福田 大將軍G9 皮卡

在我國的管理規定當中，皮卡始終執行著15年報廢制度，即便是售價高昂的福特F-150也不例外。2023年對于福特F-150的車主是一個很特殊的年份，因為國內第一批通過進口方式售賣的福特F-150將在今年走進報廢車廠。

第一批福特F-150在2008年通過進口方式引進國內，按照15年報廢規定，2008年至2023年陸續迎來強制報廢。這一批進口的福特F-150按照版本的不同，售價很多超過80萬元，相當于車主平均每年就要虧損5.3萬元。

在2008年那個時間檔口，北京三環平均房價為1.3-1.4萬元每平米，一臺車的價格在北京買一套房是非常輕松的。而現在，就算是福特F-150猛禽的價格，你在北京五環外撐死買個小臥室。從這里不難看出，第一批選購福特F-150的車主，經濟實力還是非常強悍的�？晌覀儝侀_車主損失和經濟實力來看，一款2008年生產的F-150在美國的大街上仍然跑的正歡，可為什么到我們這里卻要面臨走進報廢車場的命運，對于一臺正當年的車是不是一種浪費？是不是中國幾千年總結出來的“勤儉節約”背道而馳？

同時，按照國產皮卡的發展來看，現在皮卡產品已經今非昔比！

在2008年那個時間檔口，我才18歲，還在上學，印象之中路上跑的皮卡都是方方正正的外形。說好聽點叫造型簡單，直白點來說，就是簡陋，妥妥的生產力工具，為了拉貨而生。網上翻翻之前的報道信息，才發現，2008年對于皮卡的報道極為稀少。而且我發現長城在2008年有款皮卡叫“金迪爾”，大家可以看下圖感受一下當時皮卡的造型，非常的“中東“。

15年時間，不算長也不算短，2023年的今天，國產皮卡已經天翻地覆，在這之前，2019年對于國產皮卡來說是非常重要的一年。在那一年當中，上汽大通和長城率先將乘用化概念的皮卡打入市場，長城炮誕生則為長城皮卡抬升到新的高度。在隨后的時間里，國內皮卡制造也都緊跟皮卡乘用化風潮，福田、江鈴、江淮、鄭州日產、江西五十鈴等等企業紛紛推出了更高定位的乘用化皮卡。

從2019年之后，皮卡的發展還在加速，3年時間皮卡早已從10-20萬元的區間，拉升到2023年20-30萬元這個區間，皮卡高端化的趨勢將在今年正式拉開序幕。

在20-30萬元這個價格區間里，長城又是沖在了最前面，長城山海炮在去年廣州車展上市，將國內皮卡的定位再次抬升。

長城山海跑不只是大，同時帶來了很多創新，亮點頗多。首先就是大氣穩重的外形，與同平臺SUV保持同種風格。而且車身設計方面也下了不少心思。后排車門為了提升車內的NVH靜謐性，采用了包圍C柱的設計，這在目前全球的皮卡上也沒見過第二個。貨箱對開式尾門在國內也是首創，并且貨箱內部還可以根據不同使用方式設計三開貨箱，加裝貨箱隔板或者側邊箱，左側還有貨箱電源。

車輛內部也保持了與外觀相同的風格，后排座椅支持前后移動，用來調整舒適的坐姿。另外這款車配置也相當豐富，前后排座椅通風加熱、流媒體后視鏡、220V車內電源等等，都是目前旗艦皮卡上少有的配置。動力方面也是山海炮的重要特點，它目前是國產唯一一款搭載3.0T V6+9AT動力系統的皮卡車型。就目前客觀情況來看，它確實是這個市場中標桿級的存在。

當然，另一邊其它車企也沒有閑著。福田作為皮卡制造方面的“老將”，在新車研發的實力也很強悍。去年12月，福田汽車就已經發布了全新的全尺寸皮卡，以及新的P4產品平臺。在官方宣傳語中，這個平臺具備“天生越級、天生強勁、天生引領、天生越野、天生舒適、天生睿智、天生可靠“七大產品基因，從這里不難看出，這一臺全方位升級的皮卡車型。

目前根據曝光出來的信息來看，這是款在尺寸上對標國際全尺寸皮卡及大型SUV車型，車寬近將達到2.1米。其余亮點還有，全場景智能車載服務、L2.5級智能駕駛及各種先進的輔助駕駛功能、和博世聯合開發48V柴油輕混系統、采埃孚8AT變速箱、純電和增程純電系統、智能四驅、三把鎖、氮氣減震、全地形輪胎等等。綜合來看，這臺皮卡或許會達到與山海炮相同或接近的級別，所以它的定價與定位也十分接近。

除了高端化發展以外，國產皮卡也在向著多元化的方向發展。純電皮卡有雷達RD6，依靠吉利集團強大的技術實力背書，電動化綜合實力不熟同價位乘用新能源；玩樂取向面，長城黑彈、越野炮、上汽大通牛·魔王等，為熱愛越野與戶外的用戶，提供更為豐富的選擇；同時，江鈴也加速了福特全球中型皮卡Ranger的國產化，并依托改平臺即將推出自己的新車型�，F在的皮卡，不只是用來拉貨，而是全面乘用化，高端化，智能化，制造標準早與乘用車相差無幾，15年報廢規定真的還適用嗎？

一直以來，國內皮卡車執行的15年或60萬公里強制報廢規定，背后的解釋原因是，皮卡作為貨運車輛，在使用5-8年后機械損耗導致維修成本激增，油耗增多，車價折損比例高，并且車輛存在一定的安全隱患�？呻S著皮卡質量的不斷提高，乘用化定位的皮卡與乘用車并無質量差別，甚至在機械特性上相比乘用車更加耐用。況且，皮卡在人們心中工具化的刻板印象在近幾年已被打破，針對皮卡車型的所屬分類已經從“輕型普通貨車”變更為“輕型多用途貨車”，全國對于皮卡限行的問題開始松綁，唯獨剩下15年報廢問題卡在皮卡車型身上，這并不利于皮卡的發展。想要皮卡真的在國內發展起來，15年報廢必須要改！