吉利遠程 遠程FX 皮卡

近幾個月，隨著國內國外新皮卡曝光的數量越來越多，現代Santa Cruz、福特maverick、吉利全新承載式皮卡車架、宇通全新皮卡這種承載式車身的皮卡逐漸進入了我們的視野，這似乎將是汽車工業下一個即將火爆的市場。在不久之前，筆者就寫過《仍需等待時機 承載式皮卡市場并不主流》這篇文章，筆者認為承載式車身皮卡不是主流車型，很大一部分原因是由于皮卡文化和政策的影響，而想讓這類車真正的火爆起來，它（此處專指承載式車身皮卡）應該算入乘用車分類中。

不帶大梁，與乘用車同樣的車身結構

承載式車身皮卡擁有與生俱來的特點。在大多數皮卡都采用大梁+各部分車架的非承載結構的時候，承載式皮卡擁有與轎車、城市SUV等車型相同的車身結構。從前幾天吉利申請的全新皮卡車身結構圖可以看出，它的前防撞梁、機艙骨架、駕駛艙骨架以及貨箱骨架集成于一體，與一般的乘用車基本相同。

所以以這種車身結構打造的皮卡，在乘坐舒適性方面相比傳統帶大梁皮卡來說有非常突出的優勢，這也是筆者試駕遠程FX之后得到的實際感受。在駕駛層面來說，承載式車身皮卡與目前的城市SUV相比可以達到同級別的品質。

重載能力偏弱

同時，也正是承載式車身結構的特點，普遍的承載式車身皮卡重載能力偏弱，也就是說，這種皮卡并不適合拿來干重活，這也就與貨車的定位有明顯的差異。

拿國內目前唯一一款承載式車身皮卡遠程FX來說明，它的額定載質量為280kg，與一般中型皮卡將近500kg的額定載質量相比少的多，而乘用車的概念是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，從這個概念來看，承載式皮卡不能重載的定位，正好符合主要運輸乘客和隨身物品。

相比普通中型皮卡整體造型偏小

由于承載式皮卡本身就不是為了拉貨，所以這種皮卡的貨箱尺寸就沒必要做的很大，這就導致了它的車身參數一般都偏小。舉個例子，現在知名度相當高的長城炮可以作為中型皮卡的代表，它標準軸距版車型長度都在5.4米以上，這個尺寸對于城市來說確實有一些大。

而基于SUV平臺所衍生的吉利遠程FX，車身尺寸長為4.9米左右。外國的福特Maverick，車長也在5米左右。拿乘用車中一個比較常見的車型舉個例子，最新上市的豐田漢蘭達車長為4965mm，也是5米左右的長度。所以說，一般的承載式車身皮卡的尺寸，與中型SUV的長度差不多。如果大多數人能夠接受漢蘭達這種大小的車在城市中穿行，那么對于一般的承載式皮卡來說，也是同樣可以接受的。這種尺寸的皮卡對于大多數人來說，并不顯得那么大和笨重。

將皮卡概念真正引流到乘用車消費者，擴大個性消費者市場

這一點對于國內汽車市場有著重要的作用，承載式皮卡加入乘用車范疇，會讓乘用車市場注入一股新的力量。我國的汽車市場從轎車熱轉到前幾年的SUV熱，現在隨著二胎三胎政策的放開，又轉向了MPV熱。目前全球疫情還沒退去，國內已經開始推出各種政策刺激消費，想必將來全球都會有相似的手段。而目前的乘用車市場，車型似乎已經達到了飽和狀態，SUV和MPV很多車型都同質化，所以急需新鮮血液進入乘用車市場。

皮卡目前看來是一個極具潛力的車型。但正是由于政策方面的限制，導致目前皮卡仍然歸類為貨車。本文我們不談傳統的中型皮卡為何不歸類為乘用車，只談這種異軍突起的承載式車身皮卡。如果這種車型加入了乘用車范疇，就會讓百姓購車時有了一個新的選擇，讓那些因為皮卡政策限制而從來沒想過要購買一臺皮卡的消費者下單，還可以吸引那些因為皮卡不夠舒適而放棄的人下單。而且目前的年輕購車人群越來越個性化，喜歡嘗試新鮮事物，購買一臺承載式車身皮卡也更能展現他們的與眾不同。

總結：筆者之所以有將承載式皮卡劃入乘用車的想法，基本是由于承載式車身皮卡本身的特點而來的。首先是車身結構所帶來的舒適性，與乘用車無異；其次是它的定位本身就與乘用車非常類似，載貨只是附加屬性，相當于沒有后備箱蓋的SUV；在皮卡中較為靈活的車身也適合當做家用車，而加入乘用車范疇還可以刺激消費……多種特點讓它非常適合劃歸到乘用車管理。承載式皮卡銷量方面嘛，可以這樣理解：政策決定了這種車銷量的下限，皮卡文化決定了銷量的上限。