上汽大通 大通T70 皮卡

　　3月31日，上汽大通全新車型——“上汽�！奔磳⒄�式上市。我想，在明天，當這款搭載上汽π2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，最大扭矩500N•m的皮卡新品宣布價格時，我內心一定是會產生波瀾的。

　　為什么？并不只是因為它是我國皮卡市場中發動機扭矩最大的產品。

　　首先，上汽牛是上汽大通進入皮卡領域5年后的首款產品。

　　2016年11月18日，上汽大通首款皮卡車型T60正式推出，上汽大通也借此正式進軍我國皮卡行業。那時，我國剛剛試行皮卡進城解禁，前景還不明朗，上汽大通T60能否適應皮卡市場，行業內的說法不一，我是替它捏把汗的。

　　從后來的市場情況來看，我的擔心是多余的，憑借T60一款車，上汽大通月月銷量過千，上市僅三個月累計銷量已直逼老牌車企，成為了國內第一款新車上市后連續三個月銷量過千的皮卡車型，同時也做到了是第一也是唯一在當時的市場環境下進入皮卡領域后能站穩腳跟，且市場份額進入市場銷量排名前端的車型。

　　隨后，上汽大通積極開拓海外市場，T60在澳新地區屢創佳績，成為了當時代表中國皮卡高端產品的第一名片。

　　對于產品，上汽大通在首款產品上便打出了“劃時代”的口號，當時聽顯得刺耳，但分析產品我們能夠看出，上汽大通對于我國皮卡市場能走到今天乘用化的地步是有杰出貢獻的。

　　一，開啟了國產皮卡自動擋的時代。上汽皮卡在我看來，配得上這個殊榮。5年前，我國皮卡市場全部品牌中只有一款售價昂貴的5AT皮卡，但當時的市場，尤其是個人用戶已經呈現出了迫切需要自動擋皮卡的需求。上汽大通T60配有6AT變速箱，填補了市場空白，解決了用戶的燃眉之急，隨后6AT皮卡才層出不窮，最終發展到現在8AT車型也較為普遍。

　　二，開啟了我國皮卡乘用化級配置的先河。集世界500強零部件、6安全氣囊、ESP、四輪碟剎、360°全息影像、隨向轉動大燈等諸多首創配置姑且不提，上汽大通首給皮卡開天窗，率先在皮卡上引入車載智能互聯系統都是具有開創皮卡新時代意義的大膽做法，尤其是車聯網系統的使用，讓我國皮卡在提高用戶用車體驗方面有了發展方向。

　　三，開啟了我國皮卡安全性能至上的年代。上汽大通T60達到最新A-NCAP五星安全標準，是國內首款可以達到該標準的皮卡車型。在隨后的產品中，上汽大通均以這個標準為起點。

　　四，在動力領域崇尚自我個性。動力是我國皮卡用戶最為關心的，上汽大通T60以先柴油后汽油的步驟推出，符合市場需求特征。值得注意的是，上汽皮卡在當時并不像其他很多品牌那樣“瘸腿”，汽柴油車型的動力都很強勁，而且有很強的獨載自主特色。尤其在動力偏弱的汽油皮卡領域，T60汽油版皮卡車型進行過百公里加速測試。經實測，車在負重400公斤的狀態下，百公里加速僅為8秒。

　　綜上所述，在上汽大通深耕我國皮卡市場5年后，最新車型會是什么水準的產品令人關注，是否還會劃時代令我好奇。從目前可知信息來看，在我國皮卡領域首先使用雙渦輪發動機，峰值扭矩達到500牛米，內飾首先實現雙聯屏等，都延續著T60或者說是上汽皮卡的劃時代傳統，具有開創市場時代的意味。

　　再者，上汽牛是上汽大通成立十周年后的首款產品。

　　3月21日，上汽大通迎來了成立十周年的紀念日。

　　經過10年的探索，目前，上汽大通所有產品均支持C2B大規模個性化智能定制。當然也包括皮卡！與此同時，歷經十年，如今的上汽大通已擁有遍布全球的線下銷售網絡，全面覆蓋國內主流商圈的同時，輻射海外50個國家與地區。截至2020年底，上汽大通國內經銷商網絡累計開業386家，2020年新增開業146家，其中專網128家，整體渠道結構向專業化運營良性發展；海外網點數量累計達到456家，售后服務網絡總數已達到544家，已覆蓋英國、歐洲大陸、澳新等發達市場在內的50個國家和地區，重點市場覆蓋率達100%。

　　從2011年到2021年，上汽大通全球首創C2B大規模個性化智能定制模式成為推動汽車行業變革的先行者。顯然，2016年加入的皮卡也在這條快行道上。因此，上汽牛在服務用戶方面也是值得期待的。

　　編者后記：

　　上汽牛，也就是T90，將我國皮卡乘用化水平再次拉高了一個臺階，競爭力很強。僅有強動力這個特點，上汽牛就有無限的發揮空間，或家用越野、或商用重載、或定制房車等等。近期想買皮卡的車友，假如你已經掏錢買了別的車，我真替你感覺虧，倘若你在等明日上市的上汽牛，我不得不佩服你的眼光！