北汽制造 卡路里 皮卡

對于大眾消費者來說，價格是決定購車的第一要素！在6萬元這個價格區間里，可以討論的話題性很小，因為預算太低了，能夠買到的皮卡車型就那么寥寥幾款，性能和配置差異也很小。這類入門級皮卡的消費人群需求很簡單，就是選擇價格便宜的皮卡當做生產力工具。如果產品的競爭力差異不大，那么最后能決定的因素就剩品牌了。不過，現在情況發生了一些改變。北京汽車制造廠推出的卡路里，售價區間5.98-7.48萬元，這款全新的皮卡車型，有意打破10萬元以內皮卡市場現有格局。

正好卡路里在北京舉辦了試駕會，我也能夠全面的了解到這臺車。對于這款目標明確的車型，這次體驗我盡可能用多圖的方式讓大家全面了解它，文字解析也盡可能簡單直接，讓大家快速清晰知道這臺車的特點。

10萬以內皮卡可選真的不多，并且在造型設計上都是那種方方正正的樸素中庸的感覺。但卡路里在外觀設計上明顯是向更高一級的10萬元以上皮卡看齊。圓潤的整車輪廓以及車頭六邊形大嘴中網，多少讓這臺皮卡具有了一些乘用皮卡的氣質。

在燈光方面，不出意外的采用了鹵素燈泡作為主要照明，畢竟售價擺在這里。不過燈光系統采用了成本更高的遠近光分體式設計，近光部分還提供了透鏡，并擁有前霧燈。值得一提的，卡路里還提供了LED日間行車燈，前霧燈帶有彎道輔助照明，可在轉向時點亮彎心一側霧燈，照亮彎道內側暗區，讓光照范圍更大。

卡路里是標準的中型皮卡身材，提供了兩種尺寸，其中標軸版車型的車身尺寸為5270×1900×1860mm，貨箱尺寸為1595x1540x545mm，貨廂載重495公斤；長軸版車型的車身尺寸為5520×1990×1905mm，貨箱尺寸為1845x1540x545mm，貨廂載重795公斤。貨廂內部噴涂有貨箱寶。另外，需要注意的是，標準軸距在車輛屬性上屬于多用途貨車，可在皮卡解禁城市暢行，而長軸距版車型則屬于輕型貨車，不適用于皮卡解禁城市新規，所以需要根據你自身具體情況選購。

并且，卡路里與尺寸相等的中型皮卡對比，貨廂內部的輪拱凸起更小，貨廂空間使用效率略勝一籌。

卡路里在貨廂寬度與高度上也是略大于主流中型皮卡，所以貨廂容積占有優勢，這一點可以從尾部厚重的貨廂造型看出。其余外部配置方面，后貨廂配備有龍門架；車側提供了上車腳踏；輪胎采用玲瓏品牌，規格為235/70 R16；四輪均采用了碟剎配置。

卡路里外觀造型的設計明顯區別于10萬以內工具皮卡，來到車內，這種感覺更為明顯。中控臺采用了分層設計，其中最上層的雙聯屏設計為這款車的內飾加分不少。

在用料方面，中控臺全部采用了硬質塑料，其中雙聯屏上面的“帽檐”可以起到遮光作用，并且有皮革包裹和縫線工藝。

在人機交互方面，官方介紹是10.25英寸的雙聯屏設計，不過我在現場試駕的車來看，應該為中配車型，所以不管是儀表，還是中控屏幕，并非10.25英寸。雖然中配車型只有7英寸屏幕，不過液晶屏與數顯屏之間的結合，也讓它的整體視覺觀感有了很好的提升。同時，儀表可以顯示詳細的行車信息，中控彩屏也具備了基本的多媒體、藍牙、圖片、視頻功能，屏幕操作流暢度也很好，相比10萬元以內皮卡仍然是數顯單色車機來看，卡路里車機已經很好了。

卡路里前排提供了兩個USB接口，可插U盤讀取多媒體文件，也可以為手機充電。后排中央通道后方也提供了2個USB接口，滿足后排乘客充電需求。

全車座椅采用皮革包裹，主要接觸面進行了打孔處理，保證夏季通風性。前排座椅為手動調節，其中主駕駛座椅可調整座椅高低；后排座椅靠背支持放倒功能，也可以將坐墊上翻，擴充儲物空間。

卡路里搭載五菱柳機2.0L汽油四缸自然吸氣發動機，最大功率106kW，峰值扭矩200N·m，匹配5速手動變速箱。目前上市的所有車型均為前置后驅，前部采用了麥佛遜結構獨立懸架，后部采用整體橋+鋼板彈簧非獨立懸架結構。

不高的價格，再結合卡路里車身、底盤結構與動力系統參數之后，我腦海里基本已經浮現出它的動態駕駛感受。不過，經過實際的駕駛之后，這臺車超出了我的預期。雖然試駕場地不大，但基本的加速、剎車、動態操控都可以體會得到，這次初體驗的感受還是可以的。

首先，卡路里是一臺好開，易于駕駛的皮卡車型。整車尺寸是一臺中型皮卡，但這臺車駕駛起來的體量感不大，很好上手。操作上也是如此，方向盤輕柔，變速箱換擋清晰，油門線性易于控制，再配合上自然吸氣發動機本身就具有的線性動力輸出特點，好開就是我的第一印象。

卡路里的底盤調教在前排是明顯的舒適化感受，減震很軟，行駛過程中的顛簸主要源自后部整體橋+鋼板彈簧結構帶來的，畢竟日常拉貨需求，空載狀態的顛簸，是目前這種結構皮卡的共通特點，載重之后顛簸自然消除。不大的場地對于車輛的NVH靜音性主要表現在中低負載階段，車速很難超過70公里每小時，這個時速下，車輛整體的靜音能力可以達到10萬元級皮卡水平，還是相當可以的。而且在繞樁、緊急變線等激烈駕駛的情況下，車內也沒有出現異響，值得肯定。

最后，我們再來說它的動力。其實動力應該是大家考慮這臺車最主要的因素，2.0L柳機自然吸氣發動機，首先在質量上不用過多操心，是一臺很靠譜的發動機。官方公布的百公里油耗為8L水平，很符合一臺2.0L汽油自吸發動機+5擋手動變速箱的真實用車場景，不過應該是空載油耗水平�？蛰d狀態下，這臺車的動力是絕對夠用的，載重狀態的動力感受，如果在之后的時間里能夠單獨拿到試駕車，我還真想好好試試。

北京汽車制造廠這次帶來的卡路里在產品競爭力方面真的很強，你不能拿它的參數與10萬+的皮卡進行對比，你要把它放在5.98-7.48萬元價格區間里，看看它的對手到底是誰？向下有五菱征途、五菱榮光小卡，向上有長城風駿5、大通T60，同價有長安凱程F300。它的入門售價涵蓋五菱榮光等微卡高配價格，乘用化的設計和使用體驗，讓它在用戶體驗上吊打微卡，關鍵是裝載能力也不輸；同價位的長安凱程F300遇到卡路里，價格一樣，就算是我們不談設計，單說發動機排量，長安凱程F300是1.5L自然吸氣發動機，卡路里是2.0L，動力性能差異明顯；再來看卡路里的頂配，售價剛好卡在了長城風駿5的入門售價，而且風駿5“經典”的內外設計碰到卡路里，你是不是要承認“買新不買舊”這個理論。

卡路里的價格和其產品表現的特性，很好的切入了10萬元以內皮卡市場的固化格局，就性價比來看這款車如果能讓更多人知道，將渠道下沉到三四五線城市，銷量完全不用發愁，畢竟花同樣的錢，能夠買到什么樣的產品，消費者很聰明，哪個更好，一目了然。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。