吉利雷達 雷達地平線 皮卡

　　“解禁皮卡”！自2008年至今的15年間，曾經難登大雅之堂的話題，轉變成了兩會期間汽車行業的熱詞。諸多汽車行業舉足輕重的企業家相繼建言獻策，希望國家政策能夠給予皮卡一個合理的身份定義，提供一個自由的使用環境。

　　隨著皮卡解禁的穩步推進，期待更多呼吁皮卡政策松綁聲音的出現也成為了用戶及潛在消費者最關注的事情。

　　在今年全國兩會期間，多位汽車界代表委員再次為皮卡行業能夠合理健康發展而努力：

　　首先，第十四屆全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福公布了《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》，提出“及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件”、“對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇”、“將新能源皮卡納入雙積分范疇，并軌管理，積極鼓勵企業升級轉型”等建議。

　　隨后，全國人大代表、中國民間商會副會長、小米科技創始人雷軍在《關于大力發展汽車文化，助力從汽車大國走向汽車強國建議》中提出，“全面推動放開部分品類限制，如：放開皮卡進城，等同于乘用車管理規范，助力皮卡向電動化乘用化、家用化方向發展，促進以實用性、功能性為核心的皮卡文化普及�！�

　　此外，十四屆全國人大代表、江汽集團質量改進工程師程韜帶來《關于重新界定“皮卡”車型在<中華人民共和國道路交通安全法實施條例>與<機動車強制報廢標準規定>中屬類的建議》，提到基于皮卡產品持續升級、用途重大變化的發展現狀，建議將皮卡車型按“小型、微型載客汽車”相關政策進行車輛年檢及報廢管理，有效滿足皮卡家商兼用、越野旅游的用車需求，促進皮卡產業快速發展。

　　回顧今年代表委員們對于皮卡的提案，可以發現有一大共同點——都不約而同地關注到皮卡身份界定問題，建議將皮卡重新定義，劃歸或等同于乘用車管理。

　　從呼吁皮卡解禁到關注皮卡身份界定，兩會提案的變化也是行業現狀的縮影。

　　首先，多年來，在皮卡解禁政策的作用下，以及業內外人士的共同努力下，皮卡在國內的使用環境發生了翻天覆地的變化。近兩年，皮卡政策的落地速度最快，全國已有超87%的地級以上城市調整皮卡限行政策。

　　在不斷地實踐中，我們發現，放開皮卡通行完全不存在曾經擔憂的“加劇道路擁堵、污染環境、對道路安全是隱患”等問題。與此同時，人們也深刻意識到，僅僅放開通行權，不能完全解決皮卡在日常使用的困境，皮卡多功能、全用途的屬性仍得不到釋放，無法更好地造福社會，服務于民。

　　無論是“雙證”的取消，還是“不再噴字和貼反光條”，都令皮卡用戶拍手稱快，加之車友們近期頻繁吐槽的報廢和年檢問題，都給了行業重要的啟示，那就是身份上的變化才能徹底解決長久以來皮卡被“歧視”的問題。

　　再者，兩會委員和代表的提案，反映出當下行業要解決對皮卡認知的問題。

　　從皮卡車技術標準的實施到皮卡分會的成立，從放開皮卡路權到促進皮卡文化普及，行業關鍵詞的變化，印證著多年來國產皮卡取得的飛速變革，代表著這個曾經的小品類車型終于來到了騰飛的風口。這是皮卡認知改變、產品提升、文化孕育后的成果。

　　近年來，乘用化定位的皮卡不斷推陳出新，皮卡市場的格局早已發生質的變化。同時，人們的生活與娛樂方式也產生了改變。露營、戶外不再是小眾圈子，成為了大眾最喜聞樂見的娛樂活動。而戶外凸顯了皮卡這類車型相較于傳統的轎車、SUV優勢的部分，能夠便捷實現人們心中向往的戶外生活方式。

　　第三，產品水平已經發展到了“求變、可變”的階段。

　　曾經有關皮卡解禁的話題在兩會期間激不起波瀾，與理念超前，產品滯后不無關系。

　　皮卡早期引入中國時，造型設計與功能偏向于貨車，污染排放高、不安全、不美觀等客觀問題現實存在，盡管后來有了產品力提升，但輕型貨車的屬性濃重。因此，品類雖然是具備乘用車功能，但是國內的產品還遠遠達不到提解禁或是乘用化的階段。

　　如今，皮卡市場迎來了時代機遇。如何普及成為大眾車型，在政策層面的支持下，更需要行業內做出積極的示范作用，以與同俱進的產品為依托。

　　作為本屆兩會最先發聲，建議皮卡劃歸乘用車管理的吉利汽車憑借雷達RD6展現出了遠大的市場前瞻性，在產品端也與時俱進，作出了良好的示范作用。

　　眾所周知，北美市場一直都是皮卡全球的風向標！現在，福特F-150 Lightnng電動皮卡自上市以來，一直都呈現供不應求的現象。

　　美國電動新勢力品牌推出Rivian R1T車型更是供不應求，海量訂單無法消化。

　　特斯拉Cybertruck從公開亮相到現在一個量產車的影子都沒見到，可訂單早已突破160萬。

　　在國內，你可以說電動皮卡還是一個概念，可全球最懂皮卡的市場消費者買爆福特F-150 Lightnng，說明電動皮卡趨勢早已成真。

　　在行業方面，當下，國內政策端的利好讓我國皮卡在產品端忙于趕上過去幾十年與國際水平的差距，但是這個時期，國際汽車市場尤其是皮卡市場也正在經歷賽道切換的過程。產品類型和市場格局都在面臨革新。國內乘用化、高端化的發展方向，讓傳統皮卡車企還無暇顧及電動及新能源領域，此時，作為皮卡新勢力又是我國自主品牌的杰出代表之一，吉利汽車的入市恰逢其時，雷達RD6符合全球汽車的發展趨勢，填補了市場空白，將發展腳步慢的國產皮卡驟然提升到符合國際發展趨勢的臺階。

　　在產品方面，雷達RD6是唯一一臺能和新勢力電車抗衡的電動皮卡，依靠平臺優勢所帶來的強悍三電，在很多參數上不輸甚至超越目前市場熱銷的電動乘用車型，這讓雷達RD6在城市駕駛場景中游刃有余。而將場景放在戶外，雷達RD6依靠皮卡車型優勢，以及創新的6kW外放電能力，讓它擁有目前純電乘用車型沒法實現的玩法。

　　電車最不用關心的是動力，續航與補能則是重點。雷達RD6電池最大容量100kWh，全新⼀代⾼性能永磁同步電機，效率可達97.1%，百公里電耗低至16.9kWh，在CLTC工況下續航可達632 km，完全可以滿足日常代步和旅行需求。

　　雷達RD6在補能方面也很強悍，配備了11kW大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時；直流快充模式下，可實現充電10分鐘續航100km，將電池包從30%充至80%也僅需30分鐘，高效的補能方式，就算是開著它去長途旅行，也完全沒有問題。

　　在市場方面，皮卡行業的用車人群年齡呈走低趨勢。皮卡企業也尋求跨圈，將目標鎖定在乘用車人群。從乘用車市場來看，純電乘用車的消費者本身就是一群能夠接受新鮮事物的年輕人群。新能源產品在市場上的占比也越來越大。雷達RD6正好符合這個市場規律，起到為皮卡行業探索潛在純電乘用車消費群體先鋒軍的作用，對皮卡乘用化的下一階段發展至關重要。

　　此外，皮卡解禁政策走的是“農村包圍城市”路線，發展軌跡從三、四線城市到二線、新一線城市，再到一線城市。目前，全國已有超87%的地級以上城市調整皮卡限行政策，但不可否認的是，想要達成100%的滲透率難上加難，原因就在于核心城市較為“難攻”。

　　比如，北京、上海、深圳、南京、西安等重大城市消費人群擁有獨特的用車形態和習慣，政策即便可以打穿，但傳統皮卡產品也難以適應用車需求。如此一來，雷達RD6的優勢和適應性則可以被放大，嘗試拓展、開發潛在消費群體。

　　誠然，在國內，相較于傳統燃油皮卡，電動皮卡還沒有那么多的剛需用戶群體，僅憑一款車也暫時難以撬動皮卡用戶在用車選擇上固化思維的轉變。但從行業長遠布局的角度來看，雷達RD6的行業意義，在多年后回想起來，是要被行業所銘記的。

　　總結：據中汽協與國家信息中心預測，2030年國內皮卡市場需求將達到100萬輛之上，且出口需求大，2030年皮卡總銷量預計可實現200萬輛。然而，皮卡作為我國汽車產業多元化發展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發展仍然面臨一系列問題，主要為：市占率遠低于全球水平，新能源轉型仍處于初步階段；皮卡研發、制造、服務與乘用車標準趨同，但監管政策差異大。

　　今年兩會委員和代表再為皮卡建言具有更為重要的意義，皮卡取消報廢、年檢等限制，實現身份獨立也多了更多落地實施的可能。