福特(進口) 福特maverick 皮卡

不得不說，承載式皮卡相對于整個皮卡市場來說，絕對算得上是小眾車型，無論是產品數量還是用戶基數，都處于絕對弱勢。不過，近期國外市場卻接連出現了現代Santa Cruz和福特maverick這兩款全新承載式皮卡，它們全部基于SUV打造而來。此類皮卡既有乘用車的舒適性，也兼顧了皮卡的實用性。新車的上市為用戶帶來了皮卡產品的新選擇，那么，承載式皮卡的市場前景究竟如何呢？

福特Maverick

對于承載式皮卡未來的發展，有一部分人做出過分析，他們的結論是時機尚未成熟。對于這個觀點，我贊同一部分。對于全球市場來說，體量弱勢的承載式皮卡勢必處于相對冷門的境地。不過，如果把各地市場拆分來看，結果卻會發生變化。

比如美國，它們擁有世界上最為繁榮的皮卡市場，現代Santa Cruz和福特Maverick也是率先在當地推出，通過實際反響來看，美國用戶已經開始接受這種承載式皮卡的到來。再比如南美地區，赫赫有名的菲亞特Strada在當地便有著極高的銷量。而如果說菲亞特Strada的熱銷，只證明了其符合當地用戶的購車需求，整體市場的代表性并不強。那么，承載式皮卡在美國市場的表現，則具有更加明確的指導意義。

現代Santa Cruz

菲亞特Strada

銷量是反映一款車型是否受歡迎的最重要因素，也是用戶對一臺皮卡接受度的最直接體現。介紹一組數字，福特Maverick于6月初上市，經過一周的時間，這款緊湊型皮卡的訂單量已經達到了36000輛。對于一款相對新鮮領域的皮卡來說，福特Maverick的表現給了人們不小的驚喜，要知道，日產Frontier的年銷量也只不過是36000輛左右。

因此，福特Maverick的火爆市場表現，應該給了眾車廠足夠的信心，承載式皮卡也將有望在美國成為一個新的細分市場增長點。其實，早在上世紀70年代，緊湊型皮卡就曾在美國風靡一時，它就是來自斯巴魯的BRAT。這輛基于斯巴魯Leone改裝而來的“轎卡”，開啟了這一市場的風潮，十余年間，這股旋風席卷美國，從1977年到1987年，BRAT在美國銷售了超過9萬輛。而就在前不久，關于斯巴魯再度開啟皮卡進程的新聞再次出現，也許它們也正是看到了承載式皮卡再度復興的希望。

斯巴魯BRAT

斯巴魯全新皮卡假想圖

有歷史積淀、有市場需求，承載式皮卡在美國的發展道路無疑更加順遂。當然，車企最終還是要靠真正的銷量來說明一切。目前為止，美國市場已經形成了本田Ridgeline、現代Santa Cruz和福特Maverick的三足鼎立之勢，承載式皮卡的細分市場小環境已經基本確立，三款車型之間會發生怎樣的相互交織與共生關系，值得持續關注。

本田Ridgeline

現代Santa Cruz

福特Maverick

不過，除了美洲市場之外，其他地區對于承載式皮卡的熱情并不算太高。比如歐洲，皮卡車型在當地的出鏡率本來就不高，因此，也沒有什么廠家愿意加大精力投入到皮卡的研發制造當中去。不過，隨著美國那邊刮過來的“承載式皮卡風”，歐洲車廠也許會在這一市場區塊中有所動作。其中，大眾Tarok、雷諾Duster Oroch等承載式皮卡，都有可能成為進軍未來全球承載式皮卡的產品。

大眾Tarok

雷諾Duster Oroch

說完了海外市場的情況，我們再來分析一下承載式皮卡在國內的境遇。至少從現階段來看，承載式皮卡在國內的發展空間不大，最重要的原因就是政策因素，相信目前國內用戶很少會花錢買一輛載貨能力不強的“貨車”，當然，限購地區的用戶另當別論。但是，隨著皮卡限制的逐漸松綁，未來的日子里，這種更加偏向舒適性的承載式皮卡，也許能夠獲得更多人的青睞。

遠程FX

對于承載式皮卡來說，最大的優勢和賣點來自于更好的舒適性和駕駛感受，作為國內承載式皮卡市場中的獨苗，遠程FX便是基于SUV打造而來的產品。雖然這款車還有很多東西需要完善，車輛的設計思路也有提升的空間，但是，可以與SUV媲美的舒適性和不亞于乘用車的豐富配置，都讓用戶在開車、用車的時候更加的輕松和愜意，而這，恰恰是有些消費者最為關注的重點。因此，只要準確的抓住重點優勢，就能夠讓承載式皮卡打開市場的突破口， “一招鮮吃遍天”，承載式皮卡在舒適性上的“鮮招兒”，是它吸引用戶的最佳法寶。

編后語

毋庸置疑，美國擁有著世界上最為發達的皮卡市場，而能夠成為世界皮卡第一大國，和當地的用車工況與購車習慣密不可分。雖然美國皮卡市場的發展尚不能完全影響世界皮卡市場的格局，但是，它卻可以成為皮卡行業未來走勢的風向標，畢竟，羅馬不是一天建成的，承載式皮卡未來的成長，更加需要時間的驗證和累積。對于國內市場來說，我們可以保持觀望，相信一旦時機成熟，將會有更多的承載式皮卡出現在我們的身邊。