北京汽車 北京F40 皮卡

皮卡作為多功能車型，拉貨一直是其不可避免的工作，所以目前大多數皮卡均采用了承載力比較強的鋼板彈簧整體橋后懸架。隨著皮卡乘用化的浪潮越來越火，更多的車型為了向舒適性妥協，均推出或準備推出采用螺旋彈簧多連桿整體橋后懸架的車型，這就使這種皮卡的舒適性與一些非承載車身的硬派越野車非常相似，相比鋼板彈簧更適合家用場景�，F在我們就匯總一下這些皮卡，為您將來購車提供參考。

長城炮乘用皮卡、越野皮卡等

狀態：在售

長城炮相信大家已經非常熟悉了，其中的乘用炮和越野炮以及部分衍生車型均采用了螺旋彈簧多連桿后懸架的配置，而這也是國內首款采用此種懸架形式的皮卡車型。同樣，這些車型應該也是國內銷量最多、覆蓋面最廣的采用多連桿后懸架的車型。

遠程FX

狀態：在售

由于本身就基于吉利博越打造，所以遠程FX的車身和底盤都與博越基本相同，承載式車身+前麥弗遜后多連桿懸架的結構讓它在皮卡領域中獨樹一幟。而且與其他采用后多連桿整體橋的皮卡還有不同，遠程FX的后多連桿懸架是完全乘用化的多連桿獨立懸架，目前在售車型中是唯一。

北京F40

狀態：在售

同樣出自于SUV車型的不僅有遠程FX，北京F40也是同樣的套路。它來自定位為硬派越野車的北京（BJ）40，非承載車身+后多連桿整體橋懸架。除了外觀上貨箱部分可以區別于原版車型之外，其他部分幾乎北汽自己的員工都識別不出有什么不同。

中國重汽VGV VX7

狀態：12月上市

中國重汽VGV VX7是一款全新的皮卡車型，而重汽在皮卡領域也同樣是一個新力量。VX7與遠程FX類似，都是采用承載式車身的皮卡，定位更加乘用化和城市化，所以為了更加追求舒適性，VX7也同樣采用了前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸架的配置，基本上與城市SUV水平一致。

VX7的亮點不止于底盤懸架部分，這款車還有很多亮點。首先它的車身設計就很有意思，貨箱與座艙采用了可貫通的設計，通過后排座椅后方可開啟式的后擋板來實現這一功能。其次在貨箱底部設計了多個儲物格，有些類似SUV的后備箱暗格，可以放一些更小的物品。動力總成也十分吸引人，它將會配備代號為4C20B的2.0T汽油發動機，最大功率165kw，最大扭矩385N•m，傳動部分則是一款橫置8AT變速箱，在動力儲備和油耗方面都有不錯的硬件基礎。

中興威獅1949

狀態：12月上市

前不久，中興皮卡公布了旗下全尺寸皮卡的命名——威獅1949。這款全尺寸皮卡也是中興相當重視的一款車型，預計將成為旗下的旗艦車款。在之前公布的消息中，這款車將會推出商用版、乘用版、競技版三款來主攻不同市場，其中乘用版和競技版將采用后螺旋彈簧+多連桿+整體橋的結構。最新一期工信部申報信息中，也證實了這一點。

這款車的外觀部分曝光過多次了，整體比較飽滿。內飾部分也會與在售的領主、威獅G7有所區別。申報信息中顯示動力部分將會搭載蜂巢動力系統（江蘇）有限公司的代號為HY4C20B的汽油2.0T發動機，最大功率145kW，與之前曝光的搭載柴油2.3T發動機的商用版有所區別。傳動部分預計會匹配采埃孚8速手自一體變速箱。

江西五十鈴新款鈴拓

狀態：明年上市

在今年7月的工信部申報信息中，我們發現了江西五十鈴新款鈴拓的消息。據申報顯示，新款鈴拓不僅采用了老款D-MAX的造型，還在后橋部分增加了螺旋彈簧多連桿懸架的配置，一下讓這款合資產品提升了競爭力。

新款鈴拓在外觀部分沿用上一年款D-MAX的造型，讓整車在外觀方面有了進化。而動力部分也將會搭載D-MAX的同款1.9T柴油發動機，以及江鈴域虎系列的2.0T汽油發動機，這個操作無疑讓鈴拓本身就提升了很高的性價比，基本上可以看做“廉價版D-MAX”“汽油版D-MAX”。而在此基礎之上，還將后橋部分換裝了螺旋彈簧多連桿的設定，以及加入了8速自動變速箱，在舒適度上面更進一步，降低老款D-MAX售價的同時還更適合家用，性價比爆棚。這款車將會在明年上市，到時候就要看售價如何了。

鄭州日產銳騏6 PRO

狀態：明年4月上市

在最新一期的工信部申報信息中，我們看到了鄭州日產旗下銳騏6 PRO的一些信息。而從信息中可以了解到，該車也將會推出后橋采用螺旋彈簧五連桿懸架的車型，這無疑為家用皮卡市場添加了一員猛將。

眾所周知，銳騏6是一款基于日產納瓦拉打造的車型，所以在整車制造方面有著國際化的水準。而對于國內的眾多競爭對手來說，納瓦拉并沒有“入鄉隨俗”增加后多連桿懸架車款，所以它的使命就被轉移到了銳騏6之上。據我們了解，銳騏6 PRO并不僅僅是改動后懸架這個動作，它在內飾部分還有明顯的改變，讓整車更加家用化。后續也會推出相應的越野版車型，所以銳騏6 PRO預計將會與長城炮乘用皮卡、越野皮卡以及江鈴域虎9等自主品牌家用皮卡展開競爭。

總結：隨著國內皮卡逐漸進入家用市場，舒適性肯定越來越被重視，所以從以上這些企業推出的使用螺旋彈簧多連桿后懸架的趨勢來看，基本上行業內部已經達成了共識。而在競爭如此激烈的細分市場中，就會相當考驗調校功力了。另外，家用化其實也不僅僅是換個螺旋彈簧多連桿這么簡單，車內的乘用化水平、駕駛質感等方面同樣是需要考量的部分，希望車企能夠在全方位下功夫，讓國內皮卡真正的“飛入尋常百姓家”。