中興 中興1949 皮卡

俗話說得好：三百六十行，行行出狀元。在任何一個行業中，都有出類拔萃的佼佼者，大家都非常關注行業的頭部企業。但這并不意味著，在行業中只有頭部企業才認真工作，一些默默無聞的參與者也都在腳踏實地的埋頭苦干，中興汽車便是這樣的一個企業。在大家印象中，可能中興皮卡的存在感并不高，這是因為中興皮卡以往沒有太注重宣傳，而且旗下車型普遍也偏向于商用市場，通過口口相傳的途徑去進行品牌推廣。

但現在不太一樣了，中興皮卡推出了一款面向更高端市場的產品——中興1949。對于這樣一款車，我們又驚喜又好奇：驚喜的是中興終于對高端市場發起了沖擊，好奇的是我們很想知道這臺車的整體素質怎么樣。正好最近我們找到了一臺中興1949柴油自動擋的內測車，進行了一番簡單的體驗。下面您就跟著我的描述來看看它能不能進入您的選車范疇。

公路表現中規中矩

既然是一臺偏向高端市場的車，那我們就先從它的駕乘感受開始說起。中興1949柴油自動擋的動力來自一臺2.3T柴油發動機，最大功率能夠達到163馬力，最大扭矩為380N·m。傳動部分來自相當可靠的采埃孚8擋自動變速箱，并且換擋桿采用了電子檔桿的形式，達到了主流乘用皮卡的水平。

看到數據你可能會覺得這個動力一般，但實際開起來并不是這樣。這臺發動機的最大扭矩轉速區間為1500~2750rpm，而且油門調校的比較靈敏，所以根本不用你大腳踩油門，輕踩踏板便可以達到不錯的加速效果，在綠燈起步的時候甚至可以輕松超越一些緊湊型轎車。

提升整車行駛品質最大的功勞來自于這臺采埃孚8速自動變速箱�？梢钥吹�，這臺2.3T柴油機的扭矩爆發區間比較短，但每次這臺變速箱都能快速及時的升擋，正常行駛讓轉速保持在3000rpm以內的高效率區間。車速到達80km/h左右便可以升到8擋，保證燃油經濟性。據官方宣傳，這臺車的百公里油耗僅有8.1L，在這么大的一臺柴油車上油耗表現已經相當不錯了。

當然，減速降擋也是考驗一臺變速箱是否聰明的方面，還好畢竟是大廠制造，并且發動機和變速箱的調校標定由中興公司聯合德爾福與博世等世界頂級公司完成，匹配程度很好。在遇到路口需要減速的時候，電腦會有降擋補油的動作，即使是低速的三降二或者二降一也不會有闖動和異樣出現，是一臺乘用皮卡應有的表現。所以說中興1949柴油自動擋的動力系統已經達到了主流乘用皮卡的水平，進步相當明顯。

但是它的懸架系統在公路上的表現沒有動力系統那樣亮眼。雖然這臺車采用的是前雙叉臂獨立懸架，后部還是偏向舒適性的螺旋彈簧多連桿整體橋的結構，但車內成員還是能夠感受到來自路面上的小顛簸，乘用化水平還有一定的提升余量。我們推測是由于彈簧比較硬而減震筒初段阻尼比較小的緣故。這種調校也可以理解，畢竟這臺車在一些時間還肩負著載重的責任，彈簧要提供足夠強的支撐性。

爛路能力是我們沒想到的

但是這套底盤懸架系統在爛路上的表現是超出我們意料的，尤其是當你在土路臆想著自己正在跑達喀爾的時候，扎實的懸架系統會讓你不自覺的露出傻笑。中興1949前雙叉臂的上下擺臂采用鋁鎂合金材質，能夠有效的降低簧下質量，在非鋪裝路面有很好的動態響應能力。而且上下擺臂行程距離達到了58cm，即使是遇到比較大的溝溝坎坎，也可以放心快速的通過，不用擔心減震觸頂，從而讓前排的駕駛員和乘客較少的感受到來自路面的沖擊。

后部螺旋彈簧多連桿結構的懸架在爛路表現也比較優異，能夠化解大部分比較大的顛簸，并且加寬加大的后橋，也讓它在狂奔的同時能夠保持足夠的車身穩定性，符合一款硬派越野車的定位。

作為一款皮卡，越野能力的考驗自然也是必不可少的。中興1949在永定河河床的越野測試中表現不錯，面對大約三四十厘米的交叉軸路況，憑借著較長的懸架行程，中興1949的后輪可以輕松的抓住地面，兩驅模式就穩穩通過。

中興1949采用傳統的分時四驅結構，面對帶有炮彈坑的沙地爬坡路況，需要將模式切換到高速四驅，并且關閉車身穩定系統。這種路況即使是懸架行程比較長，也會難免出現輪胎即將離地的情況。

此時固鉑DISCOVER AT3的全地形輪胎幫了大忙，在車身稍微搖擺的時候，只要輪胎能夠接觸地面，就可以抓住地面輸出一定的動力。

經過多次測試，中興1949都可以在這種情況下順利爬到坡頂。如果配合低速四驅并將變速箱調整到手動1擋或2擋，爬坡過程會更穩定一些。而同樣的坡道在之前測試其他車型時，有一些車型曾經在這里折戟。

本來我們對中興1949這款車的越野能力沒有抱太大期望，但通過此次試駕，它確實讓我們感到了一些意外，基礎素質還不錯。能夠看出中興對于這臺車的調校還是比較用心的，也能看出對這臺車的重視程度。

外觀生猛，配置主流

駕乘感受對于一款車來說比較重要，但靜態部分給人帶來更直觀的認知。中興1949柴油自動擋不僅開起來讓人意外，整體設計也在保持中興一貫的風格上有所進步。如果你見到實車，第一句話肯定會是：這車真大！

它的大首先是來自主觀感受上的，前臉部分厚重的設計樣式會讓你覺得它很有力量感。高高隆起的發動機艙蓋，寬大的前大燈面積，熏黑的多橫幅中網，粗壯的前保險杠，以及紅色外露的拖車鉤，這一切組合在一起就成為了一張怒目圓睜的前臉，氣勢上就有一種美式皮卡的風格。

實際上中興1949的整車尺寸也很大，長寬高分別為5393*2045*1965mm，超過2米的車寬在國內皮卡中也非常少見，尤其是在我們測試過程中過一些限寬路的時候，要非常小心。為了保證整車的比例協調，中興1949統一采用標準貨箱，尺寸為1530*1700*515mm，讓整車看上去非常緊實，不冗長。

在車尾部分，中興1949還為尾門增加了液壓桿的配置，讓尾門開啟可以更加從容，也符合其更高端的定位。而后窗部分的推拉窗也是美式全尺寸皮卡的特點之一，這一元素也展現在中興1949上。諸多的細節設計能夠看出，中興1949在努力提升它的定位，進入更多家用皮卡買家的視野。

車內部分與外觀的統一性很強，都是采用美式寬大的設計樣式，但是在這其中又融入了國產皮卡應該有的配置。多功能方向盤盤幅比較大，采用了電動助力，所以并沒有不適感，轉向反而比較輕盈。

10.1英寸中控屏使用起來流暢度可以，具備基本的車聯網、導航、多媒體、360°全景影像等功能。屏幕下方一排實體按鍵也很寬大，方便盲操作。配置也相當豐富，前排座椅加熱、駕駛模式、陡坡緩降等等。副儀表板最前方為無線充電區域，后部為電子檔桿、駕駛模式、電子手剎以及儲物格，設計中規中矩沒有太大問題，但這些配置級別已經達到了現在國內乘用皮卡的主流水平。

前后排座椅均采用皮質包覆，整體比較平整。前排采用電動調節的方式，提升檔次感。后排座椅橫向寬度很長，據廠家介紹可以達到1380mm，能夠容下3個人。但腿部空間不太充裕，這是由于該車為了保證貨箱的容積，犧牲了一些后排前后寬度。以我們此次試駕的感受來看，1米8以下的身高在車內都能有比較合適的坐姿。前后排中部都帶有扶手，前排扶手箱內部寬度可以，但高度一般。

總結：國內這幾年刮起的皮卡乘用化風潮，任何一個企業肯定都不會也不能錯過。雖然中興皮卡在這方面動作比較晚，但好在我們看到了一個相對來說比較成功的轉變。中興1949柴油自動擋這款產品確實讓我們比較意外，能夠看出這臺車中興確實是用心在做，所以給人帶來了眼前一亮的感覺。

勇猛的內外設計，主流的配置水平，不錯的越野素質，在中興的皮卡歷史中可以算作是一個突破，能夠達到國內主流乘用皮卡的水平。如果不相信我們的感受，您可以去經銷商處看一下這臺車，親自感受一下，或許也有出乎意料的驚喜。