鄭州日產 銳騏 皮卡

2020年，由于疫情的原因，我國在很多交管政策上都人性化的寬松了一些，比如延長高速免費通行時間、支持各地皮卡解禁等，其中也包括推遲攸關車企命運的國六排放標準的實施時間。進入2021年以后，全面國六化的階段到來，很多車企都被這道難題困住，即使是跳過了這道坎的皮卡企業，也面臨著排放標準不斷升級的潛在考驗，對于未來“國七”排放標準充滿擔憂。

想要在嚴苛的法規和強手如林的“動力戰爭”中存活下來，沒有點真技術是站不穩的，想要脫穎而出，那更需要有超前的見識和眼光。這樣僅憑車企很難攻克，畢竟車企要照顧到整車的素質。所以“術業有專攻”，這種極限的問題需要專業的動力企業來突破，但這種企業普通消費者了解得比較少。

最近，有一個剛剛進入皮卡市場的動力企業引起了許多關注，它就是玉柴機器，由其生產的Y24柴油發動機搭載在了鄭州日產全新銳騏之上。對于皮卡行業來說，玉柴機器是一個“新手”，但在整個動力行業來說，玉柴機器進入皮卡市場，其實是個“降維打擊”。

玉柴歷史

為什么說玉柴機器進入皮卡市場是“降維打擊”？首先，玉柴機器不僅供給皮卡車型，還擁有數量龐大的商用車裝機量。要知道，這樣龐大的裝機量不是一朝一夕能成就的，是需要口碑積累的。而玉柴機器的口碑，源于它久遠的歷史。

提起玉柴機器，還要從70年前說起。1951年，一家位于廣西玉林的“泉塘工業社”專門生產打谷機、切蔓機等農用機械，后來逐步增加了汽車修理、機械零件加工、小型動力機械制造等業務，奠定了企業將來的主要業務。歷經八次更名，1970年定名廣西壯族自治區玉林柴油機廠。在這期間的1959年，企業成功試制2105型柴油機并投入批產。這是玉柴第一代柴油機，轉速能夠達到1500rpm，輸出功率20馬力，此后也成為工廠22年的主導產品。

更名后的玉林柴油機廠逐漸向正規企業靠攏，在七十年代國內汽車市場開始升溫的時候，開始進行企業化改革，從各地引進技術人才潛心研究發動機。在這之后，玉林柴油機廠先后研制出了6105Q-1型車用柴油機（1980年，接替2105型柴油機在此后相當長的一段時間內成為玉柴的主力機型）、6105QA型直噴式柴油機（1984年）、6105QC（1991年，替代6105QA成為主導產品，并持續十年占領國內中機市場較高份額）等機型。

進入到90年代，隨著改革開放的腳步加快，玉林柴油機廠意識到了市場需求在不斷擴大，改革勢在必行。所以在廣西政府辦公廳的正式批準之下，于1992年開始了股份制改革，并于同年8月基本完成改革工作，成立廣西玉柴機器集團公司、廣西玉柴機器股份有限公司。而這之后，玉柴機器就開啟了擴張之路，包括先后收購了福特在巴西設立的柴油機廠生產設備以及全套產品的工藝技術；與5家境外投資公司簽署外資股認購合同，成為中國首家最大的中外合資股份有限公司；在美國掛牌上市等等具有里程碑意義的舉動。

當然，玉柴也沒有忘記研發新產品。在2004年到2015年間，玉柴先后研制出了中國首臺轎車柴油發動機YC4W、第一臺國產國4柴油機、中國首臺ISG混合動力發動機、中國首臺滿足歐VI排放法規車用柴油機等等多個發動機型。這些發動機不僅僅擁有先進的技術，走在了國內行業前列，更是玉柴用長遠而且獨到的眼光所看到的方向。

在這期間，玉柴通過各種增資擴股、發展生產基地、與其他公司合資合作，逐漸發展壯大。在2011年1月，還隆重發布了玉柴機器YC DIESEL的新標識，也就是目前我們能看到的玉柴機器的紅藍標志。

從2016年開始，玉柴又加快了發展腳步，并且走在了排放法規前面。在2017年1月，就誕生了4款國六發動機。同年7月，又有7款排放達標國六的發動機成功點火。8月，玉柴率先推出兩款T4柴油發動機，意味著玉柴全系列國六和T4發動機已經研發完畢。在2018年，玉柴在廣西玉林總部發布全系列車用國六階段發動機，是國內首個發布系列國六產品的發動機企業，標志著玉柴又一次以多項尖端前沿技術引領中國內燃機行業排放升級技術潮流。

難以逾越的行業地位

從發展歷史就能看出，玉柴機器在制造柴油發動機方面擁有非常深厚的功底。70年間，玉柴逐漸壯大，在行業中的地位也越來越重要。時至今日，玉柴機器所涉及的行業已經非常廣了。但如此龐大的覆蓋面，有些卡友可能會問：為什么我不知道呢？因為玉柴機器一直在除了私家車以外的行業中努力，你或多或少都會與其產品有過接觸，只不過不太了解罷了。

打開玉柴的官方網站，玉柴旗下的各個子公司幾乎涉及到了所有“能動”的機械，包括車用、農用、工程機械用、船用、發電用、機車、軍用發動機等等。也許你見到的挖掘機、渡輪、重載貨車中，就有不少采用玉柴發動機的產品。而在中大型客車（也就是中巴、大巴等車型）中，玉柴發動機的應用非常普及。所以，玉柴是國內產品非常齊全、軟硬件都非常完整的內燃機制造企業，它的發動機銷量連續多年居行業前列。

以去年為例，據媒體報道，2020年車用柴油機總銷量達到343萬臺，而玉柴機器在2020年的銷量占總銷量的15.78%，達到54.12萬臺，排名第二。相比其他競爭對手，玉柴機器的銷量儼然形成了一個臺階，后來者加足馬力也難以追上。如此傲人的成績，都歸功于玉柴機器龐大的產品覆蓋面、多年的口碑積累以及完整的內燃機制造體系。

值得一提的是，玉柴并不僅僅生產發動機，隨著需求的不斷擴大，玉柴也與時俱進，開始向相關的產業發展，比如打開零部件市場，生產濾清器、潤滑油、連桿等產品，并且向發動機后處理、電控共軌等關鍵零部件和電氣元件系統延伸。換句話說，除了發動機以外，玉柴還提供零配件給其他相關企業。

當然，乘用車和皮卡市場，也是玉柴即將發力的區域。目前已經有不少在細分市場中的龍頭企業采用了玉柴機器的動力。在乘用車市場中，偏向硬派越野的SUV車型北京BJ40（以及PLUS車型）柴油版就采用了來自玉柴的2.0T柴油發動機。針對這樣一款重要的產品，北京汽車采用玉柴機器，足以證明這款發動機在越野領域的出色之處。如今，在國內皮卡市場占據重要地位的合資企業鄭州日產也采用了來自玉柴的Y24發動機，也充分顯示了企業對玉柴機器的信心。

在商用車領域打拼多年的玉柴機器，憑借著多年的技術積累和下放，進入乘用車和皮卡市場，簡直就是“降維打擊”，在私家車的動力市場是一個跨領域的巨鱷。

玉柴YCY24進入皮卡市場的是重磅炸彈

國內皮卡銷量中，柴油版車型占了絕大多數，而真正能夠自行研發或者直接引入的柴油機本來就少，玉柴機器的加入不僅為廣大皮卡企業提供了一個新選擇，這個選擇還很有競爭力。這臺Y24柴油機只是玉柴眾多動力中的一款，專門為輕客、小車以及皮卡開發的，適用性很強，集成了歐洲輕型發動機很多的先進技術，內部核心零配件也來自國際頂尖供應商。國際化的技術+國際化的配件+國際化的調校水平，讓這臺YCY24發動機的整體水平不可小覷。

YCY24發動機的實際排量為2.36L，缸徑85mm，行程104mm，采用直列四缸的排列形式。整機采用了整體輕量化設計，鋁制缸蓋，高強度缸體等，在保證節能的同時還達到了可靠的效果。另外還優化了燃燒，加入了減振降噪設計，噪音值與汽油機相當，怠速和低轉速工況下據筆者親耳所聞，確實相比同級別柴油機要安靜很多。

此外，根據不同的調校方式，Y24發動機還分為多個衍生型號，搭載在鄭州日產上的Y24發動機最大功率121kW，峰值扭矩被限制在了350N•m，與皮卡市場中最普遍的2.5T柴油機扭矩相差不大。重要的是，這臺柴油機的最大扭矩能夠達到400N•m，最大功率是121kW，這在同級別柴油機中非常難得，目前能夠達到同樣動力的國產柴油機屈指可數。而在低轉速情況下，這臺Y24柴油機1000rpm就可以達到280N•m的高扭矩，在節能省油的同時還保證了動力的輸出。

國六的排放標準，其實被分為了兩個階段，首先進入的是國六a階段，這個階段的標準有些像過渡期，給車企一段時間去尋找或研發符合國六排放的動力，目前，不少柴油機都是只符合國六a排放標準的。而最終我們要走向“真國六”的國六b階段，到這時候，排放標準就像一張巨大的篩子，把不符合要求的動力淘汰掉，所以這也是不少車企將來必須要面對的問題。

玉柴機器的Y24發動機，則完全符合國六b排放標準，是一臺真•國六柴油機。它通過高壓共軌、EGR（廢氣再循環）、DOC（氧化型催化轉化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、SCR（尾氣后處理）的技術路線，在噴油、進氣、排氣方面做了全面的進化，油耗、排放有非常良好的表現，不僅在如此嚴苛的排放標準下通過2.4L的排量達到了400N•m的大扭矩，尾氣中的各個排放參數還遠低于國六b的限值。

不夸張地說，對于許多車企擔憂的國七排放標準，玉柴這臺Y24發動機也具備升級潛力。這在另一方面也證明了玉柴機器擁有超過一般動力企業的眼光，綠色環保的研發初衷已經融入到了各個環節。換句話說，這臺發動機會在未來很長一段時間內服役，皮卡車企不需要擔心排放升級而帶來無“機”可用的情況。

總結：玉柴機器在柴油機領域已經有很多年的研發經驗，旗下的產品眾多，在客車用柴油機、大型柴油機市場中位于領先地位，足以覆蓋到各種型號的車型。而近些年針對輕卡、輕客以及皮卡開發的客用柴油機Y24，也是一款產品力和覆蓋面非常強的機型。

玉柴憑借著強大雄厚的實力進入皮卡和乘用車市場，用先進的技術與車企自己研發的機器相抗衡，無疑是降維打擊，產品性能不在話下。相信這款柴油機將來一定能造就“一代神車”，成為柴油機領域的佳話。