前不久，“2023中國皮卡年度車型盛典”正式召開，在盛典中公布了各個獎項，也讓2022年的“皮卡戰場”有了最終的榜單。今年的改裝組車型只有三款，分別為長城炮黑彈、上汽大通MASUX�！つ�王和江淮悍途綠魔版，這三款車都是原廠改裝的大熱車型，很多越野玩家都會買來進行深度越野。但是在廠商的配置表中，并不能完全展現這款車的一些數據，所以我們今天就公布一些參數表中沒有的數據，為消費者提供選車參考。

懸架拉伸能力

車輛在越野時，最怕遇到交叉軸的路況，如果這時候有車輪離開地面而沒有差速鎖的話，那么將會讓車輛失去通過能力。懸架拉伸程度直接關乎到皮卡在越野時的通過性，所以在今年的客觀評測項目中特意增加了這一測試。

而測試方法也十分簡單，將試驗車輛空載，用叉車輪流將一側前輪和后輪抬起，一直到其他車輪離地前，測量被抬車輪下沿離地高度。

通過測試，改裝組的三款車型中，長城炮黑彈的前后輪懸架拉伸成績均為第一，分別為31.5cm和37.2cm；上汽大通�！つ�王位居第二，分別為28.4cm和36.8cm；江淮悍途綠魔版則分別是27.1cm和36.3cm。

過彎能力

皮卡由于較長的軸距和車身，相比越野車會有相對更大的轉彎半徑。當在一些山路中行駛時難免會遇到角度很大的死彎，此時較短的轉彎半徑就可以讓車過彎的時候更加順利，而轉彎半徑較長則可能需要在彎中“揉幾把”才能通過。所以較小的轉彎半徑對于改裝皮卡來說也至關重要。今年也特意增加了這項測試。

測試時，試驗車輛處于最低前進擋并以較低車速行駛，方向盤轉到極限位置并保持不變，穩定后起動軌跡顯示裝置，車輛行駛一周，使車輛外側轉向輪胎面中心在地面上顯示出封閉的運動軌跡，然后將車開出測量區域。用鋼卷尺測量車輛外側轉向輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，應在相互垂直的兩個方向測量，測量時應向左向右移動，讀取最大值，取兩個方向的測量值的算術平均值作為測量結果。

在此項測試中，上汽大通牛·魔王的轉彎半徑最小，為12.51m，長城炮黑彈和江淮悍途綠魔版分別為13.39m和13.63m。

總結：今年的客觀評測中改裝組增加的這些測試項目很有針對性，而且剛剛公布的這些成績往往在配置表中并不體現，所以我們對這些成績予以公布，希望能夠對各位挑選越野皮卡有一些幫助。