江西五十鈴 鈴拓 皮卡

　　江西五十鈴作為國內首屈一指的合資品牌，在皮卡市場中有著非常高的地位。D-MAX、鈴拓、瑞邁S以及經典瑞邁幾款車組成其家族完善的產品譜系。

　　鈴拓作為江西五十鈴品牌中主打中端市場的產品，是很多五十鈴粉的首選車型。伴隨產品技術的迭代，鈴拓的國六自動擋車型終于來了，本人也第一時間試駕到了它。接下來就請大家跟隨我的視角一起來看看鈴拓的國六自動擋版本。

　　我今天所試駕的車型是鈴拓柴油國六四驅領航版，是鈴拓柴油自動擋版本里的次頂配車型，官方指導價138800元，該車款在價格上僅次于四驅旗艦型。本次鈴拓的革新主要是增加自動擋車型，內外飾部分較之前車型相比并無過大改動，本篇文章主要內容將放在我的車輛感受和動態試駕體驗。

　　我們先來看看它的基本動力，鈴拓柴油自動擋車型搭載的是江西五十鈴VM2.5T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩達到360�！っ�。傳動系統方面，與之匹配的是法國邦志的6速手自一體變速箱，擁有Sport、Snow模式。懸掛方面，前懸采用雙叉臂式獨立懸掛，后懸采用鋼板彈簧非獨立懸掛。

　　實際駕駛中，你可以直接感受到VM2.5T渦輪增壓柴油發動機的低扭表現異常渾厚，這也是柴油機兼備的共性，也可以譯作“澎湃動力”。發動機的整個輸出過程相對線性，在1500rpm到2400rpm的轉速區間內，都可得到良好的動力反饋。

　   在常規駕駛時，變速箱會在2000rpm左右進行升擋，兼顧燃油經濟性的同時，也可以讓發動機處于峰值扭矩的輸出范圍內。城市的低速續航中，變速箱處在2、3檔之間，點踩以及松開油門時會有比較明顯的頓挫感，車速提升后這種感覺會明顯減少。

　　高速路段SPORT模式下行駛時，其動力響應會更加積極。100km/h續航下深踩油門，還是可以感受到其動力輸出。剎車制動方面，其踏板力度偏軟，整體制動過程比較線性，城市路段跟車時需要提前做出一些預判。

      該車采用電子液壓助力，轉向手感便沉，路感清晰度尚可，在該級別車型中處于中上游水準。盡管上文有說到“澎湃動力”，但還是要聊下該車的抑噪水準。作為柴油車型，鈴拓在行駛過程中噪音抑制算是軟肋，無論低、高速都可以感受到比較明顯噪音，其主要噪音源于發動機艙。

　　前雙叉臂式+后鋼板彈簧是該級別車型比較常見的懸掛形式，與之相對應的舒適性會略有犧牲，高速續航狀態下后排乘客的彈跳感會比較明顯。

      外觀、內飾回顧

　　鈴拓是江西五十鈴推出的一款與D-MAX同平臺的車型，只不過定位于D-MAX有所不同，主攻家商兩用市場，既可以日常代步也可以偶爾載貨，兼顧性很強。其外觀設計也與D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式設計非常具有辨識度。

　　車身尺寸方面，鈴拓提供標軸與長軸兩種選擇。標軸版車型尺寸為5295*1860*1775（1830）mm，貨箱尺寸為1480*1530*480mm；長軸版尺寸5580*1860*1785（1830）mm，貨箱尺寸為1770*1530*480mm。軸距方面，標軸版車型為3095mm，長軸版車型為3380mm。

　　內飾整體設計簡潔且規整，座椅則采用黑紅雙色設計，置身其中會感受到整車具有比較強烈的層次感。車身覆蓋件等多處位置都采用軟質包裹，對于這個價位的車型來說算是比較良心了。

　　隨著國內皮卡市場的多元化升級，越來越多的皮卡生活方式被大家所接受。在本次活動過程中，鈴拓還進行了房車、摩托艇拖掛，展示懸掛柔韌性的同時也引領著另一種生活態度。不過筆者要說一下，皮卡拖掛駕駛對車輛以及駕駛員都具有一定的要求，小白切勿盲目駕駛。

　　結語：整體來講，擁有江西五十鈴技術加持的鈴拓在核心技術方面確實有著一定優勢，無論是動力出色的2.5T柴油發動機，還是新換裝的自動擋變速箱，都在試駕中給我留下了深刻的印象，可以稱之為一款優秀的產品。