吉利雷達 雷達地平線 皮卡

　　“每天開一輛純電動皮卡，是一種什么體驗？”

　　這個曾經國內皮卡市場無法回答的問題，終于在雷達RD6上市之后有了答案。

　　在剛剛過去的5月，國內首款基于純電平臺打造的皮卡雷達RD6交出了月銷1016臺的驚艷成績，這是國內皮卡市場從未有過的記錄。更重要的是，這一千名用戶中，有相當大的比例來自C端個人消費群體。顯然，乘用車市場刮了多年的新能源風潮，終于跨過了技術、售價、認知上的重重阻礙，走到了國內皮卡用戶的身邊。

　　為什么會買一輛純電動皮卡？這款車在使用中究竟表現如何？面對很多人的疑問，雷達RD6的首批車主用事實告訴我們，這并不是一次未知的嘗試或冒險，而是一場與眾不同的全新體驗。

　　創客版車主——周小平

　　地區：廣東東莞

　　職業：五金模具工廠老板

　　用車場景：商務出行、裝載運輸

　　作為一家五金模具工廠的老板，周小平的日常大多奔波在路上，跨城出行及生產需要讓他擁有著豪華轎車、新能源SUV、燃油皮卡、藍牌貨車等多種車型近十臺汽車，對選車、購車、用車有著更深的心得體會。

　　訂購雷達RD6時，周小平經過了充分的考察。從0元盲訂到199元小訂，再到5000元大訂，周小平緊密關注著雷達RD6的動態，去年年末，在經過了十余天的深度試駕后，周小平決定，就它了。

　　背靠吉利品牌是周小平最初考慮雷達RD6的主要原因，“我是做制造業的，我明白，不管用什么硬件，裝配工藝都是非常重要的一點，那么多零件組裝到一起，沒有造車的底蘊是不行的，所以我更傾向于傳統車企做的新能源產品，而不是新勢力品牌�！敝苄∑奖硎�。

　　事實證明，周小平經過深思熟慮后的選擇并沒有錯，2月提車至今，周小平在4個月時間中跑了3萬多公里，足以看出對這款純電動皮卡的偏愛。“整體感受還是很滿意的，舒適度很好，相比鋼板彈簧的皮卡，體驗感受非常不一樣，動力提速也很快，比油車好很多�！痹�4個月的深度體驗之后，周小平給了雷達RD6肯定的評價。

　　大部分時間里，雷達RD6代替周小平原來的凱迪拉克CT6，承擔著拜訪客戶、商務出行的任務，因為工作原因，周小平常常往返于東莞、江門、佛山、花都、中山等地，來回300公里是常態，最長的一次，周小平一天跑了700多公里�！澳谴问菑臇|莞工廠往返江門，中途又去了花都和佛山，中間補了一次電，雷達RD6的充電速度很快，不耽誤使用�！敝苄∑接嬎懔艘幌拢�家充11千瓦的情況下，雷達RD6大概7個小時可以充滿，外出充電是90多千瓦，“基本上半個小時就能充滿，非�？欤�高速駕駛體驗跟乘用車也沒什么區別�！�

　　此外，裝載運輸是雷達RD6的另一個任務，周小平在拜訪客戶時，常常需要運送一些五金件，雷達RD6在其中發揮著非常重要的作用�！癛D6的載貨性能不錯，續航能接近500公里，平時拉貨送貨都夠用�！敝苄∑奖硎尽�從官方數據來看，雷達RD6扭轉剛度超過30300牛米每度，額定載重450kg，后斗容積1200L，承載力完全不輸同級燃油產品，能夠滿足用戶在不同使用場景下的承載需求。

　　有趣的是，周小平是傳統皮卡用戶的典型代表，因為具備拉貨載人的多重需要，他在看重駕駛感受的同時，更對車輛的承載性、耐用性和經濟性有著明確要求，而雷達RD6的高使用率證明，傳統皮卡的種種特性和優勢，這款純電動皮卡同樣具備，雷達RD6正在成為更多人的購車選項。

　　創客版車主——黃永紅

　　地區：廣東廣州

　　職業：農場承包商

　　用車場景：家庭代步、戶外休閑

　　50歲的黃永紅有一顆年輕的心，閑暇時自學視頻剪輯分享生活，也常常與朋友結伴自駕出游，來一場說走就走的旅行，決定購買雷達RD6，黃永紅只用了10天時間。

　　開過SUV、買過越野車，過去幾年里，黃永紅嘗試了多種車輛類型，卻始終覺得，一車多用的皮卡才是自己的最愛。廣東對新能源汽車的高包容度和充電設施的高普及率，讓黃永紅不久前有了買一臺電車的想法，但市場上能夠滿足需求的純電皮卡少之又少，正當他決定忍痛選購純電乘用車時，雷達RD6恰好出現，既是皮卡又是電車的特性，簡直為黃永紅量身打造�！半p劍合一，太合適了，我沒怎么猶豫就下單了�！秉S永紅笑呵呵地表示。

　　雷達RD6加入后，黃永紅確實體會到了“電車+皮卡”的雙重快樂，“經濟、好開、舒適”是黃永紅給雷達RD6的評價�！俺鞘袖佈b路面的表現非常不錯，起步快、動力足、座椅舒適，車內空間也比之前的燃油皮卡寬敞�！秉S永紅告訴我們，退休后自己承包了一個農場，時不時就要過去看一看，“單程150公里，來回就300公里，之前我開的是豐田霸道，去一趟大幾百塊就沒了，但開雷達后只需要充一次電，三四十塊就夠了，明顯經濟實惠了很多，而且皮卡比霸道更能裝，一趟頂三趟，城市穿行、低速行駛、擁堵路況下的表現都很不錯。”

　　雷達RD6讓黃永紅的豐田霸道逐漸“失了寵”，皮卡特有的多功能貨箱，也讓黃永紅可以將農場里的新鮮蔬菜、家禽等及時分享給親朋好友。得益于皮卡的特性，黃永紅在運載生鮮時可以走綠色通道，享受費用減免政策，雷達后貨箱的抗腐、耐磨、防沖擊材質，讓其在抵制硬物沖擊和耐磨損方面有著更好的表現。而除了日常代步之外，雷達RD6還給了黃永紅截然不同的戶外游玩體驗。

　　“我們幾個朋友有時候出去玩說走就走，之前來了興致，一起去隔壁爬山看日出，一般的森林是不許用明火的，燃氣瓶有時候也會限制，我們就用貨箱放電煮小吃，早上看日出的時候煮上一壺茶，很舒服的�！秉S永紅樂觀開朗，雷達RD6讓他的生活更加悠然自得。

　　目前，逐漸適應了雷達RD6的黃永紅正在計劃一場新疆、西藏自駕游，這場一萬五千公里的旅程，黃永紅預估需要一個月時間完成，多次自駕經歷讓他對當地路況十分熟悉，也對雷達RD6很有信心，“之前開油車去過好幾次，一天油費就要好幾百，現在開雷達過去，既可以玩又能省錢，不是很香嘛！”

　　創客版車主——楊飛

　　地區：新疆阿克蘇

　　職業：農業科技服務公司負責人

　　用車場景：植保無人機充電、日常代步

　　從山東開到新疆，楊飛用了五六天時間。

　　4000多公里的路程，城市路、砂石路、復雜多變的天氣和用車環境等，讓他對雷達RD6的長途駕駛、續航功能等有了充分體驗�！笆孢m度明顯好于燃油皮卡，這是最大的感受，里程焦慮還好，創客版充滿電能跑500多公里，日常出行完全夠用，我從山東開回新疆每天跑800公里左右，長途出行充不上電的情況基本遇不上�！�

　　這趟與眾不同的提車之旅很符合這個90后年輕小伙兒敢于嘗試和創新的性格，迫不及待提車的心情、高強度的駕車體驗，讓楊飛與雷達RD6結下了深刻的“友誼”。

　　楊飛是新疆一家農業科技服務公司的負責人，主要工作是在田間操作植保無人機為農戶提供精準的播種、施肥、打藥等服務。智慧農業時代，無人機技術和植保技術的結合讓傳統耕種方式發生了極大的變革，而雷達RD6的到來，更讓楊飛的智慧農業體系如虎添翼。

　　“植保無人機非常耗電，一般情況下我們會自帶發電機，但攜帶麻煩、噪音大、成本也高，雷達RD6的貨箱有外放電功能，使用起來跟發電機效率一樣，還更安靜舒適�！睏铒w對雷達RD6的貨箱外放電功能贊不絕口，他還算了一筆經濟賬，“汽油發電機一畝地燒油成本在4毛多，如果單獨購買柴油發電機組，充電成本在2毛左右，要是把雷達RD6當做大號‘充電寶’的話，一畝地成本在1毛以內，全年計算下來，光電費就可以節省一萬多。”

　　在壓縮使用成本的基礎上，雷達RD6還大大提高了無人機的工作效率�！爸脖�無人機的一塊電池可以用10分鐘，雷達RD6充滿一塊電池也是10分鐘，循環作業完全沒有壓力。整體上，雷達RD6在充滿電的情況下，跑100多公里路程，再干1000畝地是沒問題的�！睏铒w告訴我們。

　　值得一提的是，新疆路況復雜多變，沙石和大風經常造成路面損壞，對于車輛的性能要求明顯更高�！拔覀兊墓ぷ鹘洺Ｐ枰�下農田，日常跑的也都不是好路，雷達RD6的動力、操控都很不錯，尤其在石子路、土路這樣的顛簸路上，承載式車身的優勢很好地展現了出來，駕駛體驗很舒服�！睏铒w強調，“車內空間很大而且靈活，中午座椅放平后可以躺著午休，比之前開的廂貨舒服多了�！�

　　雷達RD6的外放電功能為智慧農業進一步賦能，全新的能源形式、車身結構和更具顛覆性的配置設計，讓楊飛擁有了更便捷的出行方式和更舒適的工作感受。自4月底提車至今，楊飛的雷達RD6已經行駛了1萬5千公里，“離不開的忠實伙伴”是給雷達RD6最好的褒獎。

　　編后語：

　　在很多人看來，選擇一輛純電動皮卡，像是一場冒險，這種全新的能源結構真的能滿足需求嗎？一個未知的、全新的品牌到底能不能行？疑問一個接著一個，市場對著這個新加入者躊躇不前，雷達RD6的首批車主率先“吃螃蟹”：他們有的詳細分析了這輛車的動力系統、剎車系統、制動系統，甚至每一個零部件的供應商，有的僅僅沖著品牌、沖著皮卡、沖著情懷便毫不猶豫地下單，他們駕駛著雷達RD6行駛在祖國的大街小巷、山野田林，然后給出了肯定的答案——這車可以買，且用著不錯。

　　十年前，大多數人都難以想象，街頭巷尾極少看到的新能源汽車擁有著顛覆整個汽車產業的力量，十年后的今天，當各大皮卡車企開啟乘用化和電氣化布局的時候，新能源皮卡市場已經在雷達RD6的帶領下邁出了重要的第一步。2023年，純電皮卡終于走到了個人用戶身邊，也許這正是行業軌跡發生改變的重要時刻。