上汽大通 大通T90 皮卡

　　2016年為國內皮卡市場帶來了皮卡進城解禁政策，同時也帶給國內及海外市場一個全新的皮卡品牌——上汽大通。時至今日，我國的皮卡解禁政策推進得如火如荼，上汽大通的皮卡產品則做到了國內外雙強。

　　作為與“皮卡解禁”政策同期誕生的皮卡品牌，產品以“劃時代”SLOGAN入市的上汽大通似乎注定要肩負有推動皮卡品類向上發展的使命，旗下首款皮卡產品T60首次在國內皮卡車型中配備了6安全氣囊、AFS隨動轉向LED大燈、LDW車道偏離預警等高端配置；首次將6AT變速箱搭載到國內皮卡車型中；首次在皮卡車型中設有經濟、標準、運動三種駕駛模式；首次在智能化配置以及人機交互方面使用互聯網系統；首次達到澳洲滿星安全碰撞標準……

　　雖然在皮卡領域，上汽大通只是“六年級生”，但卻可以說，在國產皮卡高端化的發展歷程中，功不可沒，開創了諸多先河，為產品的打造注入了新思潮，提升了品類價值。

　　六年中，上汽大通憑借T60、T70和T90三款車擁有了上百款皮卡產品的陣列，產品也更是實現了一款車一個臺階的提升。而創新，突破，追求品質，崇尚格調等始終是上汽大通皮卡的產品基因。

　　當下，昵稱為“上汽�！钡纳掀�大通T90是品牌最高端的旗艦產品，乘用化水準以及智能和舒適水平都得到了進一步提高。此外，在動力方面，上汽大通皮卡在T90這一代產品上也有了質的飛躍，柴油雙增壓版搭載了上汽π2.0T雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，最大扭矩500N•m，最大拖拽力3.5噸以上。該動力水平目前在國內皮卡柴油機領域屬于“獨一檔”的存在，提升了國內柴油皮卡的動力水平。

　　不僅如此，上汽大通還基于T90衍生出一款越野版性能車型——上汽�！つ�王，鎖定熱衷戶外探險和喜愛越野冒險的人群，希望利用該車激發出人們的用車激情。

　　上汽牛•魔王售價25.98萬元，已于今年一季度正式上市。日前，小編在北京對該車進行了實拍和試駕，將一些粗淺的感受分享給車友，希望能對該車感興趣的朋友有所幫助。

　　從外形看，上汽牛•魔王基于T90的基礎進行了“野性改裝”，個性更加突出，氣質也更加貼合戶外和越野的主題，美觀度方面可以給高分毋庸置疑。

　　相比之下，“中看更中用”是上汽牛•魔王外部的特點。該車獨有的AT-X防爆裝甲漆可增強整車的防剮蹭能力；涉水喉可增加涉水深度，保證過水時，水不被吸進空氣濾芯而進入發動機造成發動機故障；拖拽力1.2萬磅的前絞盤是自我保護及牽引裝置，可在雪地、沼澤、沙漠、海灘、泥濘山路等惡劣環境中進行車輛自救，并可在其他條件下進行清障、拖拉等作業，是戶外運動必不可缺的安全保護裝置；金屬越野前保險杠防止低速撞擊、剮蹭，可為車燈、絞盤等部件提供承載平臺，為掛拖車繩拖拽、千斤頂頂推提供支點；越野行李架可滿足戶外越野時攜帶行李、貨物的需求；限量版防滾架可在車輛遇到險情側翻或翻轉時起到保護作用；275/65R17 AT專業越野輪胎自帶的排泥花紋溝和排石胎面，可智能清理殘留的淤泥、自行排石，攀爬胎肩可提供超前抓地力。

　　相比基礎版車型T90，上汽牛•魔王為性能提升，整體車身高度提升了11cm，輪距加寬了15cm，接近角在原廠基礎上增加了15°，離去角增加了10°，還升級了可調A型上控制臂，擴大了車輪的可動范圍，增加了懸掛強度和動力學穩定性，并配備有K-MAN 八段可調氮氣減震。

　　與車外強調硬朗和野性相反，上汽牛•魔王的車內主張柔軟，主打智能與舒適，100%沿用了T90的內飾。

　　在設計方面，中控臺采用了偏向于駕駛位的非對稱式設計，配備了智創一體雙聯屏，10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏的雙聯屏設計可實現兩屏間的信息交互，并支持遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙等豐富快捷的功能。此外，上汽牛•魔王車內大量采用了碳纖維材質，用于包裹車門裝飾板、中控臺和方向盤。

　　在安全配置上，上汽牛•魔王配有主副安全氣囊、上坡輔助、陡坡緩降、ESP+EBA、防側翻、360°環視影像、后橋差速鎖、胎壓監測、自動駐車、四輪盤剎和底盤透視系統等。

　　在動力上，上汽牛•魔王搭載2.0T上汽π雙增壓柴油發動機，可爆發出500N•m最大扭矩，傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱，最大爬坡度100%。該車共計12種駕駛模式供用戶選擇，通過按鈕控制，可以切換2H、4H、AUTO、4L四種驅動形式，每一種驅動形式對應ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式，讓其有更多的選擇來應對復雜的場景。

　　在試駕過程中，500牛的動力系統自然是排在體驗首位的。倘若不是看參數表，初駕駛是不會察覺到這款車的動力很強，這是因為車內營造出了舒適的駕駛空間。官方給出的介紹是這臺發動機在1500rpm的時候就可以爆發出500N•m的扭矩，但在上汽牛•魔王上似乎性能有所調整，試駕車在發動機達到1200rpm時，體感能明顯感覺到性能有質的提升。

　　在操作手感上，上汽牛•魔王乘用化的感覺強烈，舒適且細膩，這得益于原型車T90采用的電子助力轉向，從T60到T70，再到T90，上汽大通皮卡轉向輕盈，定位準確一直是家族風格，在低速行駛時對駕駛員操控十分友好。

　　上汽牛•魔王與T90的8AT版一樣，搭載采埃孚8速手自一體變速箱，具備0.64-5.0的超寬速比，換擋響應快速，最高變矩比高達1.81，可確保加速動力充足。值得一提的是，該變速箱綿密的齒速比，讓駕駛時的換擋平順性極佳，毫無頓挫感。

　　由于試駕路面是鋪裝公路，所以越野能力和多種駕駛模式并沒有足夠的體驗空間，于是我只是在兩驅模式下對標準和運動兩項模式進行了體驗。在標準模式下，采埃孚8AT變速箱會在發動機達到2000rpm時候進行換擋，兼顧平順性和燃油經濟性。而在運動模式下，變速箱換擋時機會滯后，提速感、推背感更加強烈。

　　上汽牛•魔王的油門和剎車踏板設置的“偏硬”，至少在北京試駕的河北牌照試駕車是這個樣子。起初，我有點不適應，但后來我感覺也有可能是故意而為之，因為經過半小時的磨合，我覺得這款車是一款需要狠給油的皮卡，踩踏板要稍微暴力一些才有FEEL，發動機轉速或車速飚起來后，整車的精氣神一下就不一樣了，發動機從聲音反饋來看也更加渾厚，似乎有迸發不完的力量。

　　北京八達嶺長城附近彎路較多，在這里我明顯體會到了上汽牛•魔王的運動美感，即便車身加高了，但在彎路中連續轉彎，哪怕是急轉，坐在車內也不會有車身側傾的感覺，我認為這和車的底盤扎實以及輪距加寬的設計有關。

　　點評：

　　提起皮卡，福特猛禽還是會在很多人那里脫口而出。其實，福特F-150猛禽是福特F-150的性能版，偏向越野戶外。全尺寸皮卡的性能版名頭大過原型車，似乎讓福特開了竅，后來也在旗下中型皮卡車型Ranger上推出了Ranger猛禽版。而作為T90的性能版，上汽�！つ�王走的路線也正是標準的福特皮卡風。可見，上汽大通在思維上是活躍且前衛的。

　　隨著國內皮卡市場政策持續放開，國產皮卡正在經歷快速發展期。上汽大通皮卡在這充滿機遇和挑戰的時代中，憑借其獨特的風格和產品性能已經在國內皮卡市場站穩腳跟，并且交出了一份不錯的市場成績單。接下來，如果更上一層樓，就看T90、上汽牛·魔王及后續產品在市場中的搏殺表現了。