慶鈴 慶鈴五十鈴T30探險家 皮卡

　　ISUZU對我國皮卡市場的影響深遠，可以說自我國皮卡市場誕生之日起一直到國五階段結束，都有著舉足輕重的影響。旗下D-MAX車型作為全球熱銷產品更是國內高端皮卡領域的一面旗幟，對國產皮卡市場的發展都有著潛移默化的推動作用。

　　當下，政策端形勢向好帶動自主品牌強勢崛起，D-MAX在我國高端皮卡領域已經不再孤單。更有意思的是，因為合資、合作等方方面面關系的特殊性，D-MAX不久后在國內將形成兩大分支，不再只是江西五十鈴專屬。

　　日前，在國家工信部最新一期新車公告榜單上，慶鈴五十鈴版D-MAX正式亮相，該車在外形上令人一見如故，采用品系最新第七代設計造型，只是前霧燈和前杠處的造型略有改變，有回檔出了前款經典設計的痕跡。

　　值得一提的是，慶鈴版D-MAX車頭中網車標有兩種選擇，一種是D-MAX原版的ISUZU車標及造型，另一種則是去掉了雙橫幅格柵最上條處的ISUZU標志，在第二條格柵上以自主車標取而代之。車尾處，ISUZU車標車型后貨箱門板左下方有“T30”字樣，自主車標后方同樣位置則是一個與達咖的TAGA似乎有關連的英文標識。因此，在具體命名上，慶鈴五十鈴版D-MAX還有待確認。

　　慶鈴五十鈴D-MAX的最大亮點在于動力，采用4K系列3.0T柴油發動機，具體型號為：4KH1CT6H1，工信部網站上顯示其最大凈功率為103kW，油耗申報值為8.4L/100km。

　　在車身尺寸方面，慶鈴版D-MAX3125mm的軸距長度與江西五十鈴D-MAX分毫不差。慶鈴版D-MAX整車尺寸為5275 *1870*790 mm，比今年一月工信部公示江西五十鈴D-MAX的5280（5265）*1900（1870）*1850mm數值，有極細微的差別。而在貨箱尺寸方面，慶鈴版D-MAX是1495*1530*502 mm大小的貨箱，其中只有貨箱內欄板高度與江西五十鈴版不同。此外，慶鈴版D-MAX輪胎規格為265/60R18，前后輪距為1570mm，接近角和離去角分別為28/25度。除了輪胎選配沒有第二種方案外，其他參數均與江西五十鈴版一致，這也是在情理之中。

　　值得注意的是，慶鈴版D-MAX仍將采用后鋼板彈簧的非獨立懸架設計，而今年1月江西五十鈴申報的最新款D-MAX引入了配備螺旋彈簧多連桿后懸架車型。5月10日，也就是今晚，江西五十鈴將正式公布預售價的D-MAX高配車型V-CROSS便是不僅后鋼板彈簧片數有3/5/6片的不同規格可選，更有配備螺旋彈簧多連桿后懸架的車型，這是當前皮卡乘用化趨勢下，提高舒適性的有效操作。

　　在變速箱的選擇上，D-MAX一直慣用愛信品牌產品，但有傳言稱，江西五十鈴最新款D-MAX將換裝采埃孚8AT變速箱。因此，慶鈴版D-MAX的變速箱選擇也是產品后續不斷有消息曝光時最值得關注的看點。

　　慶鈴五十鈴推出D-MAX車型看似突然，實則早已在有序規劃和推進中，甚至早在疫情之前就已立項。中國皮卡網也一度掌握相關信息，并了解到當時慶鈴五十鈴針對D-MAX有計劃推出長貨箱版本的想法，如今進入產品推出的實質性階段，是否會成為現實還需后續官方確認，今日工信部的新車信息仍全部是標軸車型。

　　對于慶鈴版D-MAX采用雙車標的做法，其實也很好理解，實則劃分出兩款新車：ISUZU車標的車型就是那款全球同步的經典產品，慶鈴車標車型則相當于江西五十鈴瑞邁和鈴拓這樣的合資自主產品，可根據市場需求特點作出更為及時且接地氣的響應。比如，推出汽油版和此前說的長貨箱車型。

　　各有各自特點。江西五十鈴也好，慶鈴五十鈴也罷，就D-MAX的普及推廣和滿足消費端需求而言，無疑都是正向的。

　　江西五十鈴在后懸架上，在全球范圍內首次啟用多連桿結構，慶鈴五十鈴則將國內用戶“心心念”的3.0T大排量柴油發動機重新帶回市場，讓國內汽柴油皮卡均有3.0T排量可選，填補了市場產品空白。加之兩家基于D-MAX打造的自主車標車型，能夠在保留ISUZU品質的前提下，根據不同地區和行業用戶的需求，進行配置變化，使D-MAX在國內的整體選擇性更豐富。