長安凱程 長安凱程F70 皮卡

臨近年底，隨著新年腳步的加快，我國皮卡市場新車發布的速度也驟然提升。12月22日，長安凱程F70自動擋車型正式上市，搭載2.4T汽油發動機，匹配邦志6速自動變速箱，按配置不同共分為4款車型，售價區間為9.98-13.48萬元。

對于這款車的到來，可謂千呼萬喚。原因有三：一是，我國皮卡市場因解禁政策穩步推進使人們對皮卡的興趣和關注度大幅提升，用戶不再局限在工具用途領域，高端、家用、玩樂需求使得自動擋皮卡也有了更大的市場。二是，市場需求的改變和豐富使得用戶在產品方面有了多元化的需求，希望能夠有更多更好且令人耳目一新的車型供其選擇。三是，用戶對好產品需求上的渴望使其對新品牌新車型更加關注，由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標致雪鐵龍）攜手打造的全球化皮卡產品——長安凱程F70作為我國皮卡新品牌新車型品中最具實力的代表，其自動擋車型的表現給予了用戶深刻印象，甚至征服了眼光挑剔和在極端條件下用車的用戶，因此皮卡用戶對其自動擋車型更加翹首企盼，潛在消費者也一直在等長安凱程發售自動擋皮卡。

日前，皮卡網受邀拿到了一臺長安凱程F70自動擋四驅行政版，也就是頂配車型，通過兩天高頻度使用及500公里的試駕行程對其進行了全方位體驗。接下來，給對該車感興趣的車友分享下心得體會。

一、1%的不同也讓我覺得是亮點

在外觀和內飾上，無需多做介紹。長安凱程F70自動擋99%與自動擋車型保持一致，1%的不同就是車內擋桿的變化，自然也沒有了離合踏板。因此單從外形看，是分辨不出來自動還是手動的，哪怕一絲作為新款車進行升級的痕跡也沒有。這是在情理之中的，也是行業的普遍現象，加之長安凱程F70從外到內并無需要優化的地方：外形具有很高的辨識度，造型及線條設計具備當前全球皮卡市場前沿的主流元素——寬大、時尚、運動和硬朗；內飾則注重營造出能激發駕馭激情的氛圍，完全采用乘用車化的設計，細節方面的處理有大膽創新，努力打造個性化的特點突出。

就唯一的變化擋桿而言，長安凱程F70自動擋車型的擋桿類似飛機上的設計，抓握處厚實、寬大，非常適合男性推、拉、抓、握，手感好，利用操控，就造型而言相較于現市場一些主流自動擋大皮卡而言更令我受用，既有轎車化的感覺，又兼有操控樂趣。

二、運動模式讓我愛不釋手

長安凱程F70自動擋率先發布的是汽油車，搭載的是航天三菱的2.4T發動機，型號為4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩為320N•m，滿足國六B排放標準。對于這款汽油動力，我對它是既熟悉又陌生，熟悉是因為現多款在售皮卡產品都在使用，陌生則是因為柴油皮卡的受眾面更廣，因此我更注重體驗柴油動力的皮卡，即便開過使用這臺發動機的皮卡，也因重視程度的問題，印象并不深刻。因此，在此次兩天的充足試駕時間內，我首先將注意力集中到了這款發動機的性能表現上。

需要說明的是，長安凱程F70自動擋設有“三模駕駛模式”，即標準（NORMAL）、經濟（ECO）和運動（SPORT）。標準模式是我最先體驗的，也是駕駛時間最長的模式，因為該模式可以說是最能夠自然體現發動機性能的。在該模式下，發動機在達到1800轉速時，能夠明顯感覺出渦輪開始介入工作，動力輸出自然有質的提升，因此，狠踩油門會有較強烈的推背感，提速較快較猛，尤其在加速中段和中后段，動力尤為充沛，超起車來不拖泥帶水，是能夠跟得上駕駛員的加速意識的。

這里捎帶提一下長安凱程F70的座椅。由于是頂配，車內座椅的檔次感肯定是有的，采用了質感細膩的皮革材質，主副駕都是多項電動調節，駕駛位還有腰部支撐，座椅的填充用料也很實在，設計得包裹性也很好，座椅采用雙色配色，還繡上了凱程的品牌標識……總之，能夠感覺出廠家在設計時，對座椅是用了心的，說明在理念上，廠家是十分注重舒適性的。不過！可能是我個子偏高的原因，我在長途駕駛中會有明顯的腰背疲勞感，總感覺座椅靠背不能給我腰部以上以足夠的支撐和托附，也就是說靠背有些下凹，腰部支撐做得不錯，并不是個擺設，能夠根據需要多項調節，但正因為我身體背部上半截感覺靠起來有點空，因此腰部支撐做足后，長時間開車反而覺得腰更酸。也正因此，駕駛長安凱程F70自動擋提速時，我總感覺推背感更像是“推腰感”。

此外，座椅頭枕的自然角度，我覺得可以再前探一點，讓駕駛員自然坐立時，后腦能夠墊得上頭枕，而不是像現在那樣總感覺是在擦頭發，而頭部要靠住頭枕總感覺有些輕微后仰，使得視線略微上揚，得不到很舒服的駕駛姿態。就頭枕這個問題，與我一同試駕的90后女司機也有同樣的感覺。

言歸正傳，說回動力。因為在標準模式下，渦輪介入的時間清晰，使得長安凱程F70在都市中跟車顯得有些尷尬，總感覺有勁使不出來，動力輸出也不夠線性，但只要過了1800轉，渦輪一旦介入，整車就像換了一副精氣神兒。此外，這款發動機給我的感覺是峰值扭矩的持續范圍較大，持續高轉速下扭矩衰減得較慢，使得整車在爬坡和高速行駛等狀態下都顯得很有力氣，相信在重載時的表現也會不錯。

在變速器的匹配調校上，邦志6AT表現得很到位，始終自然、順滑、無頓挫，在換擋邏輯上為了配合發動機的特性，能夠感覺出在有意調配得盡量晚升擋，使得車在各個擋位下盡可能保持高轉速，持續釋放充沛的動力輸出。

在標準模式下，2000-2200轉是換擋是常規動作。而一旦變為運動模式，發動機轉速表便會變得極其活躍，基礎轉速大幅提升，降擋更加積極，升擋變得遲緩，給點油門，轉速很容易就打上3500轉。在運動模式下，長安凱程F70自動擋行駛起來變得更加狂野，動力響應隨叫隨到，標準模式下頻繁起步停車時，發動機的渾渾噩噩感蕩然無存。

與運動模式相反，在經濟模式下，長安凱程F70自動擋突然變得過于“乖巧”。從轉速表看，發動機就像軍人得到了上級命令一樣，緊緊卡在1500轉，想上2000轉都“不敢”，雖然是省油，但是總感覺是像駿馬被套上韁繩，放不開了奔跑的步伐。

在整個試駕過程中，我主要是以鋪裝路和高速路行駛為主，因此當我試過了運動模式后我便愛上了在這個模式。在我看來，長安凱程F70自動擋擁有標準和運動兩個模式足矣。

三、我用“土辦法”測油耗

試駕用的長安凱程F70自動擋是輛新車，在我拿到手后，總行程800多公里時油表亮燈，我加了200元92號汽油，在1056公里時油表再次亮燈，相當于250公里用了200元錢，這個過程我始終以標準模式開車，約算下來每公里合0.8元。由于兩天只跑了500多公里，無法用相同的“土辦法”對經濟和運動模式進行估算，不過可以肯定經濟模式更省，運動油耗相對更高。

四、我每次操控都感覺有驚喜

接下來，再說說操控方面的感受。

長安凱程F70采用液壓助力轉向，自動擋也是如此�？赡苁墙鼇韯傞_過采用電子助力轉向的車，因此再回過頭來試駕長安凱程F70自動擋，還是能明顯感覺出低速行駛下，方面盤轉動偏沉，沒有了此前試駕手動擋車型時認為其調校得與電子助力轉向無異的感覺。

但值得一提的是，此次試駕讓我對長安凱程F70方向盤的造型設計有了更多的好感。熟悉這款車的車友會知道，長安凱程F70的方向盤進行了平底設計，這也是一種轎車化的設計，為的是避免方向盤下沿蹭腿蹭肚腩，現有其他皮卡車型也對方向盤進行了這種改良。但相比之下，長安凱程F70設計得更為合理，雖為平底但并不是“D”字形造型，這樣一來在快速打方向盤時絲毫不會影響圓滑的打輪手感，細節彰顯用心，可見長安凱程F70在操控方面用了心。

在此次試駕長安凱程F70自動擋的過程中，該系產品最大的賣點——底盤調校也是我不能忽視和必須重溫的一環，為此，我特意從八達嶺高速，過延慶，進入張家口，找多彎道和山路走。在此期間，長安凱程F70的底盤韌性有所體現，整車懸架具備精準的橫擺響應，雙叉臂式獨立前懸可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高了輪胎抓地力。此外，長安凱程F70車架剛度大、大梁鋼性強，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點也展現了出來。從主觀體驗上講，整車底盤就是堅實穩固。在去年，我曾有幸到訪重慶墊江試驗場，在那里和長安凱程F70的工程師有過深入交流，也參加了測試，也正是從那時起，我對底盤調校有了更深入的認識，也對長安凱程F70的底盤功力倍加認可，感興趣的朋友可以參看《重慶探秘PSA調校的長安凱程F70》。

在多次試駕長安凱程F70后，我還是感覺每次試駕都有新的“驚喜”，此次自動擋車型也是如此。從開啟車的那一刻起，我就明顯感覺出這款車的底盤是真硬，硬的程度超出此前每一次體驗。在與長安凱程F70自動擋朝夕相處兩天后，我得出一個結論，千萬別開著它走國道，否則會很“松腸胃”。國道上大車多，車速慢，路還不平，開上去用料充實的座椅也緩解不了底盤帶來的彈跳沖擊。因為對這款車比較熟悉，所以我知道，長安凱程F70是故意將底盤懸掛調得很剛，尤其是后橋鋼板彈簧，為的是能重載且利于越野。

為了緩解顛簸，我在試駕過程中特意找朋友幫他搬家，給貨箱裝滿了，貨箱的大容積是見識到了，但是無奈重量還是不夠。此外，我發現長安凱程F70不用去看數值你就會發現它離地很高，適合去越野，雖然貼心地為用戶上車配備了側踏板和上車拉手，但要想人肉給貨箱裝點貨，對于我這個1米8的大個子來說都很費勁。

值得一提的是，長安凱程F70配有博格華納的分時四驅系統，后橋有伊頓差速鎖。因此，當我到達張家口看到剛下過雪，一些小山頭泥濘不堪時，我故意找那些不是路的路嘗試了一把。結果，長安凱程F70因接近角和離去角大，離地間隙又高，通過無憂，而遇上了冰碴和軒土混合的坑陷車時，憑借四驅和后橋的鎖也都順利脫困出來了。

張家口逐鹿縣的礬山鎮是我休息調整的地方，令我印象深刻的是，在駛入鎮子的鄉間小路上我發現有積雪，于是我特意開著長安凱程F70自動擋反復繞了幾次，奇怪的是沒感覺出車有什么反應。而當我下車查看是不是路上雪不夠厚時，沒想到一下車就滑了個“定蹲兒”，重重地兩腳飛起摔在了路上，原來路上是沒有厚厚的積雪，看到的雪是鋪在了雪水化了結成的冰面上。我開著長安凱程F70過來過去其實是在“溜冰”，車之所以毫無異樣與輪胎以及其配有的諸多電子輔助行車系統有關。而我此前所說長安凱程F70的座椅讓我有些腰酸也很可能是跟摔得這一跤有密切關系。

四、我敢說全景影像是國內最好

由于在我國皮卡市場中配車型會被更多的用戶所選擇，因此，我在試駕皮卡新車時更多傾向于試駕中配產品，但就乘用化高端皮卡而言，只有頂配車型才能真正展現其乘用化的特點。

此次拿到長安凱程F70自動擋四驅行政版是我自長安凱程F70誕生后第二次試駕其頂配車型，也有了更多親測高端配置的機會。

首先，是車道偏離功能。經觀察，長安凱程F70的車道偏離功能在車速達到60km/h的時候會產生作用，以提示音告知用戶。目前，我國具有車道偏離功能的皮卡已有多款，啟動后的形式大致分為兩種，長安凱程F70這樣以提示音提示的是一種，還有一種是除提示音外還會輕糾一把方向盤的形式。從效果看，第二種貌似更有提示效果，但我還是覺得長安凱程F70這樣的提示形式不影響操控，也不會在變道時發生和車道偏離功能較勁的情況。

再者，長安凱程F70的360°全息影像是我第一次接觸到該車時就愛不釋手的功能。原因就在于對整車周邊情況顯示得太準確，太實時，太無死角了！車內懸浮大屏的畫面還完全不變形，怎么看怎么舒服！此次試駕我特意只看影像不看后視鏡，結果倒車、移庫等完全沒問題，配上倒車雷達，心里倍兒踏實！

值得一提的是，長安凱程F70的全景影像為了破除行車死角，在打左右轉向燈時可自動開啟相應方向的攝像頭，對車身高大，車體較寬的皮卡而言非常實用。該功能只能在20km/h以下自動開啟，為的是給車轉向、掉頭時提供車身兩側下方的視野。在高速行駛時，打轉向換道不會開啟打擾司機。

除了上述兩個功能外，在試駕過程中我和同車小伙伴還嘗試了語音系統、車載導航、車載凈化系統、座椅加熱等功能，總體上智能程度處于行業前沿水平，不再過多贅述。美中不足來自自動空調，空調溫度的顯示在懸浮屏上沿的“一窄溜兒”，字太小，冷了或熱了實在不利于快速調節。

五、也就我敢告訴你的細節問題

最后說說一些讓我印象深刻的細節。

先說長安凱程F70方向盤走下方有一個抽屜式的隱藏杯架，是個很實用的設計，以前我認為位置有些過于偏下，擔心用起來左腿會磕碰。經實測，我的擔心是多余的。但是，架上水杯還是磕我腿，只不過是下車時磕右腿。另外，建議給這個抽屜杯架加上阻尼，會更顯高端。

　　對于皮卡，我更喜歡美式車那樣，把車門上的控制設計在車門前端，也就是駕駛員的左前方，而不是身旁，這樣一來抬手就能觸碰，開車時想開合車窗更輕松，也不會出現按錯車窗按鍵的情況。同理，方向盤左下方的功能鍵同樣太隱蔽，開車時沒法調控。

　　再說長安凱程F70的關車門聲音您注意過嗎？是國產皮卡少有的“厚重又悅耳”，不用太用力輕輕一推，每次都能以很小的聲音“砰”地關上，完全沒有鐵碰鐵“啪啪”聲。在汽車圈流行一種說法，那就是聽關門聲可判斷車的檔次，長安凱程F70顯然是高端的那種。

　　其實，以此來判斷車輛高端有些武斷，但也不是沒有道理。長安凱程F70的關門聲首先說明車門的振動很小，幾乎沒有回彈。再有就是車身剛性好，加了防撞鋼梁。此外，就是材料強度高、結構更優、加工工藝更先進以及車門膠條厚實。由此，對整車NVH的提高也是有所幫助的。說到NVH，由于此次試駕的是汽油車并不明顯，但假如是柴油車你會發現，長安凱程F70在過濾胎噪、風噪和發動機噪音上都處理得很好，感覺車內罩有一層無形的隔音層。

三說長安凱程F70的燈具。頂配車型配有自動大燈、日間行車燈等功能。引起我注意的是，左右轉向燈和雙閃設有優先級，在開啟雙閃時，若打轉向燈，雙閃會取消，轉向燈停止后雙閃恢復。再有就是車前大燈在照明效果上有個特點，夜間時你會發現左燈的照射范圍沒有右燈廣，視覺感覺像是“缺一塊”，后經高人解釋，這是日系車的典型特征，是何原理還需求證。

　　第四，長安凱程F70車身較高，離去角較大，后貨箱在裝貨時顯得高高在上，集成踏板功能的后杠建議踩中間，即便夠兩邊也別踩后杠兩頭，兩頭的塑料質感看上去就太脆了，踩上去恐怕容易裂。

最后，長安凱程F70的電子儀表盤很漂亮，顯示樣式也很多樣，這點值得肯定。但需要注意的是油表，不論是什么顯示形式，還有最后一格時，油表燈就會亮，跑長途時要注意及時加油。

總結：長安凱程F70是臺好車！這是經過多次試駕我和最要好的幾位媒體同行朋友達成的共識。在我們看來，長安凱程F70就是為了釋放用戶越野激情而生，動力充沛，底盤調校有功底，操控手感好，具有駕馭樂趣，像極了一匹烈馬。