中國重汽VGV VGV VX7 皮卡

不久前，外媒曝光了雪佛蘭Montana皮卡的預告圖，這臺車和此前國內曝光的上汽通用承載式皮卡高度相似。以上這條消息關注的人并不是很多，作為一線合資品牌，上汽通用似乎在國內已經開始了承載式皮卡的布局。

承載式皮卡這個話題在國內市場當中只是斷斷續續的出現，從來沒有站到“舞臺”中央的機會，曾經也出現了一些承載式皮卡的身影，比如吉利遠程FX、中國重汽VGV VX7等。這些承載式皮卡確實引起了一部分的消費者關注，但是到了交錢買單這個環節，消費者的身體還是很誠實的，極少有消費者愿意為承載式皮卡買單。

導致這個現象，或許我們要從最底層的原因去找，首先了解下承載式皮卡的優勢和問題在哪里。

承載式皮卡優勢和問題

承載式皮卡和絕大部分家庭代步的車型采用了相同的結構，比如說我們常見的轎車、城市SUV、MPV或者是面包車，目前市場上絕大部分乘用車都采用了承載式車身結構。其結構特點就像是用鋼板焊接出來的車身框架，也被稱為籠式車身結構。

這種結構的優點是鋼材用料少，從而降低了整車的重量，車身輕。依靠合理的幾何結構和更出色材料打造的籠式車身，其抗扭強度也是非常出色的，但作為偏重于載貨功能的皮卡來說，帶有大梁的非承載式結構才是最優解。因為在幾何機構和材料上如果投入不足，那么承載式皮卡很容易在崎嶇路面頻繁扭轉的過程中變形，一旦形成塑性變形，那么就會降低車身強度且無法修復，這就是承載式皮卡最大問題所在。

當然，承載式皮卡的優勢也同樣很明顯，那么就是它的車身更輕，這也就意味著相同尺寸、相同動力總成的承載式皮卡要比非承載式皮卡更加節油，并且和乘用車一樣的機械結構可以賦予承載式皮卡良好的操控性能，以及舒適性，這些都是機械結構特性決定的，非承載式皮卡想要達到承載式皮卡的操控性能與舒適性，往往投入數倍成本都很難做到。

所以整體來看，承載式皮卡基本繼承了乘用車對于皮卡的優點，同時也兼具了一定的載貨能力，這個理念很先進，很符合大家對于皮卡產品的憧憬，這是承載式皮卡的優勢。但它的絕對舒適性比不上同樣尺寸的SUV，載貨能力以及越野的耐受度上又遠不如非承載式皮卡，你把它看做一臺帶有車斗的城市SUV或許更契合，承載式皮卡就是夾在乘用車和傳統皮卡之間的一個產品，它的這種中間化定位在不同的市場，呈現出完全不同的狀態。

承載式皮卡很難成為首次購車用戶首選車型

承載式皮卡目前主銷市場集中在南美巴西，以及非洲北非等國家，北美也有銷售，但也不是主流，非承載皮卡才是北美主流力量。所以，承載式皮卡的優勢很看當地的市場環境，而就國內的市場環境來看，雖然國內的汽車市場足夠大，但留給承載式皮卡的空間卻極其狹窄。

我們皮卡網在全國擁有大量地區皮卡車友的微信群組，平時車友在群里的對于皮卡用車經驗和分享來看，絕大部分人群選擇皮卡仍然以拉貨為主，并且不乏很多車主拉著2噸貨物送貨的情況，我們在這里并不贊成這種做法，但現實情況我們也要必須去承認。所以非承載式皮卡在載貨能力方面，確實有其很大的優勢，承載式皮卡很難勝任部分車主的拉貨需求。

另外一方面，對于首次購車消費者來說，他們對于車輛的認知較淺，通常情況對于車輛的了解大多數來自于周邊朋友或者親屬口碑，再或者路上車輛能見度等較為直觀的信息，來判斷一款車到底如何。非承載式皮卡作為國內主流，不管是口碑還是能見度，將在極大的程度上成為首次購車用戶的首選。

而對于懂車的消費者來說，他們摸清自己的購車需求以后，通常都會選擇市場上最穩妥和適合自己的產品。剛剛我們提到的承載式皮卡的優點和問題來說，選擇拉貨的剛需人群完全不會考慮承載式皮卡，而選擇乘用車的消費者，則連皮卡這個產品分類都不會考慮，所以需求決定了承載式皮卡必將成為小眾的那一種分類。

當然，隨著主流皮卡乘用化的腳步不斷加快，讓更多人看到了皮卡也可以開著很好，同時在不同的使用場景下具有更好的用車體驗，比方說露營。

露營在最近兩三年火了起來，按照露營這個場景來說，其實非承載式皮卡和承載式皮卡都非常的契合。皮卡貨廂靈活的空間可以實現更多的可能性，也可以讓你拉上更多的露營裝備。以目前國內完善的基礎建設水平來看，如果只是為了淺嘗露營帶來的快樂，這個情況下承載式皮卡并不需要很強的越野能力，是可以滿足大部分家庭露營需求的。

可話又說回來了，又有多少家庭會為了露營、戶外等需求而選擇一臺車呢？這確實是個問題，我們不能把營銷出來的場景帶入到現實生活當中，產品還是要更貼近消費者真實訴求，能夠解決問題的企業最后才是贏家。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。