4月18日上午，“2021（第二屆）推進皮卡汽車特色消費市場發展研討會”在上海召開。政府相關部門、行業協會、國內主流皮卡企業等齊聚一堂，為新形勢下中國皮卡市場的進一步繁榮發展建言獻策。

　　在互動交流環節中，各位與會嘉賓踴躍諫言，就“是否需要區分廣義皮卡和狹義皮卡”、“如何推動中國皮卡文化的繁榮”、“如何推動國內皮卡行業整體品牌向上”等行業性話題發表了看法，共同探討中國皮卡產業未來的發展方向。

　　江鈴汽車銷售有限公司皮卡品牌經理周偉圣表示，目前許多消費者對皮卡的印象依然停留在工具車，這種情況下，推動皮卡解禁、制定標準只是第一步，最重要的還是轉變消費者的固有認知，最近幾年，包括江鈴在內的許多車企在推動皮卡乘用化方面都付出了相當大的努力。

　　周偉圣認為，當下國內皮卡市場正在發生兩個變革。一個中高端市場的快速激增，目前，十萬級以上市場占比已經達到了65%，在兩年前第一次開討論會的時候，這部分占比僅有40%。這些增量一部分來自中低端用車用戶的消費升級，另一部分則由SUV等乘用化產品轉化而來。他認為，皮卡的乘用化發展只是第一階段，第二階段是皮卡的多功能和場景化，接下來，江鈴會深挖用戶的基本需求，針對不同品類的客戶推出不一樣的產品，將多功能、場景化作為江鈴皮卡的主要策略。

　　另一個變革來自中低端皮卡市場。今年，上汽通用五菱正式進入皮卡市場，并在第一季度取得了不錯的銷量成績。據了解，征途的用戶很多都是微卡、微面客戶的轉化，雖然與目前皮卡乘用化的發展方向背道而馳，但國內皮卡市場需要新鮮血液，未來，當這部分用戶對外觀、駕駛舒適性有了更高需求后，會不會愿意花更多的錢來購買更好的皮卡產品？這是值得思考的。

江鈴汽車銷售有限公司皮卡品牌經理周偉圣

　　鄭州日產市場部部長曹剛認為，有關皮卡的限制性政策正在逐漸放開，經過統計，2020年皮卡解禁地區的銷量同比增長14.8%，遠高于全國的6.5%，可見政策導向對國內皮卡市場的發展非常重要，希望接下來可以在政策端繼續放開，同時盡快明確皮卡定義，發布實施皮卡車技術標準。

　　曹剛表示，從海外市場的成功經驗可以看出，皮卡的屬性并不是低端工具車，而是文化屬性，最近幾年，國內皮卡市場逐漸向高端趨勢發展，皮卡產品升級已經成為了新的導向，這種情況下，低端工具皮卡的進入更需慎重。他強調，近期受到爭議的五菱征途可能不算傳統意義上的皮卡，也無法對皮卡乘用化起到助推作用，但五菱在洞察客戶需求上是非常精準的，值得皮卡車企學習。

　　曹剛認為，中國皮卡文化的打造應該攜手共進，共同培育，他呼吁各個皮卡品牌找到自身產品的文化標簽，并基于此發展深耕，同時在滿足消費者需求上突出差異化優勢，因為皮卡本身的屬性已經具備了多元發展的潛力，皮卡車企應該打造百花齊放的文化氛圍和產品選擇。他表示，中國皮卡做大做強需要有適合皮卡發展的土壤，各方要共同努力，在客戶層次、客戶需求、客戶認知、客戶體驗方面去引導消費者對皮卡有全新認知，提供更多平臺去推動皮卡的發展。

鄭州日產市場部部長曹剛

　　江淮輕型商用車營銷公司皮卡營銷公司總經理助理儲昭慶認為，皮卡車技術標準的制定要有利于皮卡向乘用化、多用途化方向發展，同時，標準應該為皮卡設定門檻，堅持皮卡中高端化的發展趨勢。他還強調，標準的制定應該是易于識別的，不僅易于消費者識別，也應該易于行業主管部門在管理時進行操作。

　　儲昭慶表示，改變消費者對皮卡的認知是一個漫長的過程，江淮會積極參與推進皮卡解禁項目，引導用戶消費升級，希望在主管單位、行業專家、兄弟企業的共同努力下，推動皮卡市場由存量市場向增量市場轉變，將皮卡品類做大做強，早日達到百萬級的規模，并創造更美好的汽車生活文化方向。

江淮輕型商用車營銷公司皮卡營銷公司總經理助理儲昭慶

　　曙光汽車集團副總裁兼營銷公司總經理樊成偉表示，皮卡面臨的限制性政策確實制約了發展，希望皮卡解禁、皮卡車技術標準等利好消息可以持續推進。他坦言，黃海雖然在國內皮卡市場起步比較早，但近幾年面臨著下滑危機，與行業領頭羊存在一定差距。

　　在后疫情時代，黃海皮卡將立足三四五線市場，深耕縣鄉鎮市場，做好下沉工作，隨著皮卡中國行等活動，深入到新農村建設和鄉村建設中，讓黃海皮卡成為創新創業人的伙伴和助手，一起助力中國新農村新城鎮建設。同時，在產品層面上，黃海皮卡將打造“1+X”陣容，除了提升舒適性、智能化等乘用功能之外，還會在百變貨箱上進一步挖掘，根據中國地域的不同情況，進一步為消費者開發更具特色、貼近需求的多功能皮卡產品，推動黃海皮卡快速進入3.0時代。

曙光汽車集團副總裁兼營銷公司總經理樊成偉

　　作為國內皮卡市場的新兵，遠程FX因承載式車身設計在乘用皮卡市場獨樹一幟，研討會上，吉利商用車市場研究部副部長劉景林提出了幾點思考。第一，承載式車身皮卡到底是不是一種市場，未來是否擁有發展潛力？第二，目前柴油皮卡占比高達70%，未來隨著燃油車限制性政策的出臺，柴油皮卡是否還能擁有高容量？如何解決新能源皮卡價格偏高的問題？第三，國內皮卡市場每年的體量在40萬左，是不是可以將一些SUV客戶群體納入目標客群，將皮卡市場擴容至百萬臺？

　　劉景林表示，皮卡在我國一直是N1類的貨車屬性，15年報廢、一年一檢、限制進城等政策都抑制了購車需求，他呼吁將皮卡的貨車屬性改為多功能乘用屬性，并與行業人士共同努力，將中國皮卡文化打造起來，推動中國皮卡更快邁入黃金發展期。

吉利商用車市場研究部副部長劉景林

　　運良越野創始人朱云良從越野改裝的角度對國產皮卡未來發展提出了建議。他表示，隨著中國經濟的不斷發展，汽車已經不僅是交通工具，還是一種生活方式和生活態度的象征，而皮卡可以滿足穿越、長途駕駛、旅居、露營等多重使用場景，還擁有攝影、釣魚、滑雪等不同圈層用戶，是非常好的文化和生活載體。

　　他認為，汽車品牌要把前市場和后市場通過改裝有效地鏈接起來，從價格競爭轉向使用價值的競爭，解決更多用戶痛點，引領用戶的生活方式。同時，要讓文化推動產業發展，把用戶和品牌緊緊捆綁在一起，讓兩者成為家人。而要想實現這種聯系，就需要后市場改裝機構和汽車廠商并行，因為改裝機構在汽車造型、用戶理解、需求痛點上更加了解，汽車廠家在產品標準化、質量把控、營銷宣傳上更加規范，兩者相輔相成，能夠推動皮卡產業健康、緊密發展。因此，他呼吁皮卡車企在越野、改裝文化上多一些重視，通過各方聯動配合，讓皮卡玩起來。

　　運良越野創始人朱云良