進口豐田 海拉克斯 皮卡

雖然目前全球的主流皮卡市場中，中型皮卡占了很大一部分，但每個區域中都有非常有特色的皮卡產品線，其中，北美的皮卡產品一直是非常吸引大家的。最近幾年，國內皮卡市場越發火爆，但與北美市場對照來看，總是感覺欠缺一些特色。今天我們就來淺談一下到底有哪些區別，我們是不是可以取其精華去引導一下產品線的發展，讓我們中國的皮卡產品也更吸引人一些。

由于汽車工業發展的比較晚，所以我國大部分皮卡產品都經歷過模仿的道路。企業從模仿到賺錢，積累資金和經驗后走上正向研發的道路，發展自己的產品，這是一個必經之路。而到了現在，顯然已經有不少企業成功了。但對于正向研發和創新這件事來說，不少皮卡企業似乎遇到了瓶頸。

所以現在大多數企業實際上有且僅有一款產品，即使少數擁有兩款產品的，也基本是有一款非常老舊的底盤所打造的產品線，會在皮卡市場中逐漸淘汰。

但為什么一些企業的皮卡會讓人有一種產品多到數不清的感覺呢？這可能也是產品競爭的結果。在國內研發一款皮卡，想要賣得好，就需要持續不斷的宣傳。大家不會因為你是一款好產品就持續不斷的購買，因為如果你的產品從大家的目光中消失以后，就會有其他新產品出現，失去宣傳就意味著失去了這個市場，銷量會下降很快。

所以，很多車企為了能夠讓自己的產品一直有新鮮感，推出年款車型是一個方法，每年增加一些配置、增加幾項功能，都能算是一款新車。而除了這種方法以外，換臉推出新產品，起個新名字，也是國內皮卡車企的一大法寶。但實際上這些車型，除了前臉有些區別，或者配置有些區別以外，在底盤、動力方面沒有什么實質性的變化。雖然這可能是企業為了存活才不得不使用的方法，但依筆者來看，這種靠換臉得來的新車，本質上不能叫新產品。對應來看，豐田海拉克斯是一款久負盛名的皮卡，但它從來沒有推出過海拉克斯1、海拉克斯2、海拉克斯4、海拉克斯8等等換臉但同底盤的車型，從始至終它只叫海拉克斯。

同樣，大多數外國的皮卡產品線，也從來不用一款車型換臉變出一款全新車型。北美的皮卡企業采用的方法是推出多種配置級別，來面向不同的消費需求，但始終這一款車只有一個名字。你從來沒見過福特F-150后面加個1，也沒見到Ram 1500后面加個2之類的車型，是什么車就叫什么車。比如福特F-150，無論是高配車型還是低配車型，只是在配置級別上有所區別，但無論是最低配的單排工具型XL，還是到頂配車型LTD，或者是性能版猛禽，它都叫做F-150。福特絕對不會用F-150魔改一個前臉，而推出一款全新的車型叫做F-151。

有人會說，福特也有F-250、F-350、F-450之類的皮卡，也跟國內的一樣，換名字而已。那你就大錯特錯了，福特除了F-150能夠當做家用皮卡以外，F-250以上基本上都叫做Super Duty（其他品牌同級別也有叫做Heavy Duty的），字面意思就是干重活的，載重能力和拖拽能力比F-150要高出很多，而且在動力、底盤部分與F-150完全不同，是完完全全的另外的全新車型，如果按照國內的貨車劃分可能會歸到中型或重型貨車范疇內，可不是換臉就能造出的皮卡。

所以從產品線設計的理念上來看，北美市場中的皮卡都是“大而全”的，可以理解為企業推出的一款車，覆蓋了從商用到家用到玩樂所有市場，這些車都只有一個名字，而配置級別是根據使用目的不同而設計的車款名字。而豈止是北美，在區域賣得好的皮卡，基本上都只有一個名字，比如Hilux、D-MAX、Ranger等等，到了產品生命周期該換代就換代，老款停產，新款上市。并不會像國內皮卡企業那樣換一個前臉就推出一款新車，亦或是老款改個名字繼續賣，新老同堂銷售，因為這樣來看的話會顯得自己的技術沉淀和產品規劃太少太不科學了。

依筆者愚見，國內一些車企的“多生孩子好打架”戰略應該縮一縮了，因為僅憑換前臉、換名字、加輪眉就推出新產品，只能讓大家對于這個企業的產品認知更加混亂，車型的認知度、辨識度也會下降，起到了事倍功半的作用。有時候踏踏實實的把新車叫做改款，同樣也可以用誠意來打動消費者買單。（部分圖片源自網絡）