長城 長城炮乘用皮卡 皮卡

　　在2023上海車展上，皮卡車型的參展陣容空前豪華，既有全新品牌，更有無數創新產品。其中，連續25年國內、出口銷量第一的長城皮卡帶來的產品陣列最為震撼：基于中國首個6×6超級越野平臺打造，在國內首創“3軸6驅5把鎖”的長城炮6×6首款共創車型CYBERP!CKUP，基于Hi4-T越野超級混動架構推出的山海炮長續航PHEV、山海炮HEV，2023款乘用炮、山海炮休旅版、山海炮旅居車、龍彈、火彈單排等車型悉數到場，呈現全場景皮卡車生活。

　　長城炮堅持以品類創新推動市場擴容。面對國際皮卡大舉進軍新能源、用戶向全場景體驗式消費轉型，長城炮在本屆上海車展借新能源皮卡產品的正式亮相，宣告將引領行業邁向“4.0全場景智能新能源”時代。

　　作為皮卡新品類開創者、皮卡文化引領者以及用戶共創領潮者，長城炮每個戰略，每款產品都對行業前行有著重要的指導意義。長城汽車皮卡品牌CEO、中汽協皮卡分會理事長張昊保先生和長城汽車皮卡品牌CTO于金生先生在車展期間就亮相新品及皮卡4.0時代等話題與媒體進行了深入交流：

　　Q1：長城炮6X6首款共創車型帶來什么樣的使用場景？能帶來什么樣的不同生活？

　　于金生：基于長城炮6X6超級越野平臺，長城炮踐行用戶共創，攜手超境汽車共創打造長城炮6X6首款共創車型，實現國內資深玩家多年的愿望，讓國產全地形6X6皮卡成為現實。長城炮6X6首款共創車型是中國皮卡的新物種，是前所未見、全地形征服的泰坦巨艦。它創造出一種全新的生活，通過開拓更多元的使用場景，重新定義人車生活方式；它以高階全域性能、六輪獨有強悍實力，讓用戶盡情暢享戶外馳騁、愉悅駕馭的樂趣和自由。

　　它有三個維度的價值：

　　第一，進一步推進皮卡文化。我們的6X6皮卡是原廠直出。從皮卡文化方面來講，6X6皮卡是一些喜愛極致生活的皮卡玩家向往的產品。

　　第二，品類創新。它是國內首款共創6X6皮卡車型，是前所未見的六輪新物種，填補了國內6X6市場的空白，打造全新硬核品類，滿足追求相對極端的戶外玩家需求。

　　第三，產生一定的社會價值。長城炮6X6超級越野平臺完美匹配皮卡、SUV車身，同步開發二類底盤，擴展多種功能的專用車、房車等。以專用車為例，我們可以輕松打造出救護車、科考車、指揮車等對平臺技術要求極高的大型汽車品類，滿足國家、企事業單位對于長途穿越、通訊、勘測、救援等極限場景用車需求。即便是C端用戶，也可以打造各種6X6皮卡，滿足皮卡玩家更多元、個性化的戶外用車需求。

　　Q2：有長城炮6X6超級越野平臺這一硬核技術的加持，長城炮對未來皮卡市場有什么樣的期許？

　　于金生：長城炮6X6超級越野平臺，擁有“全地形、超級動力、無限拓展“三大黑科技，凝聚長城汽車32年全球領先的造車智慧，開創全新品類，打破外資獨霸6X6的局面，引領中國硬派越野向上進階。截至當前，長城皮卡全球累計銷量突破200萬，連續25年銷量第一，今年一季度國內終端市占率超過50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。未來，長城炮6X6超級越野平臺將深度賦能更多改裝品牌、改裝達人、用戶，共創更多6X6新物種，滿足市場及用戶多元化、個性化用車需求，相信有它的加持，長城炮未來發展前景會更加可觀。

　　Q3：長城炮提出混動是當下皮卡新能源的最優解決方案，在新能源發展上，長城炮有沒有更詳細的規劃？皮卡的品類有很多，新能源車型也有很多，現在電動和混動成為兩派，長城炮后續除了混動還會推出電動皮卡嗎？

　　于金生：新能源已成為全球汽車發展潮流，汽車行業由傳統燃油向新能源轉型，是不可逆轉的趨勢。國際皮卡市場正在大舉進軍新能源，國內皮卡產品的新能源化也走上了快車道。長城炮在電動化領域布局已久，有著領先的技術與產品儲備。但純電動皮卡目前仍然存在續航短、越野時電機容易超載過熱、電池容易被磕碰影響通過性等一系列現實問題，難以達到和滿足用戶對于皮卡作為多用途、多場景的高性能預期與需求。目前的電動皮卡主要用于少部分B端事業單位的相對固定場景使用。

　　和其它品類相比，皮卡新能源化，不能“為電動而電動”。皮卡的新能源化，將是一個漸進式的漫長過程。混動，是現階段新能源皮卡最優解決方案，完美承接和兼顧了皮卡品類進化的市場、用戶以及用車場景�；�于Hi4-T越野超級混動架構，全新打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可電，進一步填補皮卡新品類市場空白，在新能源皮卡時代陣地上，繼續領跑。

　　張昊保：雖然我們說中國皮卡市場進入了“4.0全場景智能新能源時代”，但是不代表過去三個時代過去了，中國的皮卡市場還處于少年成長期，我們稱之為“四代同堂”。10萬以下仍然是1.0時代，也就是工具車市場；在10-13萬領域，皮卡的商用用途居多，我們稱之為2.0時代；像乘用炮、越野炮這種多用途、乘用化車型的出現，我們稱之為3.0時代。“四代同堂”的局面決定著中國皮卡的發展環境和海外環境有巨大差別。

　　皮卡品類從基礎工具成長為現在的乘用化多用途車型，還沒有實現徹底的家用化。家用化品類細分市場占比還是偏少，這是我們后期巨大的藍海和成長空間。

　　皮卡戶外使用比例更高，所以說，混動是現階段新能源皮卡最優解決方案，既兼顧長續航，又兼顧多用途、多場景，這樣才能打造更多生活方式。皮卡最終肯定要過渡到汽車新能源形式，當前的新能源皮卡要照顧用戶的使用成本，“四代同堂”里，時代越往下的用戶層越在乎成本。比如，同樣是優惠5000塊錢，對于處在1.0工具時代的用戶來說是巨大的經濟支出，但對于身在上端時代的用戶來說負擔就會小很多，尤其是對于把皮卡作為玩具的消費者來說負擔更小。

　　Q4：車展上的皮卡品類非常多，都注重在后貨箱上下功夫，打造各種場景。比如，露營方面做了帳篷、餐盤、冰箱等裝備。我出去露營發現僅僅是SUV是不夠的，一個SUV的后備箱解決不了5個人以上的露營需求，但皮卡特別適合，長城炮在后貨箱的利用上有沒有做更多思考？

　　長城炮有沒有更高端車型，現在的產品還是十多萬、二十多萬，不能真正觸及富有人群，要驅動他們用皮卡取代SUV，有沒有思考過再往上升級，把皮卡做到30-50萬級別？

　　長城炮在國內市場還有沒有提升空間？是不是要靠國外市場來拓展？從今年上海車展來看，老外都到中國來看中國品牌的車，中國品牌又都跑到外國去搶占市場，長城炮是怎樣看待這個問題的？

　　于金生：今年車展我們帶來兩款山海炮旅居車。一款是長城炮聯合運良改裝，為硬核戶外玩家專門打造的，整車搭載一系列戶外生活裝備配置，滿足用戶在戶外生活的一切需要。另一款山海炮旅居車是聯合覽眾打造的，定位長/短途兼顧，以”雙排皮卡+升頂結構“設計的全新形象，引領皮卡旅居車品類創新，樹立皮卡旅居車新標桿。

　　對于30萬-50萬級別的高端車型，其實山海炮已經做到了30萬級別。它最大設計總重量達4.5噸，用這樣一款產品穿越和露營都非常方便。再往上就是基于6X6超級越野平臺打造的長城炮6X6首款共創車型，這款車是和合作伙伴超境共創的第一款產品，這款車的定位相對比較高，后續會有一些高價值方向上的應用。

　　張昊保：關于皮卡市場未來的前景，是我們怎樣破冰的問題�，F在我們正在往四個方向做努力。

　　第一，要向政策靠攏，截至目前，全國超過88%的地級以上城市放開皮卡進城限制，這對皮卡來說是非常好的機會。今年隨著經濟的恢復、民生的恢復，皮卡市場銷量會逐步拉升。接下來，政策里還有15年報廢和年檢等限制，長城炮將借助中汽協皮卡分會，聯合各方，以“助推品類破冰，加速品類擴容，讓皮卡在中國流行起來“為使命，為皮卡行業的健康發展發揮作用，推動盡快破除15年報廢和年檢的制約。相信在這些政策取消之后，皮卡的改裝文化和家用文化會快速突起。

　　第二，以品類創新推動市場擴容。長城炮始終堅持引領品類創新，沒有品類創新皮卡依然被限制在貨車思維上，功能無法釋放。在2012年之前，皮卡基本都是工具車，多用途商用到乘用的變化就是在回歸品類的本原屬性。皮卡是多用途、多場景的超級品類，這樣的品類被歷史的認知和政策限制了，現在通過品類創新可以改變，很高興所有的廠家都在跟進乘用化。無論3.0時代還是4.0時代，長城炮推出的全新產品都是為了讓市場改變對皮卡品類的認知。

　　第三，用戶共創。通過用戶共創來實現認知的改變，讓所有的用戶學會用皮卡，學會玩皮卡，遠比勸他們買一輛皮卡更重要。希望媒體、廠家等聯合起來打一場認知戰，拉動用戶、友商共同把市場做大，把皮卡使用場景、價值故事、品類故事講好。

　　第四，全球化皮卡市場非�？捎^，海外市場對我們來說非常關鍵，而且有很多重要戰場，我們希望在原有出口50多個國家的基礎上繼續拓展東盟、巴西等重點戰略性市場，通過加速新能源化來切入，真正與國際高端皮卡品牌進行競爭，進軍全球高端皮卡第一陣營。

　　Q6：長城炮6X6首款共創車型，是長城炮和別家聯合開發的。在共創上，長城炮做了什么？

　　于金生：最重要的是，長城炮6X6超級越野平臺提供了技術支持，它擁有“全地形、超級動力、無限拓展“三大黑科技，凝聚長城汽車32年全球領先的造車智慧，開創全新品類，打破外資獨霸6X6的局面，引領中國硬派越野向上進階，這是讓全地形6X6皮卡成為現實的關鍵一步。

　　Q7： Hi4-T越野超級混動架構技術優勢是什么？

　　于金生： Hi4-T越野超級混動架構有三大核心技術優勢。首先，采用發動機與電機并聯模式，打造混動專用發動機+高功率電機的強強組合。面對脫困、攀爬等極限場景，電機輔助發動機，全面提升車輛動力的爆發性，輸出更加強勁；發動機的穩定持續輸出，避免獨立電機超載過熱，提升可靠性。油電雙輸出完美匹配，讓用戶輕松應對各類極限挑戰，體驗巔峰動力的暢快。

　　第二，高度智能化的能量管理策略。結合越野及日常使用場景，我們為越野超級混動架構制定開發了全新的SOC能量管理策略，可以針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等，進行自主調整，實現全場景、全地形的個性化適應。同時用戶還可以自由設定能量管理策略，力求把動力的應用，發揮到極致。

　　第三，更安全的硬核全地形適應能力。Hi4-T越野超級混動架構的電池布局充分考慮了各種極限的越野路況，我們將電池放置在大梁之上，并經過了北美嚴苛的80km/h防撞測試，安全可靠，打造真正的越野新能源架構。

　　Q8：長城炮發布6X6首款共創車型為什么會選在這個時間節點？長城炮希望通過6X6共創車型去打開更多具有延展性的市場嗎？

　　張昊保：6X6超級越野平臺是一個技術平臺，不光是拓展皮卡、SUV、大型房車，包括多用途載具都可以拓展，是多用途、多場景的超級越野平臺。

　　長城炮6X6首款共創車型在這個時間段推出，我們考慮的是品類進化，因為在國外壟斷市場格局下，6X6就是高端技術的象征。目前，全國超過88%的地級以上城市放開了皮卡進城限制。三年疫情之后，追求硬派戶外生活方式的用戶市場迎來黃金十年，用戶的消費已經慢慢轉向富裕家庭積極參與的全場景體驗式消費。在物質富裕達到一定程度，向精神富裕升級的未來十年里，戶外生活和戶外經濟的崛起將帶來巨大的市場潛力。

　　長城炮在做乘用化升級的三年半時間里，通過實踐已經得到了許多驗證，皮卡需要逐步向乘用化和高性能市場拓展。為了適應這個市場，我們通過深度應用和推廣6X6這個品類，來完成技術品牌的打造。另外我們對打造皮卡品類認知是有很大貢獻的，山海炮基本可以做到一車抵四車，集轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休閑性、輕型貨車的裝載性于一身。戶外游玩時，放置大的生活用品和載具，沒有任何問題。在這種品類推出之后，對于改變整個市場用戶認知是非常有好處的。認知的改變才是現在市場擴容最大的障礙，不是技術沒有達到，舒適性沒有達到，或者動力表現沒有達到。

　　Q9：長城炮6X6首款共創車型的交付周期是怎樣的？

　　于金生：這款產品是一個新物種，在國外是基于原有產品的改裝實現了六驅。在國內，我們開發的6X6是原廠產品。目前，國家的汽車標準在6X6上還不是很完整，一系列行業組織，都在推進相關標準的制定，推進試驗方法的確定。談到交付的問題，在推動國內一系列的規定、法規、政策的規范化、確定化以后，我們會有序推進交付。

　　Q10：長城炮堅持品類創新，現在有兩個方向，一個是乘用休閑品類，一個是時尚商用品類，還有沒有其他品類呢？

　　張昊保：中國皮卡市場和國際皮卡市場相比還是處于少年時期，因為歷史政策的原因，皮卡本身的定義是多用途、多場景，但在國內，皮卡限制成貨車單一用途了，我們現在進行乘用化和新能源升級，就是為了讓它回歸本質屬性，回歸多用途、多場景的本身屬性。

　　中國皮卡市場發展有歷史過程，2010年之前皮卡市場是很小的，以風駿類型的皮卡為主。2019年之前的皮卡，我們稱為多用途商用車，已經兼顧家用和商用了，但以商用為主。2019年，長城炮開創了乘用皮卡新品類，推動中國皮卡進入3.0多用途乘用化時代。如今，在能源轉型來勢洶洶、國際皮卡大舉進軍新能源，以及用戶向富裕家庭積極參與的全場景體驗式消費轉型背景下，皮卡正式進入了“4.0全場景智能新能源”時代。

　　但是中國現在是四代同堂，從1.0到4.0都存在，四代同堂的情況下，細分市場可以分為兩大品類，乘用休閑品類全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力于滿足用戶多元化、個性化需求，提升全球用戶的生活品質，賦能皮卡文化向上發展。本次車展，“全球智能豪華乘用皮卡”2023款乘用炮正式上市，在智能、豪華、安全、舒適等方面著力提升，實現乘用皮卡品類再進階。時尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡，致力于為千行百業深度打造價值之車、民生之車，助力用戶生意好，生活更好。以金剛炮、商用炮為代表的時尚商用品類，推出了茶王版、新農人版、藥商版等多業態專屬車型，大大提高了各行各業用戶的工作效率。

　　目前兩大品類更容易讓大家理解中國皮卡市場的進化，乘用休閑一旦崛起以后，皮卡文化的崛起更快，因為它的使用周期更長、使用價值更高。高端皮卡還需要進一步解禁，尤其對于重點城市，多用途皮卡未來是一車抵四車的產品，希望能擁有像乘用車一樣的相同待遇。

　　Q11：長城炮一季度的銷量表現如何？保價策略背后的邏輯底氣在哪里？未來對銷量預期是怎樣的？

　　張昊保：一季度長城皮卡全球累計銷售48817臺，同比增長14%，今年一季度國內終端市占率超過50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

　　我們通過研究中國硬派車市及自駕游市場的消費結構與發展趨勢后發現，滿足硬派戶外生活方式的車型將迎來爆發，車型功能越多、場景適應性越強的車型將更受歡迎。更多用戶追求戶外生活，開始長途自駕，很多適合長途穿越、長途續航的皮卡，銷量都不錯。穿越、戶外生活開始明顯增多，助推了我們的皮卡銷售，推動市場繼續向上。同時，在自動擋市場里，長城炮品牌的占有率持續提升。目前在乘用化的布局里，長城炮6AT、8AT、9AT的產品全面布局，將加速產品升級，促進皮卡向乘用化、多用途化、家用化的方向發展，進一步實現擴容。

　　我們宣布山海炮的保價政策，是因為有一些用戶擔心皮卡產品會不會像乘用車一樣去降價。對于皮卡來說，山海炮在細分品類里是屬于高性能的，同類SUV、同樣技術的產品，價格要高三分之一，我們的定價都是走高性價比路線。皮卡屬于成長型市場，我們在用戶運營上也有很大的投入，所以更希望不要打價格戰。我們即使擁有50%以上的市占率，也沒有過高的定價，我們有底氣能在競爭市場里保持價格穩定。

　　Q12：山海炮PHEV/HEV的保電能力怎樣？長城炮所有產品設計，延續了硬派風格，在這樣的產品定義和設計體系下會不會嘗試做一些別的新能源產品？

　　于金生：對于電池的管理，現在各家企業差異性并不大。因為皮卡是多用途、多場景的品類，需要面對市區路況、高速路況、以及越野、攀爬等各種場景路況，整體充電、放電的過程，剩余電量的控制策略對應都會有變化。

　　結合越野及日常使用場景，我們為越野超級混動架構制定開發了全新的SOC能量管理策略，可以針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等，進行自主調整，實現全場景、全地形的個性化適應。同時用戶還可以自由設定能量管理策略，力求把動力的應用，發揮到極致。主要是以用電來賦能發動機動力，不會持續用電，會在發動機有動力輸出需求的狀態下，賦能支持。

　　對比國內的產品與海外的產品，特別是美國市場的產品，他們的皮卡定義和定位和我們都有差別。我們現在有技術基礎和平臺基礎，但是什么時候推出相關產品，需要把握市場的節奏。我們認為混動是現階段皮卡新能源的最優解決方案，讓皮卡可玩性升高，能滿足個性化的需求，沙漠也好，攀爬、攀巖也好，燃油四驅的動力基礎已經很強大了，足以滿足需求，混動是電賦能于燃油四驅，不會一下把電機用到極限。純電可能在越野場景下耗電特別快，續航里程特別短，而且在山區、沙漠，充電設施也不完備，若在沙漠里玩著玩著沒電了只能停在那，這對于滿足場景需求是不夠的。純電皮卡目前階段多用于B端，滿足特定場景、特定工況的用車需求。

　　皮卡新能源化需要有一個逐步適應的過程。在“皮卡4.0全場景智能新能源”時代，依托“森林生態”技術加持，長城炮完成了新能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局，在混動、純電動、氫能等新能源動力電池領域全面發力；同時在智慧底盤、智能駕駛、智能座艙領域，長城炮也積累深厚智能化功底，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，成為全球皮卡新能源第一陣營。

　　Q13：現在皮卡最大的問題不是產品問題，是認知問題，在當下的中國市場里，電動化是顛覆認知最直接也是最有效的方式之一嗎？

　　張昊保：現在電動化不是不能做，但需要考慮用戶的使用成本，還有15年報廢的政策在限制它的殘值，對于用戶而言不是很好的選擇，電動化產品的價格、里程、實用性等問題都需要解決。皮卡產品必須要以兼顧耐用性作為基礎，性價比還得高，這種情況下目前電動車很多技術在中國皮卡市場里，很難適用。

　　Q14：山海炮有PHEV和HEV兩種車型，針對的消費群體和用戶體驗有什么樣的區別？

　　于金生：得益于Hi4-T越野超級混動架構極致性能的加持，山海炮PHEV帶來”快、凈、智“極致體驗，滿足用戶對戶外生活，對山海萬物的向往。通過以電賦能燃油的混動創新，實現性能與功能的強大躍升，動力儲備更足，經濟性更高，越野玩法更多，賦能用戶解鎖更多元的戶外生活。

　　山海炮HEV搭載同樣的2.0T發動機及9HAT變速器，擁有255kW的綜合功率和648N•m的綜合扭矩。在城市和越野場景下，具有超乎想象的節能表現和駕駛樂趣，有更強的脫困能力和更長的續航里程，應用場景在擁堵路況的表現更好。用戶基于使用需求來確定到底選擇HEV還是PHEV。

　　Q15：長城在皮卡領域占到50%的市占率，但是目前全球市場還有幾個硬啃的骨頭，國內也還有很多城市沒有解禁，作為市占率第一的皮卡品牌怎樣攻克這些問題？

　　張昊保：中汽協皮卡分會去年已經成立了，我們希望與各界同仁一起，以“助推品類破冰，加速品類擴容，讓皮卡在中國流行起來“為使命，為皮卡行業的健康發展發揮作用。

　　第一，在政策標準方面：健全皮卡行業標準，擴大皮卡標準的影響力；推動全面解禁，擴大皮卡解禁的效果與成果展示；推動報廢、年檢等約束皮卡消費的政策逐步取消。第二、在品類創新方面：持續進行品類創新，向乘用休閑、時尚商用兩大品類全面進化，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品；提升皮卡品牌的溢價能力，實現皮卡市場不斷擴容。第三、在皮卡文化方面：講好品類故事，傳播皮卡多用途、多場景的超級品類形象，堅持用戶共創，全面TO C，打造全球化用戶品牌。攜手用戶構建共創、共享、共贏的互聯網用戶生態，讓皮卡成為一種生活、一種態度、一種精神。

　　Q16：現在經常聽到，皮卡不可替代的用車場景是釣魚，除此之外，皮卡還有什么主流的場景作為支撐？

　　張昊保：皮卡的主流用戶來自千行百業，很多皮卡是服務于私營業主和農林牧漁、國家公共基建事業單位等。皮卡是適用于多用途、多場景的超級品類，皮卡比傳統SUV擁有更大的生活半徑。我國皮卡市場里80%都是柴油車型，因為可以兼顧經濟性和低速高扭。長途穿越無人區必須要帶一臺柴油皮卡，普通車型如果帶汽油補給，容易發生爆炸燃燒。所以，皮卡可以讓用戶有更大的生活半徑，有更多的生活方式，不光是滿足釣魚場景。