團技術，集合全球一流大牌供應鏈體系。

　　值得注意的是，上市之初，長安凱程就表示，長安凱程F70將是一款在國內首發，隨后再向國際輸出的全球化車型。

　　基于上述信息能夠判斷，長安凱程F70具備變身標致Landtrek的基礎。此外，先國內再海外，長安凱程F70和標致Landtrek的問世時間也與長安凱程的戰略吻合。由此來看，長安凱程F70研發的過程就是標致Landtrek從無到有的過程，那么，標致Landtrek閃現市場也就不足為奇了。

　　特殊身份之 “同胞兄弟”

　　從產品來看，標致Landtrek雖然分為工具版和乘用版，但外形與長安凱程F70相似度極高，只是在進氣格柵的造型、車標以及配件方面略有不同。到了車內，標致Landtrek則近乎復刻了長安凱程F70以駕駛員為核心的航空駕駛座艙設計，鋼琴按鍵、懸浮大屏、卡丁車方向盤設計和液晶儀表的特色元素悉數保留。

　　值得一提的是，標致Landtrek不僅分為工具版和乘用版，工具版還擁有單排座版、雙排座版以及底盤車三款細分產品，看似與長安凱程F70所有不同。

　　但眾所周知，在車型譜系方面，長安凱程F70共涵蓋19個系列，可細分為100多種車型，不僅有汽/柴油、兩/四驅、手動/自動、單/雙排、長/短軸產品，還會推出電動版，并分左右舵以便全球銷售。因此，選擇性豐富的長安凱程F70完全有可能分出一個旁支，衍生出標致Landtrek。如此看來，長安凱程F70更加傾向國內用戶，是專門針對我國市場進行研發的皮卡產品，與標致Landtrek是“兄長”的關系。

　　需要注意的是，標致Landtrek在動力的選擇上也與長安凱程F70如出一轍，汽油車型均搭載三菱代號為4K22D4T的2.4T汽油發動機，最大功率160kW，最大扭矩320N•m。在柴油版產品上，長安凱程F70也擁有標致Landtrek的D20發動機，只不過，長安凱程F70還另有搭載更為成熟的VM2.5柴油發動機的車型可供選擇，偏袒國內用戶的意圖更加明顯。

　　在全球范圍內，一款車型針對不同地區換標投放是司空見慣的，在外形及周邊配置上稍作改款，核心配置不變是常用手段。由此可見，長安凱程F70是全球化產品以及標致Landtrek就是長安凱程F70的換標拉皮車都可以實錘！

　　與此同時，通過標致Landtrek，我們還能窺見出長安凱程F70的發展潛力，比如，在標致Landtrek車內，我們看到了自動擋擋桿，這是不是意味著，長安凱程F70推出自動擋車型已經箭在弦上，而此前傳出長安凱程F70也會使用獅子標、長安V標的可能性也隨之大增。

　　特殊身份之神車導師

　　在我國乃至全世界，提起皮卡，人們會率先想到美系品牌和日系產品，福特、豐田近乎盡人皆知。但一些車友可能有所不知，歐系皮卡也是皮卡界的重要一派，各大歐洲汽車企業也都非常重視皮卡領域，并曾有或現有重量級皮卡產品，只不過受歐洲人實際使用需求、用車環境及習慣和根深蒂固的文化底蘊影響，歐系皮卡的特點迥異甚至“不入主流”，主要銷售目標市場也幾乎都不在歐洲本土，而是面向巴西、阿根廷、智利等美洲國家，或是遠銷非洲。

　　而作為一家全球化的汽車公司，PSA集團就是典型擁有“皮卡心”的歐洲車企，旗下標致品牌十分重視拉丁美洲、非洲、中東等地區的皮卡市場。在這些地區，皮卡都是主流，因氣候和環境因素，用戶對皮卡品質更為看重，而標致皮卡也在這些地區有過成績。

　　早在上世紀90年代，標致基于505車型推出了皮卡版，賣到了中東、南美及非洲等地，獲得了不俗的表現，尤其在非洲大獲成功，被稱為“非洲的主力”，與當時的豐田Hilux、三菱L200等車型競逐著市場份額。

　　21世紀，標致針對巴西市場特立獨行，基于207小型轎車推出了一款名為Hoggar的緊湊型皮卡，以小排量、實用性高搶占巴西皮卡市場，短期內市場效果顯著。

　　其實，一直以來，標致始終都有一個夢，那就是打造一款可以抗衡日本豐田Hilux的皮卡，但由于在制造主流皮卡整車方面經驗有限，加之受研發投入和回報的束縛，標致始終無法夢想成真，一直以貼牌產品謀生存，這也是很多車友并不知道標致在生產皮卡方面具有實力的主要原因。

　　雖然標致制造的皮卡整車都是曇花一現，但是一直以來，法國人在底盤方面的造詣很高，像WRC、達喀爾這樣的頂級賽事上都能看到標致的賽車身影就是最好的說明。而這也能讓其對重操控的皮卡起到至關重要的作用。這樣一來，長安凱程和PSA集團的強強聯合，正好能讓標致揚長避短，物盡其用，人盡其才。

　　與此同時，與“雪鐵龍底盤大師”聯合調校的長安美國底特律研發中心的專家均有著十幾年調校道奇、福特猛禽等硬派皮卡的經驗，起到了將底盤優勢進一步放大的作用。

　　值得一提的是，雪鐵龍底盤大師到底有多強？它可能遠超你的想象，因為除了是底盤大師，PSA集團還另有一個大師身份，那便是其一直都是與其他汽車制造商建立伙伴關系的大師，此前曾與豐田和三菱兩家皮卡市場的知名品牌都有過合作，生產的就是皮卡車型。

　　也就是說，豐田Hilux能成為皮卡界的神車，三菱皮卡至今能在東南亞市場保留份額，標致功不可沒，是讓這兩家皮卡大獲贊譽的鋪路石。只不過，標致有被“踢開”的意味，因此沒有被人銘記。

　　通過標致發布Landtrek皮卡，我們從中不難印證長安凱程F70是款以我國為核心的全球化產品，除此之外，梳理標致的皮卡史，我們似乎還能明白長安凱程F70為什么有底氣并要堅決對標Hilux。在我看來，那既是幫標致圓夢，也是“復仇”，更是經典皮卡的傳承與創新。