江鈴 域虎9 皮卡

從前幾年開始，我國皮卡市場就進入了乘用化、家用化的浪潮中，很多皮卡產品都走向了高端市場，這也讓消費者的選擇空間變得更多。與此同時，汽車排放標準也在不斷升級，眼下就正處在國五向國六過渡的關鍵階段。

這兩個趨勢合在一起，我們就可以看出將來的皮卡市場會是什么樣的景象，很顯然，高標準、家用化將會是未來皮卡產品的走向。那么，這其中產品力體現在哪些方面？我們一定要透過現象看本質。

皮卡乘用化大潮中大多數車企采用的做法

近年來，已經有不少企業看到了皮卡家用化的走向，并在前幾年就開始布局自家的高端旗艦皮卡，期望盡快搭上皮卡乘用化浪潮的早班車。這些車企普遍的做法是向乘用車里的中大型SUV靠攏，所以就出現了“SUV有什么，皮卡就要有什么”的現象，比如碩大的進氣格柵、LED大燈、寬大的內飾設計、帶有操作系統的大屏幕、各種電子化配置等等，這些功能的堆積讓一款皮卡看上去擺脫工具車屬性，也讓不少對汽車一知半解的消費者更愿意買單，從而進一步讓車企肯定了這種做法。

乘用化皮卡的硬指標是什么？

但實際上，外形設計乃至配置的升級只是皮卡向乘用化靠攏的一方面，就像一把無形的尺子，只要用戶喜歡，只要廠家愿意，這些方面可以想加什么就加什么，只是成本的問題而已，而真正擺在皮卡面前的硬指標是法律法規的升級，以及動力系統的進步。

眾所周知，2020年7月1日本應是全面執行國六排放的日子，雖然日前國家發改委等11部門聯合印發了《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，調整推遲了國六排放標準實施時間等一系列措施，但最重要的是，無論延后到何時，國六最終仍然會執行落地，這也會是很多皮卡車企跳不過去的一道坎。

當有實力的皮卡車企跳過這道坎拿到國六入場券之后，又會進入到新一輪的競爭中，此時，動力的強弱就變成了新的對比項。因此，能夠滿足國六排放，還有強大動力的皮卡，這才會是國六皮卡市場中的最終贏家。

一款皮卡的核心競爭力

事實上，能夠同時滿足這幾項要求的皮卡企業少之又少，因為這需要在皮卡市場深耕多年，產品在設計、質量、配置和動力方面基礎雄厚，甚至達到國際水平的廠家才能擁有的。

縱觀國內皮卡市場，江鈴的動力系統無疑是最有實力的。

憑借多年在皮卡市場的耕耘和積累，江鈴熟知市場動向和用戶心理，在發動機技術上更領先行業，國六大潮來臨后，域虎家族的國六產品正有條不紊地全面投放市場。

由于與福特非常緊密的合作關系，域虎系列國六皮卡均采用了符合國際標準的福特動力。柴油車型采用福特puma 系列2.0T柴油機，最大功率104kW，最大扭矩340N·m，這款發動機曾經搭載在捷豹X-TYPE和路虎衛士車型上，經過了多年的驗證，擁有很好的可靠性。重要的是，這款發動機不挑油，低轉速時擁有非常不錯的扭矩輸出。

而在汽油版車型上，域虎也采用了與江鈴福特撼路者相同的EcoBoost 2.0GTDI汽油發動機，最大功率可達162kW/5500rpm，最大扭矩高達350N•m/2000-3500rpm。這款汽油發動機憑借渦輪增壓技術、高壓缸內燃油直噴和雙獨立可變凸輪正時，對進氣和噴油進行優化，在車輛動力及燃油效率中達到了一個良好的平衡，成為了小排量、高功率的標桿型發動機。而且最大扭矩轉速區間非常寬泛，能在一個很長的區間內保證動力的輸出，無論是載貨或者是越野都非常適用。

值得一提的是，目前域虎9采用了來自采埃孚的8擋自動變速箱，這款變速箱已經在寶馬等很多豪華品牌車型上搭載，可靠性值得肯定。憑借著綿密的齒比，采埃孚8AT變速箱擁有非常出色的平順性，而多擋位的數量也能讓發動機保持在巔峰輸出狀態，同時還能達到節油的目的，提升燃油經濟性。雖然目前這款變速箱只應用在域虎9上，但筆者相信，在皮卡家用性越來越強的趨勢下，這款變速箱在未來有望出現在域虎其他車型上。

簡單來說，將來的國六皮卡市場，真正的硬指標肯定是動力系統，無論是動力的可靠性、穩定性，還是動力的儲備、油耗等等，都是一款皮卡真正的產品力所在。江鈴在皮卡市場深耕多年，深切地知道用戶需要的是什么產品，所以才能有常年排行前列的銷量，而與福特等一眾國際大品牌或供應商親密無間的合作，也讓其有實力打造出國際化高標準的皮卡，在國六市場中立于不敗之地。

總結：真正懂車的消費者應該可以理解，一款車的內外設計和硬件配置，是可以后期升級和加裝的，真正的產品力和價值肯定在動力系統方面，因為這些難以在短時間內攻克。所以在國六下的中國皮卡市場里，在皮卡乘用化的大潮中，我們要透過現象看本質，發動機才是決定一款皮卡命運的最終條件。