吉利雷達 雷達地平線 皮卡

在汽車迭代升級愈發頻繁的今天，皮卡也在向著乘用化的方向加速推進。近幾年新推出的皮卡都在主打家用化、玩具化等等。當汽車進步到一定的階段，那一定是采用新能源動力，皮卡同樣也會殊途同歸。而如果在當今推出一款純電動皮卡，那么它一定是超前的，一步到位的，直接晉級皮卡家用化的終極領域，就比如我們這次要試駕的純電動皮卡——雷達RD6。前不久，我們的同事已經對這款車有了初步的體驗。而這次我們要真正的把這款車用起來，看看它到底給人一種什么樣的感覺。首先要說明一下，本次試駕是貨箱空載的情況下進行的。

動若脫兔的駕駛體驗

看到小標題，你就已經知道了結論，不過我們依然要詳細的介紹一下這款車各個方面的表現。首先就是它最大的亮點——純電動的動力。雷達RD6出自吉利的SEA浩瀚架構，從研發之初就是一款不折不扣的純電動車型，所以三電系統方面的配合當然是“天衣無縫”的。

我們試駕的車型為單電機后驅版本，搭載一臺功率高達200kW的永磁同步電機，這個水平與特斯拉Model 3等很多不錯的主流家用電動車同等水平。最大扭矩達到384N·m，在皮卡動力水平中也是中上等的參數。所以從以上一系列數據中已經可以預料到它的動力表現會相當不錯。據官方介紹百公里加速時間在6秒級，已經能夠達到性能轎車的級別，而這個百公里加速時間在國內皮卡中表現第一。另外，雷達RD6還提供了三種駕駛模式，分別為節能、經濟、運動。

我們試駕以經濟模式為主。相比于純燃油皮卡，雷達RD6的動力來的非常直接，只要你敢踩，那他會給你相當充足的推背感，百公里加速6秒級的數據不是騙人的，這也是電機的特性所帶來的優勢。不過這種推背感基本上所有的電動車基本都可以達到，但是在皮卡中相當少見。而難得的是油門的調校，還好雷達RD6達到了優秀的成績。

如果你以正常緩踩踏板的方式去使用雷達RD6，它的油門表現與燃油車非常類似，可以達到無差別切換。這種狀態下動力輸出十分線性，踏板力度很輕，讓你開起來很輕松。并且在動能回收方面做的也與燃油車的感覺非常類似，低速幾乎沒有拖拽感，整體感覺像是燃油車滑行的狀態。高速行駛松開油門會有一點點感覺，讓你意識到駕駛的仍然是一款純電動皮卡。在中控屏上切換到電池狀態的頁面，會顯示動力處于輸出或是回收狀態。

節能模式狀態下油門反應會稍微遲鈍一些，但不太明顯，與經濟狀態非常接近。而運動模式下則顯得更加激進，有明顯的區別，油門反應迅速，稍微加速便有比較明顯的推背感。如果你是一個喜歡運動、激情的人，會喜歡這種感覺；另外在城市行駛堵車的狀態下，這種模式也非常有用，能有效的防止旁邊車輛加塞。

由于電動車電池的原因，普遍整車都會有較大的重量，這就對剎車要求更高。雷達RD6車重大概在2噸以上，采用了前后盤剎的形式，盤片尺寸較大，所以會提供相當不錯的剎車效果。官方介紹了百公里剎停距離僅需38.3米，這個成績相當不錯。實際感受上也確實如此，剎車時你能感覺到車身重量對剎車的壓力很大，但它就是非常線性，也讓你很有信心。

由于采用純電架構打造，雷達RD6放棄了傳統的非承載式車身結構，采用了與大多數乘用車相同的前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統�？傮w來看，這套底盤懸掛調校能夠達到城市SUV的水平。我們試駕的路段包含城市道路、鄉間公路以及高速公路，這套懸掛能夠過濾絕大多數鋪裝路面上的震動，開起來非常行云流水。

在遇到一些非鋪裝路或細碎的溝溝坎坎的時候，雷達RD6懸掛也能將其過濾的比較適中，能讓你感覺到路面情況不太好，再加之坐墊的過濾，不會讓你感覺很難堪。而有減速帶或者較大的起伏路面時，它的底盤部分也沒有過多的彈跳，就像“化骨綿掌”一樣能將其吸收，保證車內乘客的舒適性。

由于雷達RD6采用了電子助力轉向，而且其定位并不是一款強度越野的車型，所以轉向部分被設定的非常輕盈，與傳統非承載皮卡相比有明顯差異。雖然雷達RD6同樣有3120mm的軸距，與傳統皮卡相當，但其重量占比較大的電池位于車輛底部，有效的降低了重心，所以在高速轉向的時候車輛重心轉移并不太多，感官上也會覺得這款車轉向非常干凈利落，沒有拖沓的感覺。

家轎般的用車體驗

至于電動車大家都很關心的電量損耗，我們也關注了一下。雷達RD6將會推出3種不同的續航版本，本次試駕均為中續航550km+的車型。試駕過程以高速為主，城市和鄉村道路占少部分，儀表盤顯示百公里電耗量為20kWh左右，但這個數據肯定是不太準確的。試駕過程中經常會有大腳油門暴力駕駛的情況，電耗量會高一些，如果后續能夠有試駕車再詳細測試一下。另外在參考一下同架構的極氪001單電機版本，媒體測得在多高速+少國道情況下的百公里電耗為19.7kWh，與之比較接近。

純電動車的另一大優勢就是安靜，雷達RD6也同樣如此。駕駛過程中你能聽到的聲音主要來自輪胎，但雷達RD6的降噪做的非常不錯，在城市道路條件好的情況下噪音很小，路面較差的鄉道和高速公路中行駛時也不是很惱人。風噪在低速80km/h以內幾乎沒有，以上會有來自窗沿上方輕微的風聲。

雷達RD6的乘坐感受也相當不錯，整車采用了皮質包裹的座椅，無論是檔次感還是柔軟度都不錯。而傳統皮卡后排舒適度一直是詬病，雷達RD6打破了這個慣性思維，甚至讓我覺得這款車的后排比前排還要舒適，可以“北京癱”在后排座位中。最重要的原因則就是它出自純電動架構，沒有發動機，即使擁有與其他非承載皮卡相接近的貨箱空間，也不會因為前后局部較大從而擠壓乘坐空間。相反你會發現這款車的前懸和內長都很短，它是壓縮了“發動機艙”的空間，從而為乘員艙和貨箱留出了充足的準備。

而這樣一款承載式皮卡沒有大梁，還間接地降低了上車的門檻高度，不用像以往那樣要踩著側踏板，亦或者沒有側踏板只能踮著腳尖往上爬的狀態。筆者175cm的身高，可以輕松的邁上雷達RD6，就像坐上城市SUV那樣輕松。

其他一些亮點

作為一款皮卡，用戶關心雷達RD6是否有牽引資質的問題。在試駕過程中我們向廠家詢問了此事，官方稱這款車的牽引資質正在申請，拖掛能力與一般的非承載皮卡相同，為2.5噸的準牽引質量。其實這一點從它的額定載質量可以推測一番，普通的中型皮卡額定載質量為500kg，而RD6在工信部申報的時候額定載質量為430kg，總體來看與傳統皮卡相當，所以牽引質量也是差不多的。另外在現場我們也看到了后部帶有拖車鉤的車型，也預示了這款車將來一定會有牽引資質。

其次就是它的放電功能，確實在戶外需要用電的時候非常方便，6kW放電面板，16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口均有，可以滿足多種多樣的用電需求，這也是這款車一直所推薦的亮點，我們就不再具體介紹了。

再有就是它的裝載能力。首先要說貨箱，也許你看到雷達RD6的車身尺寸，會以為這款車的貨箱并不大，但其實不然。它的貨箱內部長寬高為1525*1450*540mm，已經達到了主流中級皮卡的貨箱大小。而且前面也說了，它在保證貨箱大小的同時還讓車內空間非常充足，在載人載物能力上確實達到了主流水平。

裝載能力還有兩個突出亮點，也就是前備箱和后排座椅下方的儲物格。如果你是個釣魚愛好者的話，這兩個空間絕對能滿足你的需求：前備箱放魚護、魚料、水箱等潮濕物品，保證車內沒有異味；后排座椅下方放一些魚竿、照明燈等支架類物品，細長的空間也恰到好處�？傊�這兩處空間你可以大膽的發揮想象，合理利用。

雷達RD6車內配備兩塊12.3英寸液晶屏，并且內置吉利的銀河OS系統。這套系統響應速度相當快，無論是功能進入或切換，還是語音控制，都能給你絲滑流暢的感受。尤其是語音控制車窗、多媒體等功能，系統還能根據聲場識別發音者的位置，做出相應的操作，例如后排右側乘客說開窗，系統會單獨控制右后車窗開啟，非常智能。

不過真正想買它的人，肯定也會關心充電的問題。雷達RD6配備11kW大功率交流家用充電樁，在家充電的話基本上一整晚就可以將100度的電池充滿，不耽誤第二天的用車計劃。當然也支持120kW的快充，這都是目前很多純電動車型必備的素質。

最后還是要談一些關于純電動皮卡的政策類問題。首先就是皮卡限行這個老大難的事情，不過現在還好，全國各地皮卡解禁解限的政策如星火燎原一樣遍地開花，尤其是部分城市還對純電動新能源皮卡有特別的待遇，例如燃油皮卡在某個時段某個路段限行，而純電動皮卡則完全不限行。

總結：在皮卡乘用化的大潮下，雷達RD6做到了乘用化的極致。它的定位就不是工具皮卡，也不是越野皮卡，如果你想把它拿來干重活或者重度越野，還是放棄吧，雷達RD6并不適合你。

它的定位與一些中大型城市SUV類似：不錯的舒適性、有一定走爛路的能力。但雷達RD6的優勢之處在于，其擴展性更強的貨箱，無論是在用電方面還是在裝載空間部分，雷達RD6都要強于中大型城市SUV。所以這款車最適合的人群，是那些喜歡戶外生活，但又不想重度穿越、越野，而平時又需要城市生活的圈層。

一款超前的產品推出，肯定會有很多不理解的聲音，不過這并不重要，因為這款產品的意義在將來才能真正的被發現。而有超前眼光的人能看透這種意義，認可它，自然就會下單。所以這就讓雷達RD6形成了一種精準定位，它就是為那些理解他的人而來的。這款車將會在第四季度上市，讓我們拭目以待吧。