江鈴 域虎9 皮卡

皮卡乘用化的大潮中，很多消費者對于皮卡后排的舒適性非常重視，在我們以往的文章評論中就能夠看出來。絕大部分皮卡用戶都希望找到一款后排空間夠大夠舒適的車型，但顯然目前國產皮卡都沒有意識到這一點。在今年的成都車展上，我特意找到了參展的皮卡車型，逐個體驗了一下后排空間，在目前已經量產的車型中具備一定的參考價值，大家隨我一起看看。

首先說明一下體驗者的參數，身高177cm，體重80kg，能夠代表國內一大部分人民的體型，所有車型都采用同一體驗者。為了避免體驗有差異，所有車型的前排座椅均調節到了最后的位置，以此統一標準。

江西五十鈴D-MAX

D-MAX在國產皮卡中絕對是不少人追捧的車型之一，因為其擁有強大的越野改裝潛力。而且這款車不是一款“特供車”，在全球其他國家也能見到，所以應該能適應絕大部分身高的消費者。

后排頭頂采用了挖空的處理，所以頭頂還有三指的余量，腿部也有三指多的空間。但值得注意的是坐墊挺長，但前端比較低，所以大腿底部并沒有完全與坐墊接觸。

江西五十鈴瑞邁S

在展臺上，瑞邁S也跟D-MAX同時亮相，作為主打商用市場的車型，瑞邁S的座椅采用了織物包裹，座椅坐墊和靠背的厚度也有所縮減，所以會與D-MAX有不同的乘坐感受。

由于坐墊的變化，瑞邁S的后排頭頂還有一拳的余量，腿部與前排座椅也是一拳的距離。但缺點也被保留了下來，就是后排坐墊角度的問題，對大腿的承托性還有提升的余地。

長城炮越野版

目前國內最火的皮卡——長城炮越野版，也沒有逃過我們的體驗。雖然長城炮分為商用版、乘用版和越野版，但它座艙內的尺寸都是固定且一樣的，改變的只是軸距的長短，以及由于軸距改變的貨箱大小。

體驗者坐在后排，頭頂與D-MAX一樣也采用了挖空的處理，只不過“挖的更狠一些”，所以有一拳多的空當。腿部空間也比較寬敞，一拳的距離。從整體來看，長城炮的坐墊比較短，但坐墊前端的傾斜度比較好，坐著比較舒適。

江鈴新寶典

你沒看錯，江鈴全新寶典還沒有上市，但也在成都車展亮相了。新車與原來的域虎家族外觀十分接近，預售價為8.48-10.98萬元。

寶典的后排空間比較充裕，頭頂有四指的空當，腿部有兩指多的富余量。但是后排的頭枕偏小，而且靠背比較薄。比較有性價比的是采用了皮質座椅。

江鈴域虎7

江鈴這次在成都車展上把重新定位的三款皮卡全都帶來了，剛才說過了全新寶典，新域虎7也同時來到展臺，只不過在比較靠后的角落，觀展的話還要仔細找一下。

相比全新寶典，域虎7的縱向空間明顯更大。后排頭頂沒有采用挖空的處理，但也有一拳的余量，非常不錯。相比頭頂空間，腿部就顯得不是那么闊綽了，只有四指的距離。

江鈴域虎9

域虎9也同時出現在展臺，作為家族中的旗艦車型，整車的豪華程度非常不錯，而且前排座椅前后可活動距離也很長。但這對后排空間也帶來了一定的影響。

域虎9后部頭頂也使用了挖空的方式，讓頭上有一拳的距離。但正是由于前排座椅前后活動的距離夠大，使得座椅挪到最后時，后排的腿部空間比較局促，只有三指。

總結：國內的車展更偏重乘用車，所以來到車展的皮卡車型少之又少。相比前幾年，在乘用車展上亮相的皮卡已經越來越多，這也是皮卡乘用化所帶來的效果。但是皮卡乘用化的必經之路上，肯定要邁過后排舒適性這道坎。從上面體驗的這些皮卡來看，后排空間也僅僅停留在緊湊型轎車或SUV的水平上。如果能夠達到中型轎車或SUV的后排空間，那么后排的舒適性肯定會再上一個臺階。