長城 炮新能源 皮卡

　　近年來，我國皮卡行業的發展環境不斷寬松。在國務院兩次發文號召后，解禁再度成為行業主旋律，相繼發文要精細化管理皮卡的省、直轄市、乃至地級市猶如雨后春筍，為釋放皮卡市場潛力鋪平著道路，有望將皮卡推向百萬級市場的行列。

　　縱觀皮卡解禁這幾年的歷程，2016年至今，在政策利好刺激和皮卡消費理念轉變下，皮卡市場持續擴容。皮卡乘用化是產品和行業發生的最大變化。

　　如果將其形容為“第一階段”，在這個階段中，作為皮卡領導者，長城皮卡的表現無疑是最為突出的——持續引領皮卡熱潮，夯實皮卡用車圈層，銷量方面連續24年國內、出口銷量第一，全球用戶超200萬。其中，長城炮累計22個月銷量過萬，全球累計銷量已突破30萬臺。2022年1-5月，長城皮卡全球累計銷售73166臺，持續蟬聯皮卡銷量冠軍。

　　不出意外，接下來皮卡解禁政策的力度將持續加大，用戶的多元化需求勢必將進一步加強和細化�？梢灶A知，國產皮卡市場隨之將迎來高速發展的“二次進程”，皮卡乘用化將要面對和順應“電動化”這個全球汽車行業的趨勢。

　　作為家庭萬能車、生活者之車、具備無限可能的改裝車，皮卡在電動化的加持下，將有著不可限量的市場前景。目前，皮卡電動化在全球已經進入加速發展階段，眾多國際品牌都傾注全力，希望能夠率先搶占行業高地。在國內，電動皮卡也已經進入萌芽階段，自主品牌紛紛發力成為行業一景，今年下半年將陸續有新品牌的新產品誕生。

　　作為中國皮卡第一品牌，長城皮卡憑借強大的品牌勢能為皮卡注能，憑借在皮卡近30年深耕市場的經驗打造產品，并始終放眼全球，致力于讓中國皮卡全球化。在皮卡電動化方面，長城皮卡在炮品牌成立時，便發布了系統規劃，并早在2019年，便推出了入門級電動皮卡風駿EV，顯示出了高瞻遠矚的眼光，走在了行業前端。隨后迅速形成豐富的產品體系，推出了中國首款智能旗艦純電皮卡——電裝炮，以領先的續航里程及三電系統、先進的智能科技、豐富的安全配置，并以持續進化的產品力，成為電動皮卡市場的標桿產品，展示出了長城技高一籌的能動性，在電動皮卡風口上搶占了先機。

　　據今年最新銷量數據顯示，在國內電動皮卡市場，長城電動皮卡1-5月是國內的銷量冠軍，且訂單火爆，仍在陸續交付中。長城皮卡是我國皮卡的銷冠，“國內每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城”的口號在行業內盡人皆知。其實，若要細分，長城皮卡是“三冠王”，即燃油皮卡國內和出口銷量冠軍以及電動皮卡國內市場銷售冠軍。

　　目前，長城皮卡旗下擁有乘用炮EV、商用炮EV、風駿EV等車型。其中，乘用炮EV和商用炮EV組成的電裝炮陣營代表著長城電動皮卡當下階段的核心競爭力。

　　在三電系統方面，電裝炮搭載三元鋰電池，配備全球首創同軸一體式電子驅動橋，采用水冷永磁同步電機，以及同步開發的電機控制器，電機功率150KW，扭矩為300N•m，續航里程可達405km，是國內量產皮卡中續航里程超長的電動皮卡。電裝炮還是國內首款實現V2V、V2L的電動皮卡，可支持車對車、車對外220V放電，支持多場景用電需求。

　　智能科技方面，電裝炮支持固定場景下的智能輔助駕駛，可用于智慧機場、智慧物流等，為用戶帶來更加環保、更加智能的皮卡用車體驗，開創了國產乘用皮卡的智能化新高度。電裝炮配備新一代智能網聯系統，具有車機手機互聯、智能語音控制、遠程控制、智能動態信息服務等功能。

　　安全方面，電裝炮采用底盤護甲+高強度車身+高強度車門防撞梁，奧托立夫配套6安全氣囊，同時還配備ACC、交通標志識別、前碰撞預警、360環視、車聯網、云端FOTA等智能配置的電動皮卡，為用戶帶來全方位安全防護。

　　值得一提的是，電裝炮只是長城皮卡電動化的起點。由于長城皮卡在新能源領域布局已久，有著領先的技術與產品儲備。未來，長城皮卡將依托集團全球研發體系，實現新能源、智能化等新技術在皮卡車型上的快速應用，滿足用戶對綠色出行的需求。

　　長城炮將在混動、純電動、氫能等新能源領域全面發力，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，成為全球皮卡品類新能源第一陣營。

　　編者評論：

　　電動皮卡是全新的新能源汽車細分賽道。在國內，因為政策利好的原因，已然成為了市場和資本一致追捧的投資新方向。從市場層面來看，很多皮卡領域的新生力量都將目光集中在了電動皮卡上。究其背后的原因，一是因為電動皮卡確實是汽車產業的趨勢，也符合國內皮卡產品乘用化和市場放開的大趨勢。推出電動皮卡既貼合尚待開放的家用屬性，還能貼皮卡的熱度。二是，皮卡在國內雖然小眾化，但“行有行規”，皮卡解禁來得突然，發展很快，布局電動皮卡是期望換賽道，想走快速路。對于在國內皮卡領域沒有什么影響力的品牌而言，的確是條市場競爭的捷徑。

　　但也需注意的是，電動皮卡也好，承載式皮卡也罷，都是在摸著石頭過河，現有產品推出和即將有產品推出的企業均沒有皮卡市場的經驗和用戶基礎。放眼全球，電動皮卡都是一片有待開發的處女地，但新晉企業無論是大名鼎鼎的特斯拉，還是獲得融資的民營新勢力Rivian，也都無一不是沒有任何皮卡市場經驗的企業。

　　我國還沒有完全解禁皮卡，完全放開也不是在短暫時間內能夠實現的。如此一來，仍有用車束縛，用戶剛需還是以商用為主，加之國內充電設施尚不完善帶來的續航里程問題，在國內皮卡市場中，這些全新品牌的電動皮卡真的能夠接地氣嗎？此前，曾經信誓旦旦要大力發展電動皮卡的某知名企業，結果產品胎死腹中的消息還在耳邊縈繞。

　　那么，同樣有電動皮卡的長城皮卡有什么不一樣？

　　首先，長城皮卡沒有忘記皮卡在國內的根本屬性和最大需求是什么。在現有成熟產品的基礎上推行電動化，也就是說，長城皮卡的電動化和乘用化并進具有市場和用戶基礎，能起到很好的緩沖和過渡作用。長城的電動皮卡給人的感覺不陌生，不高高在上。

　　再者，利用電動皮卡換賽道是行業行為，攸關生死。長城皮卡作為我國最成功的皮卡企業，銷量早已經不是長城首要考慮的事情，具有群眾和市場基礎令長城皮卡沒有新晉企業的壓力，做的不是一錘子買賣，有資本研究和規劃新能源市場。長城的電動皮卡不是憑空猜想市場需要什么或缺少什么，而是在市場規律和現象中根據反饋和發現推出的。

　　在國內皮卡領域，可以說長城已是發展典范�，F階段，中國的電動皮卡可以達到什么進程和量級，在燃油市場表現出色的長城皮卡其實早已經給出了答案。