吉利雷達 雷達地平線 皮卡

自從皮卡乘用化的潮流出現，很多廠家都在不遺余力的推出家用型皮卡，潮流的外觀、高科技的配置、扎實的做工用料等等，都是這一代車型的集中特點。而縱觀整個汽車市場，這些不僅是皮卡乘用化的潮流，也是所有汽車的必然走向。除了這些，汽車電動化也是一個非常重要的方向，所以皮卡電動化也在所難免。不過目前真正脫胎于純電動平臺的皮卡并不多，最近吉利發布的全新品牌雷達旗下的RD6則屬于例外，這是一臺完全出自純電動平臺的乘用型皮卡，而這也幾乎是目前皮卡乘用化的極致車型，它的很多理念在目前的皮卡市場中都是獨樹一幟的存在。

有了電就有了無限可能

剛才也說了，在雷達RD6出現之前，國內還沒有一款真正意義上的出自純電動平臺的皮卡，所以雷達這算“劍走偏鋒”式的開了個好頭。而當皮卡與純電動結合在一起，就拓寬了皮卡本身的屬性。

首先就是多種多樣的外放電功能，這在以往的傳統皮卡上雖然也可以做到，但顯然沒有雷達RD6做的如此靈活。近幾年由于眾所周知的原因，郊游露營成為了全國人民比較喜愛的一項戶外活動。周末閑暇時光約上三五好友，開車到樹林、山谷、小溪等等自然環境中，吃吃喝喝、玩玩樂樂、閑聊一番，成為了解壓放松的新方式，而這其中必然會涉及到戶外用電場景。以往的解決方法可以是自帶充電寶、戶外電源甚至柴油發電機等等，但這些產品使用率相對較低，買來也需要一定成本，攜帶和存放也可能是問題。而如今，雷達RD6在貨箱中就集成了多功能放電面板，一下就解決了這些問題。

這個多功能放電面板支持16A、10A兩種電流輸出，三孔、雙孔、12伏接口三種接口規格，最大支持6000w放電功率，可以說囊括了所有戶外用電需求。小到為手機電腦等電子產品充電，或者使用氣泵為輪胎、游泳圈充氣，為戶外燈光供電，大到可以同時為3臺2000w功率的電烤爐供電，為車載冰箱供電等等，而這些場景也基本上覆蓋了所有短途露營的需求。而且在不使用電源的時候，你也不用考慮存放問題，把蓋子扣上就可以了。

這樣介紹肯定有人緊接著會說：這么放電的話在戶外把電用光了怎么辦，我還怎么回家？這也不用擔心，企業肯定會想到這一點。雷達RD6的電池容量并未曝光，不過從官方介紹中可以看出，在保留25%電量保證車輛能夠返程的前提條件下，它的外放電的電量相當于75臺大容量戶外電源，這是一個什么樣的數據，我相信這些電量足夠可以讓你在郊游的時候干任何事情。而25%的電量能跑多遠，我們可以換算一下：如果按照官方宣傳的滿電能跑600+公里的話，那么25%的電量還能跑150公里左右，郊游的話也足夠讓你回家了。

你以為這就是它外放電的全部了？并不是。雷達RD6還能像“手機充手機”一樣進行車對車充電，但是這個接口就不在貨箱面板中了，而是在右側的慢充接口中實現。其實這項技術對于純電動乘用車并不算新鮮，但是放在一款皮卡中仍屬首例。而且既然能夠實現V2V充電，那么筆者認為實現V2L也沒有什么太大難題，所以雷達RD6的電源輸出功能，不僅限于貨箱中那個多功能放電面板，慢充口同樣是一個放電處。

外放電只是這款純電動皮卡拓展無限可能的一方面，基于純電動平臺打造的雷達RD6還有很多其他皮卡不具備的功能，就比如它的加速性能。眾所周知，由于電機的特性，純電動車型在加速方面都有不俗的表現。雷達RD6單電機版本搭載一臺200kW的高性能大功率電機，官方宣稱其為6秒級百公里加速的皮卡。這個成績在皮卡中少之又少，而相比于轎車中，6秒級的百公里加速已經是高性能家用車的水平。而當以后推出雙電機四驅版車型時，它的百公里加速水平將會更上一層樓，所以這也是雷達RD6的“電”所帶來的又一個顯著特點，極大的提升出行效率，也能為駕駛帶來快樂感。

還有什么其他皮卡沒有的？

由于是一款純電動皮卡，所以在純電動車型上擁有的優勢都可以延伸到雷達RD6之上。譬如由于沒有了發動機，便在“發動機艙”處設計了尺寸不小的前備箱，容積達到了70L，可以放一些日常不用但是開車必備的物品。

而除了這里，在雷達RD6的后排座椅下方，還有一處容積可達48L的儲物盒。這個儲物盒形狀為長條形貫穿的樣式，可以放一些比較細長的物品，例如釣竿、攀巖用的安全繩等。

總結：皮卡乘用化、家用化是目前的主流趨勢，而新能源化也是所有汽車將來的共同目標，能夠同時把握住這兩個方向造車，基本上是不會有錯的。而雷達恰好看準了這兩點，在推出第一款產品時直指這兩個目標，先入為主，非常成功。RD6也能充分的展示這個理念所帶來的好處，也許上面介紹的功能很簡單，但它能擴展出豐富的使用場景，拓展出無限可能，這才是最寶貴的。