長安凱程 長安凱程F70 皮卡

　　云南西雙版納挑戰茶山古道，從重慶啟航沿著古絲綢之路一路向北，穿越至亞歐大路中心……近來，在我國皮卡市場，長安凱程F70這款由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標致雪鐵龍）攜手打造的全球化皮卡產品越發活躍，均以“征服”為主題舉辦活動，為的就是要將中歐合作的世界級硬實力展現得淋漓盡致，最終征服用戶的心。

　　說起長安凱程F70，在我眼中，這款去年上市的“皮卡界一年級新生”有著說不完的話題：

　　首先，中歐合作就值得品味。深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術資源及優質供應商資源；按照歐盟ECE法規進行安全設計，適應全球100多個國家的道路、環境及法規；經歷過高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的“五高”驗證，實現67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試……由此可見，具有國外企業深度參與研發背景的長安凱程F70是一款適用度廣、耐用性高的皮卡車型。

　　合作非合資，彰顯出我國企業具有自主性，這也是合資車不具備的特點。具體在合作研發的形式上，長安凱程F70完全不同于合資品牌的“拿來主義”模式，由中法雙方攜手經過全球皮卡市場調研，綜合全球皮卡產品特性，覆蓋全球皮卡用戶需求。在市場研究上，PSA（標致雪鐵龍）負責國外市場的研究，長安負責國內市場的研究，到生產制造階段，整車的打造都是在集中法雙方意見，經過反復溝通，對最終結果進行融合，達到雙方都滿意的狀態下進行的。因此，放眼全球你會看到長安凱程F70全球直銷�？梢哉f，長安凱程F70是在世界最先進的造車理念下孕育而生的，是出生在中國的“中法汽車混血兒”，是皮卡領域的“技術富二代”。

　　再有，長安凱程F70在整個研發過程中，背后有著許多幕后小故事，值得拿來回味。

　　不久前，我曾在河北定州深入參觀了長安汽車的工廠，而長安凱程F70就是在這里生產并向全國全世界供貨的。也正是在這里，我采訪到了幾個長安凱程F70的研發小花絮。

　　讓我記憶猶新的是，長安凱程F70之所以能夠順利誕生，是長安汽車和PSA（標致雪鐵龍）雙方一拍即合的成果。其中，作為我國商用車領域的排頭兵，長安汽車有一顆積極打造世界級皮卡產品的心起到了關鍵作用，遇上了“懷才不遇”的PSA（標致雪鐵龍）后，也讓對方有了夢想成真的希望。

　　在國際市場上，PSA（標致雪鐵龍）是世界級知名汽車制造商，在汽車和工業領域有近百年的技術積淀，是歐洲第二大汽車生產廠商，同時也是歐洲第一大輕型商用車生產廠商。但之所以說PSA（標致雪鐵龍）懷才不遇，是因為作為一家全球化的汽車公司，PSA（標致雪鐵龍）是典型擁有“皮卡心”的歐洲車企，旗下標致品牌十分重視拉丁美洲、非洲、中東等地區的皮卡市場。在這些地區，皮卡都是主流，因氣候和環境因素，用戶對皮卡品質更為看重，而標致皮卡也在這些地區有過成績。但是，PSA（標致雪鐵龍）始終不滿足，一直懷揣有一個做高端皮卡的夢。然而，由于在制造主流皮卡整車方面經驗有限，加之受研發投入和回報的束縛，這個夢想長時間無法照進現實。為此，PSA（標致雪鐵龍）找過福特和豐田合作，但因福特和豐田各自都有成熟的皮卡產品，因此誠意不高，甚至“故意抬價”提高合作門檻，這樣一來，使得PSA（標致雪鐵龍）的皮卡夢幾近破碎。

　　盡管如此，PSA（標致雪鐵龍）仍然堅持嚴苛挑選合作伙伴，因為要打造世界級皮卡必須“雙強”。而在發現長安汽車與其志同道合，在商用車領域擁有實力、經驗和技術后，PSA（標致雪鐵龍）的高端皮卡夢重現了曙光，也才有了后來的一拍即合。加之，中國皮卡市場愈發開放，PSA（標致雪鐵龍）感覺實現夢想的機會終于來了！由此可見，在夢想驅動下，無論是長安汽車還是PSA（標致雪鐵龍）都必定傾注全力，傾囊相授。

　　此外，我還得知：長安凱程F70在正式上市前，PSA（標致雪鐵龍）曾“反客為主”，多次到訪長安工廠、墊江實驗室和全球研發中心等一切研發地點，根據對全球市場的經驗，一而再，再而三對品質提出更嚴格的要求，對此長安汽車也十分重視，一再提升品控標準，因此長安凱程F70在制造階段就經歷了“國際化審核”的大考。

　　以車頭發動機的艙蓋為例，最初長安凱程F70的制造標準是鍍鋅覆蓋率占30%-40%，但最終長安凱程F70僅這一款蓋板的鍍鋅覆蓋率就高達70%，在行業內是處于領先地位的。

　　鍍鋅板是什么？能給用戶帶來什么實際收益？給大家普及一下，鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板，大面積使用鍍鋅能有效防生銹，增強耐用度和耐腐蝕性。因此，長安凱程F70可實現整車10年以上的防腐能力，從容應對高濕、高腐蝕環境。

　　最后一個話題是行業討論最多的，那就是在我國皮卡市場日趨開放，新品層出不窮的環境中，新進入市場的長安凱程F70的對標產品是什么？

　　其實，從嚴格意義來看，長安凱程F70的中法合作背景以及PSA（標致雪鐵龍）的深度參與都注定其是一款獨特的產品。而從PSA（標致雪鐵龍）的設計初衷而言，要對標的是曾將其拒之門外的福特和豐田的中型皮卡車型，產品品控和制造水準也是放眼全球，沒有將國內品牌和產品作為自己心中的一線參考對標產品。

　　從產品本身而言，長安凱程F70的最大賣點在于整車底盤系統由“雪鐵龍底盤大師”與長安美國底特律研發中心聯合調教。值得一提的是，在美國底特律的專家均有著十幾年調校道奇、福特猛禽等硬派皮卡的經驗。相比之下，眾多仍采用老派海拉克斯底盤技術的國產皮卡是沒有競爭力的。

　　接下來，我們就詳細了解一下長安凱程F70底盤的重要信息。

　　長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，由高強度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力，使整車具備能夠輕松征服各種艱難路況的基因。在車架尺寸方面，長安凱程F70做了加長加寬設計，縱梁加長了93.5mm，達4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達1232mm。車架又長又寬使得底盤的支撐力更強，整車承載能力更高，滿載或重載時車體也更加穩定。

　　在前懸上，長安凱程F70采用雙叉臂式獨立懸架，這種懸架的特點是其上、下擁有兩個叉臂，上叉臂同樣承擔側向載荷并能起到懸架導向的作用，減震支柱的載荷因此得以減輕。這種設計使長安凱程F70橫向的剛度更大，抗側傾方面的表現更好，同時還能擁有更出色的承載性。在下控制臂上，長安凱程F70采用厚實的鋼材來確保韌性。同時，發動機下方設有粗壯的橫梁，以增加前懸剛性，保護發動機，此外發動機下方配有下護板，采用鋼板+樹脂硬塑料材質，減少碎石飛濺的沖撞，對動力總成提升保護系數，同時把空氣導流到車底，避免零部件不規則增大風阻。值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩定桿，可進一步有效防止車體發生橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設計得較長，以此使整車擁有較高的乘車舒適性和出眾的操控穩定性。

　　在后懸上，長安凱程F70采用整體橋式非獨立懸架，這是一種偏向于載重的懸架結構，彈性元件為5片變截面鋼板彈簧，并采用了鋼板彈簧放置于整體橋上的布局方式。這種布局方式對于車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強度有較高的要求，但同時這種結構的整體受力較好，更利于重載。

　　至于調校方面，重點先來介紹一下避震器。在長安凱程F70上，避震器的阻尼是經過精心精細調校的。壓縮靠閥片調節，回彈靠活塞控制，為了在避震器內控制油液流動速度達到最優，工程師要采集通過專業儀器模擬各種路況產生的各類振動數據，然后有針對性地挑選洞孔大小繁多的閥片以及調試活塞，考慮舒適性、重載及多種路況，最終搭配出最為平衡的控制組合。

　　此外，轉向系統也值得重點提及，長安凱程F70轉向系統采用國際國內優秀供應商韓國永信轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器。工程師通過專業設備使得液壓轉向系統具有手感順滑、路感清晰等優良特性。由于液壓轉向低速轉向力沉重，為此，長安凱程F70著重優化，兼顧高低速時都轉向穩重，且轉向響應靈敏，達到在戶外越野、城市代步、高速通行等多場景中都可帶來舒適駕駛體驗的作用。

　　在制動性能方面，工程師先期進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終優選方案，滿足國標GB21670及歐標ECE R13H法規要求。優選方案確定后，工程師嚴格按照長安CA-TVS試驗體系進行了 500余項制動性能試驗，歷時24個月，經歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進行了高原低真空、制動熱高溫、制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發。此外，制動性能方面還具有齊備電控制動功能，全系標配了MANDO全新的先進ESP車身電子穩定系統，具備ABS、TCS、ESC、HBA、HHC、HDC、TSC等近20項電控功能，在基礎安全、駕駛輔助、主動制動等方面，全面提升智能、安全性能。

　　總結：前些天閑來無事，我打開手機找電影，看到了周董的電影處女作《頭文字D》，從時間上看這部電影已經略顯老態，但因讓學時的我感受到了車的魅力，所以還是饒有興致地回味了一把漂移的爽快感。

　　還記得嗎？電影中有一句很搞笑的話：其實神也是人，只是神做到了人做不到的事情，所以成了神。由于現在已是皮卡行業的從業者，再次笑看這句話，我在想：在全球皮卡市場有且僅有幾款皮卡被車友封為神車，但其實“這些神車也是普通車，只是做到了普通車做不到事，所以成為了神車�！�

　　在皮卡界，豐田海拉克斯（HILUX）是被世界公認的神車，其產品力和品牌力毋庸置疑，好車是沒的說，能走上神車神壇靠的是耐用度、可靠性和性能。

　　神車自然是模仿的對象，也是被超越的目標。從實際測試看，長安凱程F70實現了以210m距離最快通過速度85km/h的蛇形試驗和125m最大通過速度99km/h的雙移線變線試驗。而長安凱程F70在雙移線換道測試的數據成績已經超出了豐田神級皮卡海拉克斯第八代車型。此外，在以ESC正弦停滯測試中，長安凱程F70前懸架側傾等方面也已經達到第八代海拉克斯的最佳平衡剛度。（ESC正弦停滯測試可以簡單理解為測試的是車輛電子穩定控制系統起到的防側滑的安全系數水平）

　　由此來看，長安凱程F70在性能方面已經顯露出與豐田海拉克斯同級的跡象，隨著長安凱程F70進入市場的時間增長，耐用度和可靠性也將被市場用戶進一步驗證，但前文所羅列出的眾多專業零配件供應商和測試方面的專有名字已經提供了基礎保障，有不俗表現的結果似乎板上釘釘。