江淮 悍途 皮卡

這次兩會關于皮卡按照乘用車管理相關建議又雙叒叕一次被提到。

十四屆全國人大代表、江汽集團質量改進工程師程韜帶來《關于重新界定“皮卡”車型在<中華人民共和國道路交通安全法實施條例>與<機動車強制報廢標準規定>中屬類的建議》提到，基于皮卡產品持續升級、用途重大變化的發展現狀，建議將皮卡車型按“小型、微型載客汽車”相關政策進行車輛年檢及報廢管理。有效滿足皮卡家商兼用、越野旅游的用車需求，促進皮卡產業快速發展。

今年兩會繼全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福和全國人大代表、小米科技創始人雷軍之后，這是第三次提到皮卡劃歸乘用車管理方法的建議。這次建議的提起人程韜所代表的和此前李書福與雷軍有一定的差異。李書福與雷軍代表著皮卡的未來，電動化皮卡的方向。江汽集團質量改進工程師程韜則代表著現行傳統皮卡領域的聲音。

江淮皮卡作為國內傳統皮卡市場的中堅力量，不管在國內以及海外市場都擁有著亮眼表現。產品方面，江淮皮卡已形成“T系+悍途”兩大子品牌系列，產品屬性覆蓋經濟實用、宜商宜家、高端駕趣等多元化細分品類，完全可以滿足消費者對于皮卡個性化的需求。

作為國內皮卡制造老牌企業，擁有眾多車主資源，皮卡車主真實的訴求對于行業和企業發展息息相關。江淮汽車工程師程韜提到的“建議將皮卡車型按“小型、微型載客汽車”相關政策進行車輛年檢及報廢管理�！闭�是點中了皮卡發展路上的一塊“心病”。

早在2008年起，解除限制皮卡車管政策的議案曾被多次提出。后隨著皮卡產品多樣性、高端化顯著提升，皮卡討論度也迎來高峰，皮卡帶來的多元化生活方式也推動著皮卡解禁步伐的加快。自2016年皮卡解禁試點以來，各省市陸續放開對皮卡的進城限制，尤其是去年的解禁力度最大。

去年國務院辦公廳三次發文提出“推動取消皮卡車進城限制”之后，全國皮卡解禁城市286個，按337個地級以上城市算，目前解禁城市數量占比達85.12%。獲得這樣的成果，離不開皮卡行業、消費者、各界人士的不斷努力，造就了當下皮卡發展壯大的新契機。

今年的兩會，皮卡消費者最關心的報廢與年檢問題，被多次提案建議，這就是一個好的開始。了解更多皮卡資訊，請持續關注中國皮卡網。